作者：ycd1598

今年春节后，李先生从老家回到青岛，正好在找工作的他，看到了BOSS直聘上青岛铭星嘉汽车服务有限公司（以下简称“青岛铭星嘉”）正在招聘网约车司机，8000元到13000元的薪资引起了他的兴趣。经过面试后，李先生应聘成功，并同青岛铭星嘉签订了三个月的租车合同。可当一周后李先生不得不回老家时，自己剩余时间的租金以及这一周跑车的提成却拿不到，甚至还要倒贴给公司钱。但青岛铭星嘉方面表示，李先生签订的合同中车辆租期为三个月，现在只用了一周就要退车，属于违约行为，按照合同就该扣除违约金。

李先生的工作内容就是在高德地图的平台上接单，接单的账号由公司提供，自己只按照提成挣钱。截止到2月29日，李先生一共完成126单，单量收入2102元。“我刚开始做，其实这样的收入我觉得还是可以的。但当时家里有事，需要我赶紧回老家，我就和公司提了离职。”

李先生告诉信网，当初自己和人事说明原因后，曾问及自己的单量收入以及剩余1000元租金的事，当时对方表示尽量在一周之内将钱给他。但一连好几天过去了，这笔钱却迟迟没有动静，李先生再次致电公司，希望解决自己佣金和押金的事情，但截至目前，李先生都未收到任何一笔钱，“我后来也几次打过电话问过，最后直接告诉我，是总部不同意退钱，还拿合同说事，说我违约3000元一分不能退，按照合同我还欠他们还几百块钱呢。”

李先生入职时只交了租金没交押金，现在提前解除合同，就是要扣除违约金的。”青岛铭星嘉的负责人吴先生解释称，即便司机要离开公司，公司只是将接单的账号收回，但租赁的车辆可以由司机继续使用，直到租期到期，“但是像他这样司机不干了，车也不租了，就属于违约。”

根据李先生签订的租车合同，租期大约剩11周，租金为11000元，按约定的30%违约金计算，约为3300元，而李先生要求退还的租金和未结算的薪资还不够违约金的钱数。

“我知道合同里有违约金的规定，但是我提出离职的时候，人事也没跟我说要扣钱。”对于这笔要扣除的费用，李先生感到很委屈。在李先生看来，自己租车的目的是从事网约车司机的工作，并非只是用一辆车：“相当于是我要工作，所以租了一样劳动工具，现在工作不干了，我还要为这个工具买单吗？”

针对李先生一事，北京浩天（青岛）律师事务所的刘乔乔律师认为，一般合同中都会约定好相关违约责任，违约金额最高不可超过总金额的30%，所以青岛铭星嘉所规定的违约金比例并没有超出限制，所以如果是李先生单方面违约，那么公司确实有追回违约金的权利。

终于等到有关部门对“阴阳订单”出手了！

近日，广州交管部门对媒体表示，今年一月就曾约谈转卖订单企业，要求网约车平台“不要重新转卖订单，要保证司机收入”，目前对于转卖订单的事情也在核实和反馈，并将继续约谈督促相关平台。

要想弄清楚事情的前因后果，还要从几天前张师傅接到的一个订单说起。4月9日，张师傅在“及时出行”平台接单时发现，乘客端与司机端显示的订单金额出现了22%的差价。

王师傅称：“那张单大概是24公里，到我手里就是43块钱，我APP上显示乘客支付的金额是58块钱，但是呢，我又问了乘客他支付多少钱，乘客说他那边支付71块钱。”

订单中不翼而飞的13元差价让张师傅感到十分困惑，在向乘客了解后他得知，乘客使用聚合平台叫车，平台派单给了“悦行出行”。张师傅表示，自己并未注册使用“悦行出行”，司机端则显示，订单来自“迪波出行”。   

张师傅怀疑，是迪波出行将订单转卖给“及时出行”，最后派给司机接单。一个订单，涉及到聚合平台、悦行出行、迪波出行、及时出行四个平台，层层抽佣，最后到司机手里金额就少了许多。

