作者：ycd1598

根据最新发布的天津市网约车行业运行监测情况报告，我市网约车行业在合规化及运营方面呈现出新的发展趋势。报告中特别提到了滴滴出行等主要网约车平台的合规率波动情况，引发行业内外的广泛关注。

截至2024年4月30日，天津市共有网约车平台企业81家，其中实际开展运营的有42家。在驾驶员和车辆合规方面，共发放网络预约出租汽车驾驶员证11.8万本，运输证6.7万本，显示出我市网约车行业的活跃度和规范化水平。

在运营情况方面，2024年4月天津市日均运营的网约车数量接近4.9万辆，日均订单量达到70.7万单。特别值得注意的是，滴滴出行、T3出行和曹操出行三家平台企业的日均订单量均超过6万单，显示出它们在市场中的领先地位。

合规率方面，报告显示，日均订单量超过6万单的平台企业中，订单合规率（双合规）排名有所波动。其中，滴滴出行的订单合规率出现了3.93%的下降，而携华出行和好久来出行的合规率下降更为显著，分别为6.82%和20.02%。另一方面，欧亚出行、哈拜出行和添猫出行的订单合规率则实现了增长，分别为16.67%、4.82%和2.43%。

此外，报告还指出，去哪儿专车作为运营平台之一，未能向交通运输部传输数据，这可能对行业的监管和数据透明度造成一定影响。

天津市网约车行业的这一最新动态，不仅反映了市场的竞争态势，也突显了合规化运营的重要性。随着行业监管的持续加强，预计未来网约车平台将在提升服务质量和合规性方面做出更多努力。同时，这也提醒了广大网约车司机和乘客，在选择服务时需更加注重平台的合规性和服务质量。

在网约车行业迅猛发展的今天，司机与平台之间的矛盾日益凸显。5月10日，孟师傅因乘客爽约而遭遇平台不公处罚，引发业界广泛关注。本文将深入探讨该事件背后的行业问题，并介绍司机们如何通过合法途径维护自身权益。

5月10日网约车司机孟师傅因乘客未出现而取消订单后，遭到平台不公处罚，引发社会广泛关注。孟师傅在等待乘客超过3分钟后，因联系不上乘客而取消了订单，随后被投诉并封号3天，扣除5元违约金。

尽管孟师傅申诉成功，但他对平台的处罚和停运损失提出了质疑，并要求补偿。然而，这一合理诉求却遭到了平台的无情驳回，甚至在孟师傅提高补偿要求后，平台直接将其账号永久封禁。

孟师傅的遭遇并非个例。据媒体报道，多名网约车司机也遭遇了类似的不公待遇，包括无故封号、扣分、扣款等。这些事件反映出网约车平台在处理司机与乘客纠纷时存在的问题，以及司机在平台规则面前的弱势地位。

面对平台的不合理判责，司机们开始寻求法律途径维权。社交平台上，许多司机集体声援孟师傅，并建议通过起诉平台来争取合法权益。

当然，网约车司机们可以通过12328热线、网约车工会和劳动权益保障中心等渠道进行投诉和举报，以期获得帮助。

成都市锦江区交通运输局发布最新通知，对网约车平台公司承运人责任险监管及《网络预约出租汽车运输证》年审工作进行重大调整，旨在进一步规范年审流程，减轻司机办理负担。为了方便网约车司机办理运输证网上年审，同时给出具体操作如下：

成都网约车司机们，你们的年审流程即将变得更加简便和高效！根据成都市交通运输局的最新通知，以下几个要点将直接影响你们的年审体验：

一、责任险不再是年审必选项：

按照省交通运输厅的最新要求，网约车车辆年审时不再强制要求提交《承运人责任险》保单及证明材料。这意味着，司机们在年审时将不再受到这一条件的限制。

二、简化年审材料：

车辆所有人只需按照四川政务服务网（ (https://www.sczwfw.gov.cn)选择法人登录，如果没有账号用手机号码注册一个，然后实名人证即可）的要求上传行驶证复印件，审批部门则只需审验车辆行驶证上公安部门加盖的年审章是否在有效期内，或系统自动显示的“检验有效期”是否符合规定。车辆所有自己操作年审，网上递交资料如下：

