又一个WordPress站点
很多车友想注册顺风车，在出行时能有人帮忙分摊油费，但又怕注册顺风车会变成营运车。实质上，注册顺风车是不会变成营运车的，因为根据交通部的定义，顺风车并不属于网约车，是不需要车主具有运营资格的。更不用考去《网络预约出租汽车驾驶员证》以及《网络预约出租汽车运输证》。
私家车注册顺风车的影响
顺风车是在有出行需求的前提下，顺便搭载有需要的用户，进而一起分摊出行成本，或者提供免费的服务，并不以盈利为目的。所以私家车注册顺风车是没有什么影响的，它只是以兼职的方式存在，在去相同地方的情况下，顺便搭载一位乘客，如果你不想继续使用随时都可以注销该账号。
另外，顺风车作为一种共享的合乘出行方式，在不需要车主具有运营资质的情况下，国家目前还鼓励这种共享绿色的出行方式，所以车主们不必担心注册顺风车后会对车造成影响。
虽然顺风车根据其定义是共享的绿色出行方式，但很多地方政府会对当地区域特性制定相应的关于私人小客车合乘管理办法规范文件。车主们注册网约车之前一定要了解清楚当地的顺风车需求，否则在不允许的情况下，一旦被运管抓到，是会按非法运营来处罚的。
其实哈罗出行司机赚不了多少钱，哈罗网约车司机收入情况来看，不是评分很低的司机，一天接三五单不成问题，当然也有司机可以接十单以上，哈罗顺风车司机一天收入100-300元居多。很多情况下，司机需要多走几公里才能接客，又或者乘客很难找到顺路的司机，所以哈罗出行顺风车司机往往需付出一些额外的油费。
当然哈罗顺风车司机收入与哈罗平台抽成多少、哈罗顺风车收费标准、额外费用等有关。一般平台抽佣10%-20%不等，而哈罗顺风车收费标准是订单20公里以内按1.4元/公里收费，市区1.3元/公里；订单20公里以上按1.3元/公里收费；订单3公里以下每次收10元。
到底哈罗顺风车高速费谁出？
若线路产生过路费由车主承担，若线路由乘客指定，其间产生的过路费由乘客支付，所有过路费可沟通协商线下支付。
哈罗顺风车单子多不多
有司机反映哈罗顺风车价钱太低没人接单，也有用户反映常常发出的订单都没有司机接单，有时候叫了五次才有一次成功。由于现在顺风车都限制每天接单数量，很多司机想出顺风车突破4单限制就是多开号，一个哈罗顺风车号可以接4单，两个号就能接八单，有人说哈罗司机水分确实很大，为了凑数不得不上线一批“僵尸司机”！
哈罗顺风车司机除了关心订单情况外，还担心哈罗顺风车运管会抓，往往在机场、车站等地发生钓鱼执法的高危区域，哈罗顺风车运管查的可能性很大，运管会抓顺风车后就有可能面临扣车和罚款10000-30000元处罚，那么介绍一些对付运管查车技巧：
1、在机场、车站等地发生钓鱼执法的高危区域，因此接单时要额外警惕，提前电话沟通与乘客上车点，高效找到乘客减少在高危区域的停留时间。如果订单目的地是这些高危区，司机与乘客要商量好突发情况的说辞。
2、最好设置手机锁屏密码，抵达目的提前结束计费。因为运管无权查看你手机的，也无权命令或没收手机。
3、如果被运管拦车，被威胁要求签字，还会询问你认识乘客吗、第几次见面、对方名字和手机号等，你需要回答这是个人隐私，因为执法的关键点在于是否营运，所以要告诉对方只是送个朋友，没有收取现金。
上海多位网约车司机师傅透露，已经收到平台通知，6月1日将恢复网约车业务。
这也意味着，停摆2个月后上海的网约车开始恢复了。
5月30日晚7点多，上海滴滴司机王师傅收到了平台发来的通知：6月1日起平台正式恢复派单，请各位司机师傅每24小时上传一次核酸+抗原数据，并张贴好场所码回传至司机端，每单前督促乘客做好场所码扫描确认，每单后做好车辆重要部位消毒，同时要求佩戴N95口罩及一次性防护手套。
