创业板

网约车司机多平台接单，就能赚钱，这条政策走得通吗？我看未必。

最近有看到一则关于广东省湛江市开放网约车司机多平台接单的新闻，并在网上掀起了激烈讨论，大部分司机是赞同的这种方式，毕竟几个平台一起接单，接单的概率的高了，收入肯定会上涨的。

又有人从乘客角度来讲，认为聚合平台的诞生，乘客的选择空间更大，可选择的平台更多。

针对服务问题，有的媒体人跟传统出租车进行对比举例说：“我们都知道出租车其实有多种方式可以打车的，有电召、平台打车还有线下打车，但是我们有听说过线下打车服务不好或者电召的服务不好的新闻吗？所以开放多平台接单队伍服务其实没有任何问题。”

从上述言论可以总结出来：

司机角度：接单几率高了，收入上涨了。

乘客角度：选择的平台多了，不再被迫选那一两家。

管理角度：没啥问题。

如果没有这两个前提，我觉得上面的说得都有道理。

第一个前提：司机群体没变。网约车司机挂多平台，是不是意味着各平台的司机还是这一波人。

第二个前提：市场群体没变。主流乘客是不是还是那一波人。

司机认为，接单几率会高，收入上涨。如果市场就那么多，尤其是一些二三线城市，你再多绑几个平台，客户还是那么点。最后客户选择的肯定是谁便宜叫谁。同样的司机同样的车，只是换了个平台，乘车费用下降了。只有两种可能：平台给补贴（提成高了）到司机了，司机收入未变。二是司机收入同步下降了，只是觉得这个平台能接单。

乘客选择平台，肯定是看谁价格低。如果通过聚合平台，类似高德地图，打开后一目了然。感觉平台选择多了，其实最后选来选去还是那波司机与车，最多是费用略微降低，服务是不是有所改变，未必。

最后说跟传统出租车对比，你见过出租车是挂靠到几家经营公司上的吗？电招、网单只是叫车方式，但服务端是一家公司在管理。网约车如果挂多平台，意味着司机是多个平台公司都在管理，势必会混乱。有时司机挂平台多了，都未必知道这家公司的管理制度与规范，安全方面的疲劳驾驶也得不到有效监管。

多平台接单未必不可，但觉得不是那么容易的事。

看似一片繁荣，实则是深藏危机。

在北京漂了近三年后，我总结出一条生活哲理：副业要趁早，生活才美好。因此，受身边朋友影响，我在北漂第二年，便入手了一辆欧拉iQ，利用碎片化时间做起了网约车司机，自由又不用被上司限制。如果你也正在考虑这一副业，身为过来人告诉你，以下三条要牢记。

一、选什么车？优选新能源汽车

就我的经验来看，相比于燃油车，新能源汽车更加适合。以我来说，最开始入行的时候选择了燃油车，每天下班工作三五个小时，油费自理，入不敷出，苦不堪言。后来新能源汽车加入网约车行业，精挑细选入手欧拉iQ后，从此手头宽裕了不少。

欧拉iQ作为一辆新能源汽车，对比燃油车最大的优势就是省钱。至于能够省下多少钱？我给大家算一笔账，我每天跑大概400公里，值得一提的是，欧拉iQ的续航里程长达401km，比市面上大部分网约车的里程都要高，是少数能够满足我需求的车型之一。油价按照6.5元/升、电价按照1.2元/度来看，开1年燃油车需要油费约74880元；欧拉iQ 1年电费约25920元，足足省下将近5万元，换句话说，能够省下我在北京两年的房租！

二、如何选车？安全配置要牢靠

对于我们这种经常出车的司机来讲，最看重的往往是车辆的主、被动安全配置，无论何时何地，安全是头等大事，这也是我最终选择欧拉iQ的原因。欧拉iQ整车的超高强度材料占钢板用量的53.17%，并全车配备6个安全气囊，能够最大程度地保障乘客的人身安全。要知道，市面上很少有配齐6安全气囊的网约车，欧拉iQ这种气囊拥有二级释放功能的更是少见。

值得一提的是，欧拉iQ除了6安全气囊，还有HBA紧急制动辅助系统、HHC上坡辅助系统、VDC车身动态控制、CDP驻车减速度控制、HBC液压助力器失效补偿、APB-MI自动驻车制动系统、RMI侧翻运动干预、TCS牵引力控制系统。