运输证网上办理流程如下

手机下载天府通办APP注册账号（建议支付宝直接登陆），企业选择法人注册，对法人进行人脸识别。
注： (是天府通办APP，不是天府通APP)

账号注册好之后电脑登陆四川政务服务网。
网址：https://rzsc.sczwfw.gov.cn/logon/QRCode.jsp

用账号登陆后进入。

先选直通部门，再选交通运输厅。

网页进行跳转至如下，选择道路运输。

网页进行跳转到， 四川政务服务网交通运输审批服务（一张网）。

此时选择切换地区， 再选择区域。

此页切换选择锦江区。

此页选择车辆运营核发展开。

此页选择网络预约出租汽车运输证办理（年审）后 面的在线申请。

进入此页后，勾选申请人，在申请事项名称处填写你车辆的车牌号，保存并下一步。

按后面页面的要求填写，直到提交后结束。

近期，网约车行业的合规性问题再次成为社会关注的焦点。在温州市，多名网约车司机通过投诉平台分派不合规车辆，成功获得了平台的补偿。这一现象引发了广泛的讨论，人们对于网约车平台的监管、司机的权益保护以及消费者安全保障等问题表达了关切。

据了解，这些司机在发现平台分派的车辆未取得网络预约出租车资质证后，进行了取证并投诉至相关部门。他们指出，由于平台的违规行为，自己的出行安全未得到保障，认为平台构成了消费者欺诈。根据《网络预约出租汽车管理条例暂行办法》，网约车平台不得向不合规的人和车辆提供营运服务，违反规定将面临高额罚款。

在投诉过程中，司机们表示，平台为了免受处罚，往往会主动联系投诉者，提出补偿方案，并要求乘客撤销投诉。据透露，补偿金额通常不少于200元，有时甚至更多。一些司机认为，通过投诉不仅能获得经济补偿，还能促使平台加快清退不合规司机，从而改善市场环境。

然而，这种做法也引发了争议。一些观点认为，司机通过投诉获取补偿可能涉嫌违法违规，甚至是敲诈行为。但根据法律规定，乘客有权对平台的违规行为进行举报和投诉，维护自身权益。至于平台提出的补偿，是否接受和解则取决于双方的沟通结果。

此外，合规司机对于平台吸引无证司机加入表示不满。他们认为，这不仅增加了合规司机的运营成本，还可能导致他们的订单被分流。因此，一些合规司机也表示将会效仿投诉行为，以保护自己的合法权益。

目前，这一事件仍在持续发酵中，社会各界对于网约车行业的合规性、监管力度以及司机与平台之间的权益平衡等问题给予了高度关注。公众期待相关部门能够加强监管，确保行业的健康发展，同时保障消费者的出行安全。

网约车行业的合规性问题亟待解决。平台、司机和消费者之间的权益需要得到合理平衡。在维护市场秩序的同时，也应保护好每一方的合法权益。我们期待相关部门能够采取有效措施，促进网约车行业的规范化发展。

今年以来，网约车行业对无证司机的新一轮清退行动在全国范围内展开，相较以前，这一轮处罚力度更强、持续性也久。从主管部门的态度来看，以后还想无证跑车，恐怕越来越难了。

5月16日，大连市交通运输综合行政执法队出租汽车执法中队发出一则清退无证车辆通知。通知提到，执法大队在处理市民投诉时发现个别平台仍存在给无证车辆派单的行为，要求各平台自查并且对无证车辆进行清退。

更为重要的是，对于清退的车辆，执法大队还将不定期进行复查，如果仍未按照要求清退，将予以处罚。同时还附上了不合规车辆的清退表。

这份不合规车辆清退清单上，车牌号、所属平台等信息一目了然。言下之意自然是，他们不仅要求各平台完成清退任务，更是已经掌握了无证车辆的名单，会照着这份名单来检视各家平台公司的清退工作，瞬间加大了对平台的监管压力。