滴滴出行为了全力保障复工复产和生活秩序的恢复，将于6月1日恢复上海除中高风险区域外的网约车业务，在主管部门指导下，滴滴严格按照疫情防控规定，为司机准备了“场所码”。司机车内需张贴场所码，出车前上传“抗原+核酸”证明，未见异常方可出车；同时，司机需每日上报体温、戴口罩，严格落实“一单一通风”。此外，滴滴还设置了5个消杀点，免费为司机提供防疫物资和消杀服务。
需要注意的是，乘客上车时须持72小时内核酸结果“阴性”证明，且所在区域应为可出行区域。乘客上车后需扫描车内场所码，乘车时须全程规范佩戴口罩，做好个人防护。
为减缓司机收支压力，滴滴计划通过订单激励、防疫物资支持，鼓励行业伙伴实施减租延租等措施，帮扶和助力行业伙伴一起共渡难关。
此前，滴滴在徐汇、静安、杨浦、闵行等区先后组建了抗疫保障车队，共运输病患和防疫物资近4500单次，运输医疗物资13万余件，总里程数超40万公里。
上汽集团旗下的享道出行也在为恢复运营进行筹备。一方面，所有车辆进行全车深度消杀和安全维保检测，确保车辆防疫和行驶双安全。另一方面，通过升级系统核验功能，严格落实司机出车“1+1”（核酸检测+抗原）核验流程。
与此同时，通过车内配置的智能识别系统设备，实时监测司机口罩佩戴情况，严格落实“一客一消毒”“一客一通风”，确保服务全程符合防疫要求。此外，车内还将准备医用口罩、消毒酒精等，方便乘客取用。
6月1日，上海将恢复网约车运营。T3出行方面表示，严格落实防疫要求，从司机端、车辆端等方面做好防控，为乘客和司机筑起安全屏障，为上海全面复苏提速提供助力。
“特别期待网约车恢复运营的这一天。市民正常的生活正在逐步恢复，对网约车的需求在不断攀升。在做好个人防护和车辆消毒的基础上，我会用心服务好每一位乘客。”上海T3出行司机王师傅说。
为了保障市民安全健康出行，T3公司为司机提供了多张场所码，并要求司机必须在车内张贴。乘客上车后，用手机扫描车内放置的场所码，并向司机出示扫码结果，显示“绿码”方可乘车。同时，乘客上车时须持有72小时内核酸阴性证明，且所在区域应为可出行区域。
除了每日出勤前必需的体温检测以外，T3司机每天出车前需上传“抗原+核酸”检测证明，每名司机在服务过程中全程佩戴口罩，提供全程无打扰服务。
T3出行为全部运营车辆统一配备了消毒液等防疫物资，要求司机每天对车内进行严格消毒，尤其对座椅、扶手、门把手等部位作重点处理。每送完一单，都要及时开窗通风。此外，公司已经在上海设立多个防疫消杀点，为司机免费发放消毒液等防疫物资，并提供车辆免费消杀服务。
T3出行上海区域相关负责人表示，城市的有序运转离不开网约车行业的快速行动，T3已经通知符合条件的司机师傅走出小区，加入到上海运力保障的队伍中。
由于城市完全复苏尚需时间，重新归来的司机师傅可能无法在短期内达到疫情前的收入水平。对此，T3出行在给上海区域司机发放复工礼包的同时，将通过司推乘活动、发放乘车补贴等多种措施，帮助司机恢复收入。
“我们将严格落实疫情防控和出行安全的各项措施，并与司机师傅共同努力，让市民放心、安全出行。”上述负责人表示
没有双证，平台开始限制派单了吗？新版口碑值上线后，司机接单有什么变化？
各位车友，大家好！随着滴滴退市在即，平台回归的信号也越来越强烈了。不过在结束审查前，显然对于平台来说还有不少工作要推进。
从目前的形势来看，今后在滴滴，双证无疑将是运力主流。
而近期各地纷纷上线新版口碑值，司机实际上也是迎来了新一轮的分层管理。无证、单证、双证之间的差别将趋于更加明显。
从我们用车指南公众号车友的反馈来看，既有还没感受到接单变化的，也有明确表示分低难接单的。
在平台，还有很多勤快的优秀司机已经将分值跑到了满分。但有司机奇怪，为什么自己也是满分新版口碑值，还是会被PK失败？
这里有一点值得大家注意了，如果没接到单，可能是你的“隐藏分值”比不过其它司机。
