创业板

自从滴滴依托互联网诞生，给共享出行行业带来的是几乎毁灭性的打击。

烧钱、扩张，摧枯拉朽的力量，以及轻巧的经营模式，使程、柳如入无人之境，打下一整片江山。

但是，行业新旧动能的转换，让不少传统出行平台，对滴滴颇为不满，比如T3出行

一、紧跟潮流

也是今年网约车行业的命途多舛，不管是滴滴这个老大哥落马，还是高德打车、一喂顺风车等平台订单量下跌。

都是不寻常的一年，因此也触发了多家网约车平台进行自身的革新。

近日，多位T3出行的司机表示，平台内部正在进行结构化调整。一方面，减少直营司机的人数，另一方面，加大加盟司机的引入。

这两个举措，意味着T3出行要彻底摒弃自己原有的经营模式，“紧跟潮流”来适应现有的网约车市场。

二、平台“滴滴化”

不管网约车平台如何变化，笔者发现，它们根本的归宿都是“滴滴化”。

拿T3来说，原本实行的是“标准化、统一化、高合规”政策，因此跟司机签订的是雇佣制合同，司机享有底薪和社保。

可以说，是业界的“翘楚”。是众多滴滴、滴答、一出行等“周扒皮”中为数不多的清流。如今这一股清流，也要随波逐流了。

减少直营司机，就意味着逐渐抹掉司机的底薪和社保，旗下的司机从合同制变成了合作关系。

加盟司机的引入，则象征着T3彻底放弃了曾引以为傲的经营模式，逐渐向滴滴看齐。

三、矛盾重重

对平台来说，转型是个艰难的决定，要经历相当长一段时间的阵痛。

从雇佣制，到后来的劳务制，再到如今的加盟制，不少司机在整个转变过程中，都经历了种种艰难。

比如，给司机的奖励规则也不断变换，各种奖励名目眼花缭乱，看起来十分繁琐。

还有维权制度，司机李师傅按劳务外包的形式入职T3出行，车辆使用协议、劳务合同签署，以及车辆的日常运营，都分属不同的公司。

因此，在离职后，李师傅想要合法维权，却遭遇了多方扯皮。而对一个网约车司机来说，要想维权到底，根本就折腾不起。

对平台来说也是如此，尽管是在探索更好的发展模式，但是一直没有稳定的盈利渠道，相当于“抓瞎”。

乾坤未定，我们不好做出评判，但是平台做的每个决定，都关乎底层司机的利益，因此，一定要慎之又慎。

雷军曾经说过：“站在风口之上，猪都能飞起来”。十年前，“共享经济”大火，大家都在期盼共享未来的到来。网约车行业中，滴滴出行一家独秀。程维直接将业务结果转变为资本之后，直接收获大量融资，一举打败众多公司，成为网约车市场的霸主，一度市场份额占到95%。可惜，风水轮流转，好景不长在。滴滴出行前脚上市，后脚股权架构披露，只能说是顿时间国人震怒，中国企业，日本控股，消费中国市场，到此滴滴出行才是真正把自己“作死了”。

一、网约车的“春天”

随着滴滴出行被下架，原本饱和的网约车市场迎来了新一轮空窗期，各路企业都是闻风而动，大量围观资本涌入，各路互联网巨头扎堆网约车市场，都想在滴滴之后分一杯羹，行业洗牌已成大势所趋，第二轮“烧钱大战”即将拉开序幕。

互联网加盟网约车市场中，无疑当属马云所指挥的支付宝收购潮多多最为亮眼了。或许有人会问，这和网约车有什么关系呢？然而事实是，潮多多依托自身物美价廉的定位，在广大年轻群众中广为好评。这是马云打开社交电商的举措，是与新零售对接的第一步。而潮多多主打高质量与一线大牌相抗衡，价格低至百分之一，这一卖点是社区电商的主打，这一卖点足以吸引广大消费者走出家门前往社区电商实体店铺一查究竟。于是迈出家门的第一步就是网约车出行牟利的第一步。

那么，这一场战役里，最值得期待的就是网约车的车主了。首约汽车、高德出行、花小猪、曹操出行、阳光出行、哈啰出行等等，越来越多的企业出行在网约车领域，那就对网约车司机的需求量不断增加。

二、“春天”里的“劳动者”