无论是无证司机，还是平台，下半年都将持续面临严查。从大连这份通知也能大体了解今后各地执法的大趋势，其中最为关键的一个词就是源头治理！

一、对平台加强源头监管、一案双罚

自网约车诞生以来，“黑车”问题可谓是很多城市的顽疾，，虽然相关部门年年打、月月查，无证车辆就像“狗皮膏药”一样查不完、清退一次又卷土重来。

如今，各地在查处黑车时都提到多部门依照各自职能，联合执法，深入各网约车平台，从源头加强执法，全面对网约车平台的数据进行安全及对接监管，对车辆运营许可及违法派单等项目进行严格检查。

网约车平台一旦被查实相关违法行为，就会收到整改通知，不少地方对网约车平台接入非合规车辆、驾驶员进行严厉打击，并一律按照“一案双查”原则进行处罚，既查处网约车非法营运，又查处相关网约车平台违法行为。

5月以来

宁波市海曙区交通运输行政执法队

累计开展网约车集中整治行动3次

立案处罚了各平台10起违规派单行为

合肥市交通运输局

已经陆续公布了一批违规司机与平台的名单

部分平台与大批司机被罚

二、对司机加强源头立案

这方面主要是非现场执法进一步得到推广，不再只依赖“抓现行”。执法部门一旦从平台数据中抽取到被违法派单的车辆，将源头立案处理网约车无证经营行为。

执法人员通过网约车平台调取到涉诉车辆行程数据，可以作为证据，推进案件核查。只要是无证跑车，2年以内都有可能被罚。

山东威海交通运输局自2024年5月20日起将实行非现场执法，对非法营运等违法违规行为，通过电子监控设备进行精准截取，经规范的技术审核和法制审核后，将依法作为交通运输综合执法部门，实施行政处罚的证据使用。

可以说，在越来越厉害的执法手段、越来越严的执法形势下，主管部门从源头上遏制非法网约车，平台如果还顶风作案，违规派单，那真的自身难保了。为了降低处罚几率，平台们只能对无证司机进行清退，无证司机真的就无单可接了。

而且，如今执法部门的手段，如果详细了解过，就会知道，只要无证车辆上路接单，很容易就被运管一眼看穿、一键识别、精准抓住，万一被抓，一个月就要白干了。

在网约车运力饱和，司机收入越来越没有保障，行业清退、整顿要求越发紧迫的大背景下，首先被淘汰的就是无证车辆，严查风暴来了，你们想好退路了吗？

“我们目前了解到的情况是自主定价系数会放宽到0.5-1.5，具体细则省协会及地市协会暂未出台，需要等上级细则。”某大型财险公司支公司负责人告诉中国证券报记者。国家金融监管总局近日下发的《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》拟放宽保险公司新能源商业车险自主定价系数范围，实施时间原则上不晚于6月1日。业内人士认为，自主定价系数调整后，保险公司自主定价权更大，可以实现更加精准化定价，但这也对保险公司定价能力提出更高要求。

出险率高赔付率高

不少新能源车主反映今年续保时，保费出现明显上涨，也有车主反映即使没有出过险，续保保费也比前一年高。“我的车在2023年时出过一次险，开销1500元，今年续保时，保费大幅上涨。”北京一位车主说，“2023年的保费是3000元，今年保险公司报价超过5500元，第三者责任保险保费较去年翻倍。”有类似经历的并非只有该车主一人，还有车主表示，未出过险的车辆在续保时也出现保费上涨情况。“我的车开了两年多没有出过险，第一年保费6000多元，第二年4500元，今年续保时联系了几家保险公司，报价基本都在6500元以上，贵的甚至达到7000元。”另一位新能源车主表示。保费高的背后，是新能源车险出险率高、赔付率高，承保主体保险公司面临较大承保亏损压力，新能源车险市场陷入“车主喊贵，险企喊亏”的两难困境。从上市险企披露的数据来看，他们旗下财险公司2023年车险综合成本率有不同程度上升。比如，人保财险、平安产险、太保产险车险综合成本率分别为96.9%、97.7%、97.6%，分别较上年增长1.3个、1.1个、1.1个百分点。业内人士认为，车险综合成本率上升与新能源车出险率高于燃油车有关。太保产险董事长顾越表示，在多重因素影响下，从太保产险出险率来看，新能源车出险率比燃油车出险率高出一倍。

