“最先是部门leader在team里的‘打招呼’，再是接到HR的邮件通知。”某滴滴打工人，这样对前来打探消息的朋友，介绍其了解到的细节：“等了大半年，也算是‘靴子落地’了。”
这场开年大裁员，始于今年1月中旬，由公司内专司负责创新的R-Lab部门为始。该事业部于2017年成立，主攻方向最初为滴滴小巴，后加入了外卖业务。
早在2018年的危机中，滴滴就曾有过大规模减员措施。但当时“幸免于难”的R-Lab事业部，却未能逃过这一次，遭到了整体裁撤。根据从内部了解到的信息，部门内部分留存人员，将被并入国际化部门。而原事业部总经理罗文，也将调任并“专注负责滴滴造车的产品”。
这次大裁员的规模，被滴滴的决策层设定在了20%。虽然对于不同的部门来说，减员的比例并不完全的一致，但根据内部消息，“现有的各职能部门和主要业务线，都需要背上这个两成的裁员指标。”
而所有业务板块中，唯一没有背上裁员指标的，只有自动驾驶业务了。当然，该部门能够独善其身，可能和其早在2019年就被分拆成独立子公司也有一定的关系。但另一个原因，显然是其蕴含的价值。
份额还剩七成
有人说，滴滴并未受到上市风波太大的影响，至于去年7月初，官方发布的那份《关于下架“滴滴出行”App的通报》，实际上早已作废。
这话既对，但也不对。
一方面，《通知》确实没有封住滴滴的业务。尽管几乎全部APP都遭到强制下架处分，同时也禁止新用户注册，但滴滴实际上早已通过微信小程序、支付宝小程序，维持住了现有业务。
小程序对于遭到“处分”的滴滴而言，俨然是在“借尸还魂”。
而即便新用户无法注册，但实际按照事发前的市场占有率来说，国内会用到滴滴的用户，该注册早就已经注册过了。而小程序一样可以登录账号，获得各类注册用户应有的功能。
总而言之，在官方看似无情且严苛的临时处置措施背后，滴滴正通过规定未提及的“灰色地带”，一直维持着业务运营，且市场排名也依旧如故。
然而问题也同样摆在这里。
而如果滴滴想要继续发展，那么仅仅靠融入微信、支付宝内的小程序，注定是不行的。
且不说可能存在的收益分账问题，通过微信和支付宝这两个平台提供简介服务，意味着自己的全部核心数据，包括用户账号、接单数据、日活等等，几乎全对着腾讯和阿里，摊了个“明牌”。
而小程序在功能和进入便捷性上的诸多不完善，也正令滴滴不断“失血”。
根据去年5月份，滴滴发布的招股书，其上一月的网约车业务日均成单数，竟高达2500万。而这个数字，占据了全国网约车市场，近九成的份额。
然而到了今年1月，根据业界公布的信息，其日均成单数已下降至不足2000万。市场份额，也降到了七成上下。
总之，凭借小程序这个“后门”，滴滴并没有出现业务崩盘的画面。然而若官方下达的各种措施一直没有解除制裁，即滴滴出行APP一直无法重新上架，那么滴滴的中远期发展受限显而易见。
从烧钱大战说起
“今日之果皆是昨日之因。实际上，滴滴的现状，早在8年前便已经埋下伏笔。”
2014年，滴滴与昔日的主要竞争对手快的打车首次爆发了“烧钱”大战。当时，两家平台各拥资本，通过持续发放补贴的方式，试图压垮对手。其力度之大，被当时的媒体戏称为打车平台间的“天价补贴大战”。
打车软件间的“第一战”
仅仅大半年时间，这场大战即走向终结。2015年2月，滴滴和快的打车突然宣布握手言和，并公开了合并计划，宣布共同建立滴滴出行平台。国内网约车平台，由此迈入了一家独大的时期。
但很快，国际巨头Uber开始进入中国市场，硝烟尚未散尽的“天价补贴大战”，很快便开启了2.0版本。
从2016年时断时续，一直打到了2017年末，滴滴和Uber各自发出了上百亿元规模的补贴，直到2018年6月，滴滴再次宣布与Uber中国业务合并。
在吞下了Uber的国内市场份额以后。滴滴已经成为了一个巨无霸式的存在。从2018年7月起，一直到去年10月，其长期独占了国内网约车市场80%~90%的市场份额。行业内的老二、老三和老四，通常加一起也只能分享剩下8%~10%的份额。