此外，欧拉iQ还有车道偏离预警、倒车影像、远近光自动切换系统、前碰撞预警+自动紧急制动+行人安全辅助、智能DC功能以及PM2.5滤芯粉尘过滤器，这些都是安全驾乘的重要保障，也是我认为在选车过程中需要注意的关键。

另外，在电池安全层面，欧拉iQ采用了416项整车电安全设计举措，从电池、电驱和电控三大环节进行安全防护。其电池包与车身底盘的融合设计，以建筑学中最安全的”井”形结构保证电池包安全性，能够在车辆发生碰撞、浸水、强腐蚀极端情况下，电控系统实现0.06秒的时间内实现整车断电，不给事故一秒的时间。

3、 怎样用车？便捷舒适是要领

由于经常接到出差、旅行的乘客，因此座驾的空间是我所考察的重点。欧拉iQ的长宽高分别为4460x1735x1567（mm），轴距2650mm，能够为给乘客提供更舒适的乘坐空间。另外，欧拉iQ还配备了科大讯飞语音控制系统，其中的地图导航功能可提前帮我选择最佳路线，避免拥堵、选择最佳捷径。

为了减轻年轻人的购车压力，欧拉现阶段还为准车主提供了三重大礼。一为预订礼，即500当5000花。二为金融礼，即活动期间贷款购车，可获至高5000元的免息优惠。三为无忧礼，即活动期间，用户购车均可获得欧拉免费赠送的三年车联网服务、充电桩，另外，欧拉R1还提供8年或15万公里三电核心部件超长质保。

欧拉iQ拥有钢铁侠一样的身躯、丰富全面的安全配置、足够舒适便捷的驾驶座舱、超长售后服务，上述种种都给足了我安全感。并且欧拉iQ还背靠长城汽车这一大厂，方方面面都有保障。现在我驾乘欧拉iQ出车，内心就是两个字：骄傲！

自从网约车出行方式发展以来，过程中遭遇了颇多严重的安全性问题之后。国内有关部门对此事相当重视，连续发布了多条规定要求平台整改以及规范司机的行为。比如说之前的双证运营就是一个很好的举措。而到了近日，有关部门又发布了一个安全标准的文书，接下来我们一起来了解一下吧！

有关部门发布网约车安全团体标准文化

在近日，中国交通运输协会组织发布了两则文书，两个文书的主要内容都是针对网约车安全团体设定出的标准。做到各个网约车出行的安全管理有理有据。简单点来说，就是有一个固定的管理标准，更加合理规范化的惯管理，将安全更进一步提进日程。

最新文件只具框架，不具备详细内容

虽说这个大体的框架是出来了，但是却没有具备详细的内容管理。也就是上文我们说到的固定管理标准并没有详细的披露。这让很多的网约车司机和出行的乘客都非常的疑惑，既然都要规范化安全性，可没有具体的标准我们心里没底，这个出现有何必要呢？

就个人认为，可能这只是暂时的框架，详细的内容还没有商谈完成。而众所周知，详细的内容想要实施是一件很困难的事情。就好比滴滴曾经的双证运营，规定提出了这么久，但是一直都没有全面的落实。由此可见，其实全面的实施下来真的很难。

值得一说的是，在这两份文书的标准中，暂时没有提及双证运营这个事情。至于为何没有提及，其实看看文书的大体框架跟滴滴平台的安全规范差不多，我们就应该明白了。刚刚上文就说到滴滴目前还暂时无法全面覆盖双证运营的模式，那么以滴滴这样的大平台都无法实施的情况下，双证运营暂时性不出现在这个文书内容中也属实正常。

滴滴表态投资30亿贯彻落实网约车出行安全

对于这次的新安全标准出台，滴滴出面表态说，在今年预计会投入30亿的资金来推进网约车出行的安全建设，立志打造一个更加完善和安全的出行生态。由滴滴的这一个表态来看，其实上文我们说到的双证运营，还是会继续推广。毕竟，曾经所发生的安全事件可都是因为司机不规范化的情况造成的。那么要想打造一个完整安全的出行生态，这是必须要走的一步路。不过司机们不用太担心，毕竟滴滴拿出了30亿，其中有一大部分肯定是要补贴在司机上的。