网约车的“春天”到来，那就对了网约车的司机需求的数量提出了更高的要求。但是，众所周知，网约车司机也应当算是一个“高危”工种。每天的出车时间远远超过八个小时。甚至一些急需用钱的司机一天之内开车十几个小时。

外界经常疯传网约车司机轻松月入过万。那么这样高时长、不睡觉、不吃饭的“轻松月入过万”可真是轻松呢！都说如人饮水，冷暖自知。网约车司机们的长时间工作无疑是对身体的严重伤害，这简直就是在拿身体换金钱，说句“作死”也不为过了。

三、劳动者“向死”谋生

网约车行业里的各种企业，无疑是把消费者捧在首位，完全符合他们公司“顾客就是上帝”的理念。既然一心定位在乘客上，那么司机无疑成为权利被忽视的人群。

企业定位成问题，司机也就只能在高压之下，将乘客捧成“大爷”，不敢催促，不敢拒绝，全方位无条件满足乘客要求，生怕那一纸投诉直接将一天的辛苦化为乌有。

过年到现在，休息了一天，这是网约车司机的常态。没有两三年，摸不到门道，这是中年网约车司机的无奈。每个人都不容易，这是中年劳动者的歇斯底里。

四、尾声

倘若不是向生活低头，谁又会将一切顾虑放下？

这是一群司机，是一群劳动者，更是一群中年人，他们疲不敢歇，他们“作死”自己，向死谋生。

所以，笔者仍然私心认为，网约车司机们的生活应当是充满无数光亮，在黑夜里徐徐前行，终有一天，行至光明。

从6月1日零时起，美团打车上海区域的网约车恢复正常运营。

为满足市民疫后打车出行需求，美团打车已开始加快推进司机“场所码”申领、车内张贴工作，并严格落实车辆消毒和司机防护要求，全力保障司机乘客出行安全和身体健康。通过“场所码”扫码，市民不但可快速实现常用的“随申码”亮码及疫情防控相关信息核验，还可自动完成场所登记，提高通行和场所登记管理效率。

根据上海市疫情防控有关规定，乘坐网约车的乘客上车后应扫描车辆“场所码”。为方便网约车司机居家期间完成注册，美团打车在司机端App内提供一键注册申领通道，并提供全套实体“场所码”物料包配送到家服务。

乘坐网约车的乘客上车后应扫描车辆“场所码”。采访对象供图据美团打车上海负责人介绍，截至5月30日，网约车司机已经陆续收到美团打车送到家的场所码，以及配套的挂绳、卡套等物资。为了让乘客安心出行，美团打车严格落实防疫要求。针对车辆开展系统消杀，方向盘、座套、安全带、座椅、门把手等重点区域进行深度消毒，除此之外，司机将按照规定做好防护，采取司机出车“抗原+核酸”核验，司机每日发车前、收车后各进行1次体温测量。同时，美团打车将通过技术手段核验司机口罩佩戴情况，严格落实“一单一消毒”“一客一通风”等措施，紧抓疫情防控要求。美团打车的9个穿梭式消杀点也正在筹备中，无差别面向所有司机开放。

美团打车上海负责人表示，6月将延续口碑值保护方案，司机师傅无需担心防疫期间因出车限制，订单和用户评分空缺导致口碑值下跌，影响后续接单问题。据了解，今年4月初，美团打车在司机端App发布司机账号权益保护计划，面向全上海范围内注册的美团网约车司机启动口碑值保护，该举措无门槛、无差别面向全体司机，为司机开启了“离线保护”，鼓励司机共抗疫情。

此前，美团打车已联合数十家合作机构，推出系列扶持司机方案，如为司机减免防疫隔离期间的费用，降低司机出车成本，提供核酸检测费用报销和防疫物资包等。

(本文来自澎湃新闻)

5月21日，杭州开始实行重点场所扫场所码，网约车作为重要的出行方式也需要扫场所码。具体通知很多官方渠道都发了，想必大家都已经有所了解。

网约车场所码是由运管发给平台，平台再发给司机，一车一码，领取后需要张贴在车子前排和后排醒目位置，乘客上车后要让乘客扫码，乘客不配合可以拒单。

目前司机个人是无法直接找运管领取场所码的。不知道怎么领取的司机师傅们可以联系豆子获取教程！

关于场所码你还有什么其他问题吗？在评论区留言讨论一下吧！

6月1日起，巡游出租车、网约车将恢复正常运行。

为了全力保障复工复产和生活秩序的恢复，在主管部门指导下，滴滴严格按照疫情防控规定，为司机准备了“场所码”。司机车内需张贴场所码，出车前上传“抗原+核酸”证明，未见异常方可出车；同时，司机需每日上报体温、戴口罩，严格落实“一单一通风”。此外，滴滴还设置了5个消杀点，免费为司机提供防疫物资和消杀服务。