广州当地媒体采访悦行出行的工作人员，在问道“平时有没有做过这种订单转给其他机构的事情”时，该工作人员坦言：“这个行业都会有”。   

工作人员还表示，只要产品的价格是有公示的， 运力是符合交委的，诸如有没有转接、有没有第三方订单之类的问题，从平台的理解上是没有太大问题的。

当地记者把这样的情况反映给广州市交通管理总站后，工作人员表示，今年1月份的时候就跟这些网约车平台开过会，要求他们不要重新转卖订单，要保证司机收入。   

至于张师傅遇到的这个订单，部门工作人员表示，还需要像平台方核实情况并向领导反馈，看到底是平台阳奉阴违，还是平台又从中多抽成了一次。

同时广州市交通管理总站的工作人员也表示，目前法律上还没有明确的规定，因为缺乏具体的处罚条例，执法部门也只能约谈督促企业。

需要注意的是，网约车行业具有公共服务属性，网约车交易的每个环节都与交通安全息息相关，司机们的收入也是必须要重视的问题，一味压低单价、司机们为了获取与过去同样的收入，只能延长出车时间，车辆维护和休息时间都得不到保证，只会给乘客和交通安全带来更大的隐患。   

而保障网约车司机的收入，只是规定“抽佣红线”显然远远不够，还应及时干预并规范“倒卖订单”、“阴阳账单”等现象，建立健全相关的政策和法规，明确平台的责任和义务，同时确保订单的流转和执行过程的透明度。比如借鉴一些区块链技术的应用，将订单信息记录在区块链上，明确每个订单的流转路径和相关责任主体，以增加订单的透明度和不可篡改性，避免订单被恶意倒卖以及数据的篡改和伪造。

也有人呼吁，转卖订单的平台应该只收取少许服务费，而不应该从中抽成，一来平台并没有提供相应的服务，二来也可以尽可能保障司机的收入。但也有人指出，就不应该允许平台转卖订单，不只是因为抽成问题，还因为倒卖订单会导致行驶过程中的安全责任无法划分。

随着网约车行业合规进程加速，我们相信整个网约车行业都会在不断地竞争和监管干预下走向成熟，我们也期待司机收入问题能够进一步引起有关部门重视，强化司机职业权益保障和乘客合法权益保障，推动整个网约车行业走向和谐、美好的明天。

“保险要到期了，但是问了几家保险公司都说网约车不给保，哪家公司能投保呢？”最近，不少车友反映，在购买车辆商业险时候遇到了麻烦，多家保险公司出现“踢皮球”或者拒保的情况，增加了网约车的运营风险。

网约车司机反映的保险公司拒保，确实全国各地都有发生。按照法律规定，交强险属于法定保险，商业保险公司不得拒保。但是目前不少保险公司对每年行驶里程超过2万公里新能源车辆，要么拒保，要么就是天价保费。

这种按照公里数“一刀切”拒保的做法，在于营运车按私家车投保情况还有很多。但根据行业数据，新能源营运车在实际投保中，只有一半是按照营运车承保的，另外的部分则是按照家庭自用车的费率承保的。因为车辆是用于跑网约车的，保险公司承保的话会亏钱，所以不愿意给这些新能源网约车司机续保。

网约车从事运营活动，发生事故的风险系数比私家车高，应当按照营运车辆进行投保，商业营运车辆的保费通常都是家用车辆的两倍。按照目前的行情，如果新能源营运车辆没有出险，保险费用大约在八九千左右，包括第三者责任险、车辆损失险、车上人员责任险以及交强险等基本保险项目。如果新能源营运车辆出险两次，保险费用可能会上涨到一万五左右。

如果保险公司因为新能源车保险不盈利，就不愿意承保此类车辆，把风险都留给网约车司机，或将使这个行业今后的发展面临严重的困难。目前已经有部分网约车司机因为高额保费选择放弃车损险。没出事故还好，万一出了事故，风险全在司机头上。

但好消息是，4月19日，金融监管总局财险司于近日下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》（下称“通知”），要求保险公司对新能源汽车用于网约车等营运用途也要明确承保，并支持行业优化新能源商业车险保障责任，有序增加产品供给。贴合市场需求，研究推出“基础＋变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。

特别是对于高风险车辆的保障，通知要求推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制，有效解决部分车辆投保难问题，实现愿保尽保。

那什么是“基础＋变动”呢？简单来说，“基础”涵盖车辆的基本保险保障，如第三者责任险、车损险等，为车主提供基本的保障服务。“变动”则根据车主的具体需求和车辆使用情况，提供额外附加险产品。