然而资本不是来做慈善的。
其愿意源源不断提供融资去“烧”，乃是为了帮助企业垄断市场，进而在将来连本带利把砸出去的钱收回来。这就意味着，当滴滴击败多数对手取得垄断地位后，它就必须要尽快考虑盈利的问题，对此前源源不断向其输血的资本投桃报李。
然而其中的悲剧在于，两次浩浩荡荡的价格大战，使得国内网约车用户对各类“补贴”产生了依赖，薅羊毛已被当作了习惯。而这一习惯的恶果就是，乘客对平台的黏性，变得非常之低。
这就类似电商平台，用户在拼多多和淘宝间反复横跳，谁给优惠券就在谁那买一样。
对于平台来说，这一状况也使得通过逐渐提高服务收费来实现盈利，变得难上加难。
用利润率数字说话
既然无法从乘客方面开源，那么司机成为了仅存的可供“盘剥”的对象。
自2019年末起，滴滴开始不断提高对司机的抽成。至2020年末，部分订单抽成甚至超过了30%。根据2021年5月清华大学发表的《中国一线城市出行平台调研报告》显示，滴滴对于快车、专车等业务的抽成比例，均值已经达到了27%。
而面对当时广泛的质疑，滴滴官方曾经发表过声明，来专门回应抽成问题。声明中表示，平台支付给车主的金额占乘客应付金额的79.1%。
在20.9%的抽成中，有10.9%会用于为乘客补贴优惠，所以在扣除平台自身经营成本以后，最终获得的利润仅占3.1%。
简而言之，补贴还是得继续的，但是麻烦司机来负责出钱了。
当然，即便玩这种“羊毛出在狗身上，猪来买单”的把戏，仍旧是无法对股东和投资人实现足够回馈的。所幸企业能够在现代金融体系下，还拥有另外一条回报渠道——上市。
然而考虑到滴滴所掌握的国内出行大数据，官方虽然对其上市的意愿表示了支持，但却对数据安全提出了要求。但此时，滴滴的上市已是箭在弦上。
于是2021年6月30日，滴滴于纽交所以前所未有的低调方式挂牌。用“独走”的方式上市了……
从挂牌到开始走退市程序，仅仅156天而已
但低调也终究未能“保平安”。最终，上市仅仅156天后，滴滴就被迫启动退市工作。
然而纽交所也并非想来就来，要走便一走了之。
想要全身而退，股票回购价格就显得非常的关键。毕竟，目前滴滴的股价则徘徊在4.5美元以下，而其IPO价格，每股却高达14美元。
若依据当前股价来执行退市回购操作，必定引起更多投资者的愤怒。作为一个讼棍横行的国家，美国那些专门承接证券欺诈诉讼的律所，想必也非常乐意能代理这类的官司，去法庭上给滴滴“放放血”。
而若是按照14美元的价格来，势必将承受巨大的资金压力。须知，为了应付可能面临国内监管方可能会开出的巨额罚单，滴滴已经预留了100亿人民币的现金。
而这也就是为什么，滴滴出行公号在宣布启动美股退市的同时，表示要同步赴港上市的原因。因为成功在港股上市，已经成为了滴滴的唯一出路……
几乎所有大企业，在裁员时都会扭扭捏捏，以尽量回避使用“裁员”等字眼。
例如，某手机厂就通过强行设置年末考核10%的“不合格”比例，来进行大规模人员裁撤。而更为可笑的是，当有媒体指出这一点时，该企业还强行宣称这是“员工因业务能力不匹配而被淘汰”。
然而这一次，滴滴在有所动作时，却并未见有反馈或者“澄清”。当“传闻-辟谣-反转”的循环让吃瓜群众见怪不怪、审美疲劳之后，企业巨头们面对一些负面消息，不再遮遮掩掩，而是一任风雨。
对于滴滴公司而言，要想渡过难关，首当其冲的便是一个钱的问题。而想要解决钱的问题，无非是开源或者节流而已。而正如上文所述，涨价是现阶段滴滴不敢也不能为之的事情。于是，节流就成为了仅剩的选项。
而通过裁员来进一步缩减开支，也成为了滴滴的决策层，当前少数几个相对可行的举措了。
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