需要注意的是，乘客上车时须持72小时内核酸结果“阴性”证明，且所在区域应为可出行区域。乘客上车后需扫描车内场所码，乘车时须全程规范佩戴口罩，做好个人防护。

为减缓司机收支压力，滴滴计划通过订单激励、防疫物资支持，鼓励行业伙伴实施减租延租等措施提供支持，帮扶和助力行业伙伴一起共渡难关。

此前，滴滴在徐汇、静安、杨浦、闵行等区先后组建了抗疫保障车队，共运输病患和防疫物资近4500单次，运输医疗物资13万余件，总里程数超40万公里。

作者：张晓鸣

编辑：周辰

责任编辑：刘力源

来源：文汇报

近日，南京市民王先生在搭乘T3出行时发现，T3出行的运营车辆内放置了“场所码”，扫码成功后经核验才能乘车。

记者从T3出行获悉，为做好疫情防控工作，T3出行已在南京区域运营车辆启用了疫情防控“场所码”，乘客需扫码乘车。

目前，南京市在全市推广“场所码”。市民进入各重点场所时，需要先配合扫一扫“场所码”，核验健康状况，有效记录行动轨迹。通过扫码数据与场所相关联，将进一步提升疫情精准防控水平。据T3出行方面介绍，T3出行南京为运营车辆统一制作了车辆专属“场所码”标识牌，实行一车一码。乘客上车后，须用手机扫描车内放置的场所码，并向司机出示扫码结果，显示“绿码”方可乘车。

（T3出行南京运营车辆放置场所码）

“目前，我们已经对南京区域的所有司机做了提醒。” T3出行南京区域负责人吴洋表示，“如果乘客上车前拒绝扫码，或者扫描‘场所码’结果显示异常的，司机可拒绝搭载。”

在吴洋看来，T3出行等网约车平台接入场所码，将实现出入场所人员信息的自动化登记和健康信息的核验，同时也便于相关部门开展精准追溯排查。

一方面，除了每日出勤前必需的体温检测以外，T3出行司机需持有健康码“绿码”，才可以出车接单。在此基础上，T3出行要求司机定期进行核酸检测。

另一方面，T3出行要求司机在服务过程中全程佩戴口罩，同时提供全程无打扰服务，主动提醒乘客“单独乘坐后排”、“按规定佩戴口罩”。每天对车辆进行严格消毒，尤其对座椅、扶手、门把手等部位作重点处理。每送完一单，都要开窗通风。

T3出行将对司机是否佩戴口罩、是否及时对车辆进行消杀做在线检核，并采取随机现场抽查的方式，确保疫情防控措施落实到位。

来源：扬子晚报

在今年9月，交通运输部印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》（以下简称《通知》），进一步维护公平竞争市场秩序，加快推进网约车合规化进程，促进网约车行业规范健康持续发展。

《通知》指出，近期，部分网约车平台公司招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”，开展非法营运，严重扰乱公平竞争的市场秩序，影响行业安全稳定。各地交通运输主管部门要进一步提高政治站位，充分认识网约车合规化对维护公平竞争市场环境的重要意义，并压紧压实企业依法合规经营主体责任，积极推进市场主体多元化，为各类市场主体创造广阔的发展空间，更好地服务人民群众安全便捷出行需求。

据网约车监管信息交互平台最新发布的11月份网约车行业运行基本情况数据显示，截至2021年11月30日，全国共有255家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家。各地共发放网约车驾驶员证386.4万本、车辆运输证149.9万本，环比分别增长2.9%、3.0%。全国网约车监管信息交互平台11月份共收到订单信息62309.9万单，环比下降9.9%。

此外，11月订单量超过30万单的网约车平台共17家，其中阳光出行的数据最为引人注目，本月接单车辆合规率、接单驾驶员合规率、订单合规率较上月变化都呈现出全面上升趋势，而且从网约车监管信息交互平台每月发布的数据来看，阳光出行其合规率一直名列前茅。