以网约车为例，可以推出针对网约车司机的特定附加险。根据网约车司机的工作时间和行驶里程等因素，制定相应的保费计算方式，确保保费能够更准确地反映真实的风险水平。

也有车友表示，但是按照目前网约车司机的工作时间来算，即使能投保，这个保费价格也不会低。对此，你们怎么看呢？

男子欠员工工资无法支付，就逃到外地开网约车打工，没想到一次违章被交警查获，连带自己是网逃的身份也被暴露。4月19日，湖北省孝感市应城警方通报，警方日前将这一欠薪潜逃的嫌疑人从上海带回。

2023年1月，杨某等4名货车司机到应城市劳动监察局投诉，称被老板张某拖欠工资93949元。

随后，劳动监察部门多次联系张某支付工资，但张某拒不支付，还于2023年底潜逃至上海。

今年1月，应城市劳动监察局以张某涉嫌拒不支付劳动报酬罪，将案件移交应城市公安局治安大队办理。

经应城市公安局治安大队民警审查后，于今年1月5日立案侦查。

办案民警多次联系张某未果，于是在2月19日将其列为网上逃犯。

潜逃期间，张某知道自己被列为网上逃犯，于是一直未使用自己的身份证，而是使用他人注册的身份信息，开网约车来谋生。

天网恢恢，疏而不漏。今年4月8日，张某因交通违章被上海交警查获，被发现其是网上逃犯，于是将其移交到当地派出所，最后移交至湖北应城警方。

嫌疑人（中）已被上海警方移交给应城警方

到案后，张某如实交待了其拒不支付劳动报酬的事实，并积极配合民警，将欠款全部汇至劳动监察部门账户。

4月18日，应城警方联合劳动监察部门，将被拖欠的工资93949元，全部退还给4名货车司机。

司机们高兴的从民警手中领回被拖欠的工资，并赠送了“持正义秉公执法 为民工讨薪维权”的锦旗，向办案民警表达感激之情。

每当提到无人驾驶网约车时，很多老司机都会嗤之以鼻，认为在路况复杂的中国，无人驾驶不可能取代真人驾驶员。可是，无人驾驶网约车的发展速度，或许真的超过了大部分人的想象。

对于网约车司机来说，一个危险的信号来了，在网约车平台高喊着亏本的时候，无人驾驶即将实现正毛利。

4月19日，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在百度Apollo成立七周年当天发布全员信，在信中提到，目前百度自动驾驶汽车在城市道路测试和运营里程已经超过了1亿公里，运营时间从最初的的早九晚五平峰时段扩展到7*24小时全时段运营，萝卜快跑在武汉每天单量已经超过武汉全城网约车市场的1%，而且还在快速增长。

更重要的是，经过1亿公里的测试和运营里程之后，萝卜快跑跑通了商业模式，还要实现1个亿的收入、1个亿的利润。

作为无人驾驶的发展重镇，武汉几乎三分之二的地区都覆盖了无人驾驶，虽然数量不及网约车，但是叫车也十分方便，非高峰时段时点击下单十几秒，就有车辆接单，3分钟后车辆到达站点，乘客在车载屏幕上输入手机尾号，就可以开启行程。

画圈区域基本上能随时叫到无人驾驶网约车

而且在无人化运营的初步验证期间，乘客们“吃螃蟹”的成本也非常的低

——萝卜快跑无人驾驶网约车起步价15元，平峰期2.6元/公里，高峰期3.5元/公里。

参考武汉最新网约车价格：

——3.3公里11.4元，平峰期1.33元/公里，高峰期2元/公里。

这么算下来，如果打车10公里，那么：

• 普通网约车20.3元
• 无人驾驶网约车38.4元

不过目前，无人驾驶还处于推广期，和网约车推广初期一样，无人驾驶也有各种补贴活动，武汉一段15.7公里的行程，优惠之后仅需22.4元。这样的价格相比于人工驾驶网约车的特惠一口价，也足以“秒杀”。

但推广期终会过去，无人驾驶网约车还能重返3元一公里，普通网约车怕是不敢想了。在安全方面，有网友担心“无人驾驶时，乘客抢方向盘怎么办”这类安全问题。百度是这样回复的——