据车友爆料，在明面的口碑值总分下，其实还有可加分的地方。以太原为例，满分435，但在司机的服务分这一项里，如果加满正向加分，就还有20分可加，也就是满分可算是455。但由于没有显示在总分明面上，同是435，背后是不一样的“435”。服务分高的在PK中就占有优势了。
A县某网约车公司的经营范围为网络预约出租汽车客运，经营区域为A县。某日，B市交通运输局在B市对A县某网约车公司旗下司机徐某驾驶的网约车进行拦停检查，发现该车辆近半年的订单多为从A县到B市之间往返，遂以其涉嫌未经许可从事班车客运为由，对A县某网约车公司作出停止经营并处罚款3万元的行政处罚。A县某网约车公司不服处罚决定，向法院提起诉讼。一审、二审法院均以A县某网约车公司违反《道路旅客运输及客运站管理规定》构成从事班车客运为由，驳回其诉讼请求。A县某网约车公司向省高级法院申请再审被驳回，后向检察机关提出监督申请。
本案中，针对A县某网约车公司跑“城际专线”是否构成未经许可从事班车客运，存在两种观点。
第一种观点认为，网约车平台从事“城际专线”符合法律规定。按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第二十二条规定，网约车运营起讫点只要有一端在经营区域之内，即为合法从事网约车经营，若据此认定其构成班车客运于法无据。
第二种观点认为，网约车平台从事“城际专线”构成班车客运，依法应当制止。网络预约出租汽车应在许可的经营范围和经营区域内从事经营活动，不得超范围从事班车客运等其他客运形式的经营活动。
笔者赞同第二种观点，理由如下：
第一，网络预约出租汽车属于出租汽车的组成部分，具有个性化、任意性、不固定等特点。根据《出租汽车运营服务规范》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，出租汽车客运是在区域范围内经营，根据用户要求的时间和地点行驶、上下等待，按照里程或时间计费的运输形式。网络预约出租车则是在传统巡游出租车运营模式的基础上，以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租车服务的经营活动，这实际上是对传统出租汽车行业的补充。网络预约出租车的运营流程主要包括：“约车人通过网络服务平台向网络预约出租汽车经营者提出用车需求信息”“网络预约出租汽车经营者将订单信息推送给符合条件的驾驶员”“收到驾驶员接单信息确认驾驶员接单行为有效后向驾驶员与约车人双方告知约车成功信息并向约车人或乘客提供驾驶员姓名、照片、联系号码等信息”“到达下车地点后，通过手机短信或客户端应用程序告知本次用车服务费用”。
第二，“城际专线”的运营模式与班车客运类似。一是乘客大部分通过固定的电话联系下单，而非通过平台提出用车需求信息。二是车辆的运行路线、起讫点比较固定，如从A县到B市机场、火车站等。三是发车时间相对固定为几个时间点，几乎每天都有，甚至一天往返。四是车费金额相对固定。通过对比，“城际专线”这种基本定点、定线、定价的运营模式，区别于一般网络预约出租汽车的计程、计时收费，实质上符合班车客运的特点。从现行规定看，班车客运与出租汽车客运两者在经营模式、准入条件和监管力度等方面都存在明显区别。网络预约出租汽车经营者若从事班车客运将突破原有的监管要求和市场划分，对于道路运输安全和班车客运经营者的权益都将产生影响。