多家保险公司内部人士告诉记者，新能源车险业务面临一定的压力。国寿财险相关负责人表示，2021年-2023年，该公司新能源车险保费规模快速增长，累计保费收入123.3亿元，但保单成本率较高，一直维持在110%左右。也有部分险企收窄新能源车险业务。某中型保险公司内部人士告诉记者，公司在新能源车险业务的优势不大，不是公司近几年的重点业务。为了缓解新能源车险发展难题，相关部门已多次出手。继今年1月下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》后，金融监管总局4月向相关公司下发《征求意见稿》，就优化新能源车险供给机制、提升行业新能源车险经营水平等征求意见，要求实施时间原则上不晚于6月1日。

低风险车主保费有望下降

《征求意见稿》提出扩大新能源商业车险自主定价系数范围，由原来的[0.65-1.35]调整为[0.5-1.5]，这一调整引发行业热议。业内人士认为，自主定价系数范围扩大后，保险公司的自主定价权更大，可以实现更加精准化的定价，扩大保障范围。在保费方面，风险低的客户保费有望下降，风险高的客户保费或上涨。“影响新能源车险保费的主要因子有无赔款优待系数、交通违法系数、自主定价系数。其中，自主定价系数最为复杂，对于保费的影响占比也较高。”星图金融研究院研究员黄大智认为，自主定价系数范围扩大后，保险公司的自主定价权更大。上限提高后，在一定程度上也能扩大新能源车险保障范围，过往被拒保车辆有望被纳入保障范围内。中国社会科学院金融研究所研究员、保险与经济发展研究中心主任郭金龙表示，自主定价系数浮动范围扩大以后，保险公司可根据不同消费者特点，制定不同的价格和调整机制。对于险企来讲，对风险的识别和定价就能更精准一些。从客户角度来讲，风险大的客户多交保费，风险小的少交保费，更显公平。

律商联讯风险信息董事总经理戴海燕表示，自主定价的放宽对保费均值影响有限，但会加大风险高低的差异，从而更好地确保兜底保障机制的实施。通过扩大自主定价系数的浮动空间，保险公司原先可能不敢承保的风险，现在由于存在上浮空间，保险公司愿意承保，从而让更多消费者愿保尽保。此外，记者调研了解到，与家用车相比，商用车出险频率高、赔付率高，这也是导致新能源车险价格高的一个因素。上述大型财险公司支公司负责人告诉记者，该公司的新能源车险赔付率较高，整体在80%左右。其中，家用车、商用车赔付率分别在75%左右、90%左右，商用车赔付率居高不下主要是受出租车赔付率高因素影响。针对新能源网约车投保问题，《征求意见稿》提出贴合市场需求，研究推出“基础＋变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。

考验险企定价能力

业内人士认为，保险公司自主定价权扩大后，公司或进一步按照自身险种风控能力、业务结构、综合成本率等因素动态调整新能源商业险件均保费，承保利润率有望得到进一步优化。但这也更加考验保险公司的定价能力，需要进行更加精准地定价和风险管理。郭金龙认为，由于新能源车迭代速度非常快，对于保险企业而言，这是一个非常大的挑战。技术迭代快，就意味着险企面对的风险提高。因为企业的保险产品是基于原来的风险进行定价的，而新风险没有纳入到定价体系当中。另一位大型财险公司支公司负责人告诉记者，目前公司暂时还未进行自主定价系数的调整，不过自主定价系数调整后，对各家保险公司的定价能力提出更高要求，数据量越大的公司越能实现精准定价。

为了缓解上述问题，业内人士建议，保险行业应加强数据的开放、融合，提高定价和风险管理能力。国寿财险相关负责人表示，行业层面应加强新能源车险经营数据披露，便于行业主体开展新能源车险整体对标分析，把握行业新能源车经营发展和变化趋势；同时建议行业统筹加强与汽车产业、相关部委大数据平台的数据交互，补足保险行业数据短板，加强风险识别能力，为发挥定价等保险公司的独特优势奠定基础。此外，业内人士认为，新能源车险较为复杂，需要从整个汽车产业链角度来考虑，需要监管部门、险企、车企等多方共同努力，推动新能源车险业务发展。来源：中国证券报