总结：其实就个人而言，还是很希望双证运营的方式能够进一步推进，毕竟这关乎到真正的出行安全。就是不知道，这个实施起来会有多长一段时间的过渡呢？最后网友们来说说自己的看法吧！

7月2日上午，市政府常务会议审议通过了《东莞市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》（下称《细则》）。新的《细则》对老版《细则》进行修订和完善，其中最大的亮点是取消本市户籍或本市有效居住证要求，明确要求C1及以上驾驶证。

《细则》修订主要内容包括：

补充网约车经营者变更办理条件。明确经营者合并、分立、迁移或变更名称应办理变更许可。

修改车型条件。明确车辆需为“本市登记注册的7座及以下纯电动乘用车”，其他条件不变。

增加有关车辆所有人的要求。申请运输证的企业法人首次申请车辆不少于I00辆且名下车辆应当已完成驾驶员注册手续。

补充网约车退出经营条件。补充了车辆所有人主动申请退出、车辆所有人经营资格不再符合时，应当退出网约车经营。

完善驾驶员资质资格管理。取消本市户籍或本市有效居住证要求，明确要求C1及以上驾驶证。

实行巡游车与网约车驾驶员资格互认，减少不必要的从业限制。

强化企业主体责任，加强行业监督。要求不得通过以租代购等方式向驾驶员转嫁或变相转嫁风险；增加网约车公司、实际管理人对网约车车辆合规使用的要求。

删除巡游车转为网约车不受车型条件限制、2017年5月4日前的存量车车龄放宽至3年的过渡性条款。

有效期自修订稿发布日起为5年。

《细则》中一些大家关心的内容如下：

一、从事网约车经营服务的车辆需要什么条件？

《细则》明确，从事网约车经营服务的车辆，应当取得《网络预约出租汽车运输证》。申请《网络预约出租汽车运输证》的车辆，应当符合下列条件:

(一)本市登记注册的7座及以下纯电动乘用车;

(二)车辆行驶证载明的初次注册日期至申请时末满2年;

(三)轴距不少于2600毫米；国家、省对车型有新规定的从其规定;

(四)车辆通过公安机关的安全技术检验;

(五)安装符合相关技术标准，具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;

(六)不得违反规定喷涂与我市巡游出租汽车相似颜色，以及安装顶灯、空载灯等巡游出租汽车服务专用设施设备;

(七)车辆不存在未处理违法违规行为;

(八)己完成申请车辆的驾驶员注册手续;

(九)法律、法规、规章规定的其他条件。

二、申请从事网约车服务的驾驶员，需要符合什么条件？

《细则》二十条明确：

(一)持有有效的C1及以上准驾车型机动车驾驶证，且至申请时具有3年以上驾驶经历;

(二)无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;

(三)无暴力犯罪记录;

(四)申请之日前3年内无被吊销出租汽车驾驶员从业资格证件的记录;

(五)法律、法规、规章规定的其他条件。

《细则》二十一条明确，申请《网络预约出租汽车驾驶员证》的，应当提交以下材料:

(一)出租汽车驾驶员从业资格证申请表;

(二)身份证、机动车驾驶证及复印件;

(三)驾驶员委托网约车平台公司代为提出申请的，还应当提交委托书。

需要说明的是，《细则》第二十条第(二)项、第(三)项的证明材料，由市交通运输部门向市公安部门调取查验；《细则》第二十条第(四)项的证明材料，由市交通运输部门查证确认，申请人无需提交书面材料。

三、网约车驾驶员在提供服务时，应当遵守什么规定？

《细则》第二十六条明确：

(一)接入已取得经营许可的网约车服务平台提供网约车服务;

(二)遵守道路交通安全规定，文明驾驶，礼貌服务;

(三)保持车辆外观和车内整洁卫生;

(四)按照规定使用相关营运设备开展服务，发现设备功能故障、损坏的，应在故障排除后运营;

(五)运营时随车携带《网络预约出租汽车驾驶员证》、《网络预约出租汽车运输证》等证件;

(六)按照合理路线或者乘客的要求行驶，不得途中甩客或者故意绕道行驶;

(七)不得将车辆交由末取得合法从业资格的人员运营，不得将个人所有的网约车交由他人运营;

(八)不得以网络预约以外的其他方式载客运营，不得巡游揽客，不得进入巡游出租汽车专用候客通道候客、揽客;

(九)在载客状态时不得承接其他预约业务;