第三，网络预约出租汽车无论采用何种运营方式，都是出租汽车的一种。虽然《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第二十二条规定“起讫点有一端在经营区域即为合法”，但是这不意味着适宜常态化开展跨区域运营，否则，规定经营区域就失去了法律意义。网络预约出租汽车与班车客运的许可经营权是不一样的，网络预约出租汽车应在许可的经营范围和经营区域内从事经营活动，不得超范围从事班车客运等其他客运形式的经营活动，对于超出许可范围从事班车客运经营的应依照相关道路运输法律法规进行监督管理。“城际专线”已然超出出租汽车客运的范畴，扰乱了整个客运市场的正常秩序。
网约车跑“城际专线”合法与否实际上是网络预约出租汽车与班车客运两个新旧业态的利益冲突。目前，无论是法律、法规、规章，或是规范性文件，对这个问题并没有明确的规定，也即“城际专线”的非法性暂时无法下定论，但是在许多地方已经引发较大范围恶劣影响的情况下，下一步需要从国家层面通过法律予以明确。一直以来，相关部门都强调要对新业态持包容审慎的监管态度，但并不是要姑息纵容违法行为。对于有益于人民群众的新业态要鼓励支持，但对于给人民群众的利益和安全造成危害的也要坚决制止。站在监管层面来看，新旧业态的冲突更多的是安全与效率的问题，网约车跑“城际专线”提高了通行效率，也带来了乘客出行的安全问题，这可能是监管部门最终作出处罚决定的重要考量。而检察机关作为法律适用的最后一道防线，对社会发展的反应具有天然的滞后性，大部分时候要尊重处在社会治理一线的行政机关的处置，这样有利于社会的稳定发展。
处理结果：检察机关审查后认为，本案中行政机关、法院认定“城际专线”名为网络预约出租汽车客运实则是班车客运并无不当，不支持申请人的监督申请。为了更好地制约案涉行为，保障人民群众的出行安全，维护客运市场的正常经营秩序，检察机关还建议交通运输部门约谈网约车公司纠正其违法行为，并上报交通运输部完善相关规定。
本文转自：检察日报
高德打车司机入驻要求和条件非常严格，不仅需要培训司机的专业素养而且还采取淘宝评价的功能对高德打车评价。
高德打车对司机要求
1、加盟司机需持有C1及以上的驾驶证；
2、拥有3年以上的驾龄（以驾驶证时间为准）；
3、司机年龄应在22-55岁之间，男女不限；
4、熟悉当地道路、从事过出租车等相关工作者优先；
5、身体健康，无重大交通事故、犯罪记录。
高德网约车车型要求
1、车辆必须具备《网络预约出租车汽车运输证》，且保险符合要求。
2、网约车车辆需为7座及以下乘用车。
3、安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。
高德打车司机注册流程
1、打开高低地图APP，进入主页后在搜索框里搜索“免佣联盟”或者“网约车平台”；
2、根据页面提示选择任一网约车平台注册，可以选择喜欢的网约车平台注册；
3、根据页面提示完成注册后，等待审核即可，审核通过后即可进行接单。
高德打车司机的收入：
如果评分不是很低的司机，一天接上十单不成问题。除去油钱、伙食费等基本费用，高德打车一天赚200-300元还是可以的，斑马快跑司机真实收入一个月挣三五千居多。
至于高德打车司机怎么接单，介绍一些接单技巧：最好到酒店、KTV、闹市、医院、小区等繁华的地方守候，因为这里的单子多。接到单可以多派一些名片，这样别人下次需要打车时第一时间就会想到你，这样回头客自然多，收入自然可观。
阿里巴巴本地生活公司 CEO 俞永福在内部会议上宣告：高德打车业务目前日单直逼 600 万单。
聚合打车合规化压力显现
2018年，高德上线聚合打车服务模式，利用地图流量优势进入出行市场。
在这种模式下，用户在高德地图上下的订单，会通过高德软件的合作一级平台，向以网约车平台为主的二级平台派单。
公开报道显示，每笔订单中，高德分去6%-8%，一级平台分去4%-5%，二级平台再分走8%，剩下的77%—80%留给车辆和司机。