价格战、补贴战，内卷是网约车平台们的常态。现在的网约车价格已经被压在喉咙口了，如果还一味地打价格战，最终可能是得不偿失。卷价格已经行不通了，卷服务成了平台增长与升级的新方向。

对于乘客来说，最直观的体验就是车辆的舒适度，花同样的钱，谁都愿意坐新车、宽敞的车。所以，从去年开始，滴滴就在大规模的推行新的口碑值，在口碑值中加入了满分为120分的车型分。

车龄的高低和轴距的长短将影响到口碑值的高低，车龄小于五年且轴距大于或等于2650mm的车辆将拿满车型分，有一项不符合条件就扣20分。

同时，平台还设置了周期“轻快切换标准”，服务分、安全分、车型分的3个分值总和低于标准，暂时仅以“轻快资质”接单，老旧小车辆随着分值走低面临淘汰，而新车车型分高，将有更大的接单优势。

目前，厦门、珠海、广州、深圳、天津等地已先后上线车型分，接下来，杭州、合肥、宁波等地也将在6月13日上线。

新的口碑值指向非常明显，就是要把那些老破旧的车辆淘汰，补充新车更新换代新的车型进来，这样一来可以增加用户的体验以及平台的竞争力。

滴滴作为行业的老大，成立时间最久、注册的司机也最多，很多司机都是跑了五年以上的老司机，在一些城市滴滴还有很多比亚迪E5、吉利帝豪300、北汽等超过三五年老破旧的车型，比其他平台的车型较差，在花一样钱的情况下，乘客当然愿意选更好的车型。

更何况现在价格战激烈，价格已经是降无可降，网约车下半场，好口碑、好服务的平台才有机会出圈。网约车平台目光早已从抢市场变成抢细分市场，车型分上线轴距已经淘汰了市面上很多老破旧车型了，再加上对车龄的要求，新车的优势就会凸显出来，也能给注重出行体验的乘客带来更好的服务。

运力饱和之下，平台不缺司机，开始注重乘客的出行体验和司机的服务品质。平台们“卷”完价格“卷”服务，网约车行业正在进行一场更良性、更高阶的较量。可以预见，网约车行业将持续朝着服务品质的提升方向发展。服务升级不仅仅是满足市场需求的需求，更是行业规范化和监管合规的需要。

交通部门对于网约车的要求越来越严格，从合规率到车型都有进一步要求，一方面好管理，另一方面能筛出去一部分人，让网约车市场不那么饱和。

将老破旧淘汰、让新车好车进来，好的服务平台将脱颖而出，网约车市场也将逐渐步入有序竞争的平稳期。在这个过程中，用户将更加注重服务品质，而各大网约车平台也将在不断提升服务标准中迎来更广阔的市场前景。

为进一步维护好我市网约车公平竞争的市场秩序，引导社会资金、人员等资源要素理性进入，促进行业健康平稳发展，根据交通运输部等六部委《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》《景德镇市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（暂行）》等相关文件精神，现向社会发布景德镇市网约车行业风险预警通告。

一、网约车市场现状

受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。

二、当前进入网约车市场的风险预警提示

（一）谨慎进入网约车市场。目前市区私家车保有量逐年增加，网约车市场运力趋于饱和，部分网约车平台因订单少导致车辆闲置，建议有意从事网约车经营的企业认真调研市场、深入了解政策、谨慎投资市区网约车市场，以免造成经营损失。

（二）深入了解经营风险。有意从事网约车经营的从业人员应当详细了解网约车平台接入、派单及收益分配规则、车辆是否符合《景德镇市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（暂行）》要求，详细了解与平台所签订的合同条款和自行承担的风险，详细了解行业从业人员实际收入情况等，做出理性从业选择。

（三）合法合规经营。有意从事网约车运营的，驾驶员应当取得网络预约出租汽车驾驶员从业资格证、车辆应当取得网络预约出租汽车运输证，并在市区取得网约车经营许可资质的平台开展网约车运营服务。未办理网络预约出租汽车驾驶员从业资格证、网络预约出租汽车运输证从事网约车运营服务，或办理双证但通过未取得我市经营许可资质的网约车平台开展运营服务的，均属违法违规行为，将依法进行查处。