阳光出行成立于2015年10月，最初名为“阳光车导”，是携程等OTA平台的旅游车供应商，后转型成为提供全品类网约车业务的出行公司。阳光出行通过与国内各地大中车队及租赁公司合作，为美团、高德、滴滴等聚合平台提供运力。目前，阳光出行已经在包括北京、上海、天津等 100 多个城市提供服务。聚合平台的流量与阳光出行的服务一拍即合，阳光出行订单增速惊人。

而在11月最新公布的主要网约车平台行业运行数据，滴滴在订单大幅下滑11%，新司机不能注册的情况下，网约车接单司机合规率却不升反降，出现了不应该有的反弹现象，订单合规率只有四成，排名倒数，令人意外。

截至11月底的数据显示，网约车办理双证的比例正在快速提升，绝大多数网约车平台的订单合规率也是保持上升的势头。而在几个知名的平台中，美团打车和滴滴出行的情况较为特殊。美团打车在订单量大幅增加43.5%的情况下，其接单车辆和接单司机合规率双双下降，似乎还可以理解为新增了很多无资质网约车。

如今，针对网约车市场“乱象”的治理信号越来越明确，尤其是全国范围内的网约车合规化推进，也让持续火热的网约车市场迅速“降温”。同时也把网约车合规化这个老大难问题，再一次推到了网约车巨头面前，也让更多的后来者有了弯道超车机会。

非法运营严重威胁着社会公共安全和社会稳定，网约车市场健康、有序的发展离不开所有平台及从业者的共同努力。阳光出行积极推进网约车的合规化进程，以100%合规作为奋斗目标，协力打造“公开、公正、公平”的良好竞争环境，从根本上保障乘客及从业者的合法权益，共同提升出行服务品质，保证行业可持续发展，让每一次出行都变得更加安全、更加美好。

阳光出行狠抓安全体系建设，把平台合规化、车辆合规化、驾驶员合规化、订单合规化作为工作的中心，合规率每月稳步上升，现已高达87%，致力于实现100%的目标。

约车，即网络预约出租汽车经营服务的简称，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。（百度百科）最近市场上重新出现了一些不错的打车品牌，就是高德打车，

高德打车是交通运输新业态下，基于行业法规，依托IT技术和线下实体店相结合的绿色交通服务生态科技企业。具有共创人制度，移动共享出行服务，新能源运载设备研发、生产、销售、应用一体化等特色。

2021年1月20日，高德打车上线“一键叫车”助老功能，截至11月22日，“一键叫车”订单需求量超144万人次，成功为80余万老年人提供出行服务，共有1万余家“助老服务点”面对面为老年人提供出行服务。真正做到了用心对待每一个客户，

另外作为网约车平台司机收入一直是个行业难题，2016年，高德打车创始人周正清经过两个月的市场考察，发现网约车司机产生不满情绪主要是四个问题没有打通，即平台补贴减少、司机群体没有归属感、司机缺少线下沟通交流和网约车司机对新业态前景不明朗、市场不规范、职业不稳固。

为了让司机选择使用传统的抽成模式，按订单信息抽取数据平台佣金；二是司机选择包干模式，包干模式小城市司机一天只需要8元至15元，大城市司机一天只需要10元至13元，在包干期限内每接一个国家订单利润都归司机所有。同时，包干模式分包月、包季、包年，非常具有灵活。

除此影响之外，高德打车格外重要关注学习司机的归属感、受尊重的心理发展需求。高德打车的实体店不仅是一个乘客驿站、助老模式进行服务点、街坊邻居家门口的出行方式体验店，更是我们司机之家。

目前，万顺已经开设了一万多家线下商店，这不仅是司机自主创业的起点，也是促进司机与乘客之间交流的起点。司机跑车累了，可以去店里喝茶、休息，平时还可以进行集体建筑活动。我们都知道，司机是一个长期的，高强度的职业。大多数司机一周开7天车，每天工作8-16个小时。司机比任何人都需要一个休息的地方。坐下来，与其他司机聊天，传达创业的成就感。

为用户提供便捷服务，彰显的是一种企业社会责任。高德打车表示，接下来将持续优化“一键叫车”功能，力争最大限度降低用户使用平台软件的操作难度；单独开发高德打车老年版APP;持续开展“一键叫车终端机器”让用车变得简单高效。