聚合打车的服务模式解决了司机、车辆等重资产资源投入过大的问题，由此实现了高德在出行领域的轻资产扩张，带来业务量的爆发式增长。
但随着接入的平台和人越来越多，这里面怎么分割利益，如何应对越来越大的运维成本，甚至如何真正降低乘客的出行成本，对于高德而言，仍然是很大的挑战。毕竟相对于“直营”的打车模式，聚合打车的服务模式增加了更多环节，要达到收支平衡，必然通过增加对用户收费等方式来解决，而这最终会降低用户的打车体验。
此外，聚合模式在运营中也存在着大量弊端，如资质缺位导致的合规性问题，已让高德软件近年来频繁成为监管机构的约谈对象。
对此，有业内人士分析指出，“现阶段阿里所面临的压力，需要各业务单位都最大限度强化业务的合规性，而聚合平台所带来的监管压力，尤其是2021年屡次被主管部门约谈，也可能是倒逼高德地图从聚合到自营模式转变的重要原因。”
股权出质绑定核心服务商
公开信息显示，高德打车接入众多的第三方出行服务商中，多家存在“股权出质”的信息，质权人都有阿里巴巴的身影。
高德打车订单量占比较大的几个服务商中，妥妥 e 行、携华出行、及时用车皆存在股权出质的情况，质权人为阿里巴巴。
“365 出行”隶属中国公路客票网（365bus）旗下，其背后公司最大的股东为浙江阿里旅行投资有限公司。其他中小商中，阿里悄然入股了招招出行、昕动出行等平台。长燃智享（宁夏）新能源科技有限公司（公司经营品牌“妥妥E行”）注册资本 700 万，有 490 万股权处于出质状态，质权人为阿里巴巴（中国）网络技术有限公司；杭州携华网络科技有限公司注册资本 850 万，有股权处于出质状态，质权人为阿里巴巴（中国）网络技术有限公司等。此外，招招出行和昕动出行方面。毕节招招出行网络科技有限公司通过大股东重庆小租网络科技有限公司向阿里巴巴出质股权。重庆小租网络科技有限公司，注册资本 2000 万，向阿里出质股权总额 2000 万；广东昕动出行科技有限公司，阿里巴巴占 30% 股份。
在业内看来，高德打车在运力端的一系列布局是因为看到，随着平台接入越来越多，未来也需要面对利益分割以及运维成本压力，而通过交叉持股等方式，也是在绑定关系，尽可能降低成本、提高用户体验。
业务布局–围绕订单做深化
面对业务合规化需求，通过交叉持股绑定核心服务商的同时，高德也围绕自营打车品牌及出租车业务做了商业布局，以强化和提升其在出行行业的订单占比。
推出自营打车品牌
2021年12 月 2 日消息，由高德全资控股的北京利通出行科技有限公司（简称“利通出行”），已正式注册打车业务品牌“火箭出行”，将以聚合打车模式为主，同时兼顾自营打车服务，包括自营的代驾业务等。
利通出行2021年9月成立，经营范围包括道路旅客运输经营；互联网信息服务；网络预约出租汽车经营服务；测绘服务等。截至2021年12月，“火箭出行”APP 司机端已经研发完成。
出租车网约化经营
2020年11月，高德宣布启动“好的出租”计划，该计划旨在帮助巡游出租汽车数字化升级，计划一年内完成100万辆出租车巡网融合改造，帮助300家出租车企业数字化升级。
2020年8月，高德进入济南市场，济南市共计8600余辆巡游出租车，以“金宇出租”这一平台全量接入高德打车，从而实现网约化运营。
2021年9月，高德接入北京出租汽车行业协会合作的“北京的士”平台，上线首日，高德就提供用车信息量超过10万条，各巡游出租车企业上线车辆超过5000余辆。
2021年11月，阿里巴巴启动对大众交通旗下大众出行共计4000万元的增资。增资完成后，阿里巴巴将持有大众出行10%股权，为其第四大股东。
大众交通在上海和长三角等区域拥有各类车辆17916辆，截至2020年底，上海市巡游出租车总量为5万辆，而大众出行拥有上海首张网约车平台牌照，并获得首批合规网约车“沪AM”专用号段。