请市区网约车各相关企业、个人以及有意在市区从事网约车经营的企业和个人知晓以上风险预警内容，增强风险意识，谨慎做出理性选择。

欢迎市民就网约车违法违规、服务质量等问题向交通运输部门反映，共同促进我市网约车行业安全、规范、健康、稳定发展。

景德镇市交通运输局

2024年5月20日

随着网约车服务的深入人心，滴滴与高德作为行业的领头羊，各自以独特的运营模式和服务规则赢得了市场份额。本文将深度剖析两大平台的五大不同之处，为司机和乘客提供全面的比较视角。

在竞争激烈的网约车市场中，滴滴和高德凭借各自的优势，成为用户和司机的重要选择。以下是两大平台的五大主要差异：

一、派单规则：滴滴采取强制派特惠单的机制，即便司机关闭特惠单选项，平台仍可能派送特惠单。相比之下，高德更显灵活，不强制派发一口价订单，给予司机更大的选择自由。

二、计价规则：滴滴快车普通型的起步价为6.1元，超出3公里后按1.14元/公里计算，而高德快车经济型起步价为9.49元，超出3.1公里后按1.22元/公里计算。尤其在夜间时段，高德的计价优势更为明显。

三、订单量：尽管缺乏官方数据，但滴滴在订单量上显然占据行业领先地位，市场占有率约为70%，远超高德的20%。然而，高德在单价上的优势或能为司机带来更多的净收入。

四、违规处罚：滴滴在违规处罚上更侧重于扣分，而高德则倾向于罚款，且申诉过程较为困难。这要求司机在两大平台上运营时，需更加注意规则的遵守。

五、无责取消等待时间：滴滴规定司机在到达上车地点后，等待3分钟可无责取消订单，而高德的等待时间则为5分钟。这一差异对司机的运营效率有着直接影响。

两大网约车平台各有千秋，司机和乘客需根据自身需求和偏好做出选择。随着市场的不断成熟和规则的逐步完善，我们期待滴滴与高德能够提供更优质的服务，推动整个行业向更加健康和可持续的方向发展。

你怎么看？如果你是网约车司机，你是单选呢？还是都选呢？欢迎评论留言讨论

在网约车行业日趋激烈的市场竞争中，特惠“省钱版”服务成为各大平台的主推产品，引发行业内外的广泛关注和讨论。这一现象不仅对司机的收入造成冲击，也对行业的健康发展提出了挑战。

近期，收到司机爆料，部分网约车平台推出了所谓的特惠“省钱版”，价格远低于普通特惠服务。以深圳早高峰时段的叫车截图为例，特惠快车省钱版单价比普通一口价还要便宜不少，甚至达到了普通特惠的7-8折。

平台方面对此类特惠打折产品的里程计费给出了解释：平台根据车主每公里运行成本合理制定，包括行程油费、车辆损耗、人工费用等，认为网约车司机仍有利润空间。

然而，随着特惠单占据了出行市场7-8成份额，普通一口价难以吸引新客源，平台间为了拓展客源，相继推出更多打折产品。这一趋势导致网约车司机在权益保障方面面临巨大压力。由于司机数量过剩，面对平台推出的低价产品，司机缺乏话语权，不得不接受低价订单。

尽管在平台推出低价产品初期，司机会尝试抵制，但随着低价单的增多，司机在生活压力下不得不妥协。这与快车时代一口价产品的推出如出一辙，司机最终不得不适应市场变化。

网约车平台的低价竞争策略，虽然短期内可能吸引乘客，但长期来看，可能会损害司机的权益，影响行业的可持续发展。平台间为了客源而忽视企业应有的责任和诚信，可能导致行业的恶性循环。当前，网约车行业亟需重整治理，寻找更加健康、可持续的发展模式，确保司机权益，维护行业秩序。

你对于“特惠“省钱版”服务成为各大平台的主推产品”，网约车司机该如何应对呢？欢迎你评论留言讨论！