当百度Apollo识别到有乘客恶意抢夺方向盘时，会强制将车靠边停靠。遇到汽车突然停止等紧急情况，车辆能够通过“5G云代驾”技术快速从云端接管车辆，保障车辆安全

随着数据传输越来越顺畅，自动驾驶也会更加安全。据了解，目前L4级的自动驾驶车辆不需要驾驶员进行操控，可以规避因人为判断事物带来的安全事故。车辆对于复杂路况的信息收集程度较高，能快速对突发事件的反应处理。武汉以前的无人驾驶网约车，还有安全员在里面，现在基本上都撤掉了安全员，已经能够真正实现无人驾驶。

那么问题来了：等无人驾驶网约车真正普及了，连安全员都不用了，还能7*24小时无休，咱们这些网约车司机又该何去何从呢？

齐鲁网·闪电新闻4月22日讯 为进一步维护枣庄市网约车行业市场秩序，保障人民群众出行合法权益，枣庄市交通运输综合执法支队坚持执法与服务相结合，全力做好“四道加法题”，加强源头监管，延伸执法链条，严厉打击网约车的违法违规经营行为, 有效促进了网约车行业持续健康发展。

“约谈提醒+送法上门”，强化网约车源头治理。对存在严重违法经营行为的网约车企业采取约谈警示、公开通报、跟踪问效等方式持续加压，督促各网约车平台公司坚守依法合规经营底线，切实履行企业主体责任。今年以来，已约谈网约车平台企业23家次，入企执法检查24家次。深入开展“送法上门”活动，积极向企业宣传网约车行业法律法规和相关政策，营造遵守法规、信守承诺的良好氛围。

“专项整治行动+常态化执法”，严厉打击网约车违法违规运营行为。创新推出“专项整治行动+常态化执法”互促互补的双驱动执法工作模式。今年以来，在坚持常态化执法的同时，针对高铁站、火车站、客运站等外来人员密集场所，利用上下班高峰期、高铁班次到达时刻、学校周末开学放学等重点时段开展高频次综合打击活动，在全市范围内开展网约车专项行动6次，查处不合规网约车、网约车巡游揽客等违法违规行为108起，处罚网约车平台公司24家次。

“线上推送+线下打击”，形成执法工作闭环管理。借助后台大数据开展“线上”执法，不定期筛选电子数据，线上发现问题，研判审核形成线索清单，为各区市执法大队提供线索依据和数据支撑。根据线索清单，有针对性地制定执法检查计划，在规定时间内依法依规立案处理，完成线下执法，形成工作闭环管理，有效提升网约车综合执法监管效能。今年以来，线上推送疑似违规运营网约车167辆次，线下查实打击违法违规网约车81辆次。

“严格执法+贴心服务”，让交通执法既有力度又有温度。积极推行首违轻微违法告知承诺制，当事人纠正违法行为并书面承诺不再违法的，免予行政处罚。在送达《行政处罚决定书》时，同时送达《信用修复告知书》，告知行政相对人信用修复的时限、渠道、所需材料等，助力行政相对人信用修复，提高网约车企业市场竞争力。

2023年全市交通运输执法系统处罚网约车违法违规行为108起，较往年同比增长14.6%，处罚网约车平台公司106家次，较往年同比增长152.4%，对网约车“线下”揽客、接受电召任务后不履行约定、对未取得经营资质的车辆及驾驶员派单等违法违规行为，形成有效震慑，进一步净化枣庄市交通运输环境。

下一步，枣庄市交通运输综合执法支队将不断创新执法监管模式，严厉打击网约车及其平台公司违法违规行为，全力保障守法经营者合法权益和人民群众出行安全。

为促进网络预约出租汽车客运市场规范有序发展，引导社会资源合理配置，给社会公众合理选择出行方式提供参考，根据《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（国办发〔2016〕58号）等文件有关要求，现将2024年3月柳州市网约车市场运行管理监测信息予以发布。

1、市场规模：

截至2024年3月，在柳取得《网络预约出租汽车经营许可证》的网约车平台公司44家，取得《网络预约出租汽车运输证》的10399辆，日均接单网约车车辆数7050辆，取得《网络预约出租汽车驾驶员证》26154人。

2、合规情况：

2024年3月31日，柳州市网约车平台公司合规车辆完成订单率为99.26%，合规驾驶员完成订单率为99.25%，双合规率为98.93%，排名全国第一！本月双证合规率低于99%的平台公司有：滴滴出行98.78%、妥妥E行97.42%、拼搭出行97.22%。