(十)发现乘客遗失物品的，主动提醒和归还，无法归还的，及时联系网约车经营者或交由有关部门处理;

(十一)不得对举报、投诉其服务质量或者对其服务作出不满意评价的乘客实施报复行为;

(十二)按照约定收取费用，不得违规收费;

(十三)未经乘客同意不得搭载其他乘客;

(十四)法律、法规、规章规定的其他义务。

四、乘客应当遵守什么乘车规定呢？

《细则》第二十七条明确：

(一)不得向驾驶员提出不符合道路交通安全规定的要求;

(二)不得携带管制器具、爆炸性、易燃性、毒害性、放射性、腐蚀性危险品等法律法规禁止携带的物品;

(三)按照约定标准及方式支付车费;

(四)不得在网约车内吸烟、吐痰、扔杂物和损坏车内设施、设备;

(五)自觉履行与网约车经营者达成的电子协议。

乘客违反前款规定的，网约车驾驶员可以拒绝或者终止提供服务。

盛世后是江西人，之前在杭州送外卖，他想试试网约车司机的工作到网上看看，发现杭州企业管理有限公司在招聘网约车司机，2015年11月30号可以的，但我微信里面也跟他确认过了，当天下午去了公司签了协议，交了1万块钱保证金，每月4500块，他说对方承诺会帮他把运营账号办好，自己又多交了300块，可等了两天，快播方面表示账号注册不出来了

阳光出行、首汽约车、万顺叫车代注册：驾龄不够、车龄超龄、车型不达标，公司车！营运车统统可以注册  微信：CCSK166      网址：www.didixa.com

现在找一个满三年驾龄的驾驶证我也没办法，郑师傅说因为驾龄不够，自己没法参加网约车，驾驶员从业资格考试并注册账号，每天都有租金，等了5天，最后只能退车，可对方表示因为提前解约，他需要支付3000块钱违约金，再加5天一共750块押金的，所以但是现在我不能看，那我觉得企业管理有限公司在下沙四季风情苑3楼，韩总说公司不招聘司机主要做汽车租赁，从别的公司租车再转租给网约车司机，当初跟圣师傅签的就是汽车租赁合同，并且跟他说，如果家庭不够自己去弄一个账号。

让他找一个他说可以的，可以找到后面的自己，我说你自己家里不够了，我给你弄一个也可以弄一个呢，后面你说没有了弄不了了，那我再给你弄一个，等一下封号了也不好对不对，下流的战士就是这样就是这样。

都是这样跑的呀，正常呀，你又想赚钱，你驾驶证也不够，唐总说公司后来找了一个账号给盛师傅用，可他不愿开了，提出退车，按照合同提前解约，保证金和当月的4500块租金公司都要收回，最后收了3000块违约金，还有750块的租金，我有没有跟你说过你开不到多长时间会扣3000块钱，公司本身是做租车的，当时跟盛师傅也说的很清楚，1000块钱整个套路还是很深的。

其实这个是租赁公司代打的那个网上那个招聘那个那个招聘信息，什么时候又拿回了1000块钱，表示之后会长些记性，记者从杭州道路运输管理局了解到，根据杭州市网络预约出租汽车和私人小客车合乘管理实施细则，从事网约车的运营车辆要有网约车运输证，从事网约车业务的驾驶员必须有三年以上的驾驶平台，账号必须对应，他们记录了解情况，后续会对杭州快步企业管理有限公司进行调查，看是否存在无证车辆，还有帮助司机通过黄牛渠道购买假的驾驶员还有运营账号的行为。

“只要干不死，就卖命干”，这是一位来自河南的42岁中年司机面对网约车观察的采访说出的最后一句话，网约车行业当前正在面临一系列的不确定因素，平台派单规则调整、运力饱和司机接不到单等等社会现实，一方面让网约车司机苦不堪言，另一方面也将网约车的社会关注度不断拔高，网约车行业正在经历新的生死劫。

一直以来网约车备受社会关注，当前网约车行业普遍面临着以下几方面的问题：

第一、运力饱和

随着近年来大量从业者的涌入，网约车行业整体水平已经趋于饱和，伴随着司机的不断涌入，市场竞争变得越来越激烈，车多单少运力饱和导致大量的从业者订单不足或者根本就无单可接，为了能够稳定司机各大平台方也出台了一系列措施希望能够改变当前运力饱和的现状，倾斜派单、上线特惠单、上线顺风车等等，然而即便是平台方不断推出新功能也无法挽回市场的增长，司机依旧接不到订单，所有寻找新的突破口成为当前的重要任务之一。