3、服务投诉：

2024年3月，各经营者受反映问题总数排序依次为：滴滴36件、T3出行6件、老兵出行5件、蜂派出行4件、呼我出行3件、拼哒出行3件、力力出行2件、蛋卷出行2件、糖果出行2件、迅达出行1件、及时用车1件、享道出行1件、携华出行1件、易通出行1件。

4、风险提示：

（一）关于服务消费方面：当广大市民选择网约车出行时，请通过双合规率、信誉良好、运营规范的平台选择车辆，如乘客上车后被司机拒载、强行加价、强制拼车等各种额外费用时，请第一时间联系车辆所属平台，投诉司机违法违规行为，自觉抵制各种消费陷阱和违规行为，如所属平台公司无法解决，可拔打12328热线投诉，请广大乘客予以监督并帮助我们共同维护运输服务市场的良好秩序，共建共享“美好出行”。

（二）关于规范秩序方面：从事网约车经营活动，车辆应依法取得《网络预约出租汽车运输证》，驾驶员应依法取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，部分不良中介通过虚假宣传、不实承诺、甚至欺骗等方式吸引人员购买车辆，以“无双证”也可注册平台，诱导人员签订协议。在此提醒有意从事网约车的人员，未取得合法资质的车辆、驾驶员从事网约车营运，或取得合法资质的车辆、驾驶员通过未取得经营许可的网络服务平台提供运营服务的，均为违法违规行为，将依据有关法律、法规进行行政处罚。

（三）关于出行市场方面：出行行业的淡旺季变化明显，据统计，柳州市3月网约车日均订单量为13.08单/车，较上月下降5.7%；日均营收金额为199元，较上月下降9.54%，乘客叫车需求会有季节性波动，同时各网约车平台公司接入条件、派单规则和利益分配方式不同，驾驶员实际收入可能会与心理预期有所差距，在此提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员，应详细了解网约车相关法规，做好市场调研，充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素变化，出现波动或持续下降等情形，客观评估行业从业人员实际收入水平，理性审慎做出从业选择。同时，应对虚假承诺无证也可从业、虚夸高收入等风险“套路”提高警惕，仔细确认与平台、企业签订的协议条款，明晰双方约定内容及需自行承担的风险，依法维护自身权益。

（来源：柳州交通综合执法）

司机多了，单量少了，网约车的生意越来越难做了。内卷之下，平台离场、司机撤退，网约车行业会迎来新的拐点吗？

4月24日，青岛市运输事业发展中心发布2024年第一季度网约车行业运营动态，截至3月31日，该市89家取得网约车经营许可证的平台只剩65家实际运营，近27%的平台处于暂停接单运营。

同时，第一季度累计2496辆网约车退出营运，也是该市网约车数量首次超过2000辆，远超过前期退出数量，截至目前，超过1.6万辆网约车退出青岛市场。

青岛网约车司机表示，目前每小时收入在30元左右，已经不适合全职跑车。文件中也明确指出，日均完成15单以上的车辆占比为28.12%，有所下滑。日均完成10单以下占比55%，全职司机越来越少，而大量网约车司机退出，则与其收入下滑有关。

对此，青岛也发出提醒，网约车市场已饱和，收益利润空间已不大，请理性把握退出时机。

然而，不只是青岛，深圳、柳州、天津、苏州、贵阳等地也陆续发布了3月网约车运营情况，从数据来看，越来越多从业者离场退出。

多家网约车平台未运营

天津：取得网约车经营许可证的平台78家，实际运营41家，将近一半未运营。

苏州：取得网约车经营许可证的平台69家，实际运营43家，26家平台未运营。

重庆：取得网约车经营许可证的平台88家，实际运营57家，31家平台未运营。

对于长期未传输数据的平台，还将会被主管部门取消网约车经营许可证。

仅半网约车司机未出车

深圳：30万人证司机，日接单车辆8.34万。

天津：11.6万人证司机，日接单车辆4.9万。

苏州：5.76万车证，日接单车辆2.48万。

贵阳：10.55万人证司机，日接单车辆2.53万。

重庆：26.1万人证司机，日接单车辆4.8万。

与之对应的是，各地司机收入严重下滑，深圳、苏州、贵阳、重庆单车日均营收分为402.3元、335.39元、208元、321元。

网约车行业越来越难赚钱了，对于新手来说，风险也进一步加大。运价降低，司机赚不到钱，首当其冲影响的就是租赁公司。

今年以来，租赁市场看似火爆，但都是内卷造成的假象，运价下降司机无力承担高额租金直接倒逼租赁公司降低车辆租金，导致公司收益减少。同时，退出的司机越来越多，而且退车违约率激增，为了减少成本，不少租赁公司返佣的标准都变了，据深圳某渠道介绍，以前司机提车当天即可返佣，现在司机支付租金首月后需要不断催款才能拿到佣金。在行业低迷的情况下，资本也捂紧了荷包，在新能源车降价的叠加下，网约车租赁行业收益率日益下滑，企业融资难度增加。

不少租赁公司又重拾“坑人”的老路子，通过网上高薪招聘、合同陷阱坑害司机，所以各地在公布数据的时候也默契的提到，请从业者提高风险防范意识，对于虚夸收入等套路提高警惕，避免以租代购等陷阱。

随着平台离场、司机撤退，网约车或将迎来新一轮的“退出潮”。目前，现在行业不缺订单，只有提升服务质量和体验才能让司机拿到订单，对于平台来说，只靠低价和靠聚合平台引流这条路已经行不通了。长期来看，在激烈的市场竞争中必然会出现平台关闭和合并，平台数量会逐渐减少，市场会逐渐在价格和服务之间找到新的平衡点。

对于司机而言，在拐点来临之前，只有两条路，要么熬下去、要么退出去，你们又会怎么选择呢？

为进一步规范网络预约出租汽车（以下简称网约车）经营行为，切实维护网约车合规经营者和乘客的合法权益，推动网约车行业高质量发展，日照市交通运输综合执法支队自4月中旬开展为期6个月的网约车专项整治行动。

此次专项整治行动，重点检查各院校周边、客运场站、重要商圈、高速公路收费站、旅游景点周围等区域，重点查处未取得《网络预约出租汽车运输证》擅自从事或者变相从事网约车经营活动、未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》擅自从事或者变相从事网约车经营活动。

为提高治理实效，市支队统一组织协调东港区、山海天等市辖区交通运输执法力量，组建了4个执法小组，增加执法检查力量。岚山区、莒县和五莲县交通运输执法机构根据统一部署，同步开展。各级交通运输执法机构同时通过强化与公安交警、文旅、银保监等部门的联合机制，开展“联合夜查”、旅游道路客运市场“打非治违”等活动，畅通信息共享、案件移交、协同联合等渠道，形成部门联合治理的合力。

治理过程中，交通执法人员利用“时空大数据预警分析平台”、执法哨兵、网上巡查办案等科技手段，预判不合规网约车运行规律，提高了执法精准度。在坚持“一案双罚”体现执法力度的同时，高效处置涉网约车投诉，落实“执法+普法”要求，展现交通执法的温度。

自活动开展以来，累计出动执法人员90余人次，执法车辆20余台次，开展联合执法4次，共查处不合规网约车112起、黑出租1起，有力净化了网约车客运市场。

下一步，全市各级交通运输执法机构将进一步强化部门之间、胶东五市跨区域和市县之间交通执法的协同联合，坚持科技赋能，加大路查力度，全力维护网约车合规经营者和乘客的合法权益。

来源：日照交通

我市第一张网约车运输证发放！

邯郸市在网约车规范化管理方面取得了新进展。4月22日上午，我市首张《网络预约出租汽车运输证》正式发放，标志着我市网约车行业正式步入合法合规运营的新阶段。

胡先生成为这一历史时刻的见证者，他的车辆成为我市第一辆获得合法运营资格的网约车。胡先生表示：“合法经营是每个从业者的基本要求，这对保护司机和乘客的权益都至关重要。”他的欣喜之情溢于言表。

据初步评估，有意在邯郸市从事网约车业务的平台公司超过40家，涉及车辆超过1万辆，驾驶员超过2万人。市相关部门表示，将在严格遵守法规的前提下，开辟绿色通道，提供不间断服务，通过帮办代办、一窗通办等措施，为办事企业和群众提供便利，确保车辆和驾驶员的合规率，以实际行动支持“邯郸办事不用跑”的改革目标。

 来源：邯郸行政审批