第二、新平台不断涌现，流量正在从中心化向私域化发展

在2018年以后网约车行业迎来了一场重大的变革，原有的巨头滴滴因为一系列负面事件遭遇了滑铁卢，老牌顺风车平台嘀嗒出行得到了喘息机会迎来了发展机遇，新入局玩家哈啰出行、美团打车、全民用车、高德出行、T3出行等等纷纷抓住机会纷纷上线，网约车行业似乎又迎来了一场“寒冬之春”，伴随着平台的不断增多，乘客的可选择空间进一步放大，传统中心化平台滴滴的流量开始被其他平台分流，如何留住现有平台的用户，建立自有的私域流量成为各大玩家思考的难题，伴随平台增多竞争的加剧，中心化平台如滴滴等平台的司机因为订单的下滑纷纷抱怨平台不派单，平台方也面临巨大的司机维稳压力。

第三、规则调整，办了双证也不灵了

曾经双证是很多人敢想但不敢迈出的门槛，现在双证成为了很多司机迈出去再也爬不上来的坑，进入2020年很多双证司机反馈称，每天的订单量还不如很多单证司机多，即便是节假日一天下来流水也很难达到四五百，而这些最核心的原因是一方面平台规则的调整另一方面也显示出当前网约车行业真的饱和了，平台规则调整主要体现在很多城市正在有服务分向口碑值的转换，另一方面还有很多租赁公司需要养活，为了能够持续吸引想要干网约车的新人入行，平台派单上会优先给合作租赁公司新司机派单，但是即便是优先派单也只能享受一两个月的倾斜，因为后面还有很多人排着队想要进来。

第四、无路可退，即便是不赚钱也只能硬抗

不赚钱是当下90%以上网约车司机的真实写照，很多司机也曾在后台咨询我们想要转行，但是苦于当下的市场环境根本没有其他工作可以选择，“硬抗”成为了很多司机最真实的状态，曾经网约车是一个很赚钱的行业，那时候跑车一天轻轻松松可以赚千八百，现在网约车是一个屠宰场，进来了就被放血根本没有撤退的机会，据统计，目前网约车行业从业者中，有54%的司机是贷款买车加入的，另外还有20%的司机是退休以后为了打发时间进来的，还有15%的司机是办了双证无法脱身的，“只要干不死，就卖命干”这是我们在采访中一位42岁的司机朋友说出的话，确实，很多网约车司机干的不仅仅是一分车夫的工作，很多司机干这行是一家收入的来源，白天拉活晚上顾家，只是为了能够改善原本就不太富裕的生活。

结语：

网约车行业经历了一轮又一轮的不断洗牌，正在朝着规范化发展，随着国家对于网约车管控的规范化与标准化，未来对于从业者的门槛要求也会不断提高，另外，以滴滴为代表的平台企业也在利用新的技术渴望摆脱对于司机的依赖，纷纷发力无人驾驶技术，随着行业加剧的升级相信未来网约车也将会以崭新的面貌展示在我们面前。

近日中国交通广播记者接到多起网友投诉，称：“用滴滴打车软件叫的快车服务，很多司机都是非京籍，仅具备北京号牌就能上路拉活。”滴滴顺风车事件至今让人记忆犹新，经历了约谈和整改之后的滴滴公司，在网约车司机的招募和筛选方面，一度让人觉得合规和安心，而继顺风车之后的快车服务是否存在司机招募环节的审核不严和违规操作？中国交通广播记者展开了实地调查。

7月初，中国交通广播记者通过滴滴打车软件，叫了快车服务，在行驶过程中，记者从与司机的攀谈中得知，目前快车服务，只要牌子是北京的就可以注册申请加入网约车服务，而对人员的要求，即便是非京籍也可以申请网约车司机。

对话回放

记者：我要是拿我的车拉的话有什么要求吗？

快车司机：没注册是吧？

记者：嗯

快车司机：没注册的话，要先注册，6-7年内的车就行

记者：哦，得是北京牌子

快车司机：嗯，别的就没要求了

记者：人用是北京的吗？

快车司机：人不用，只要牌子是北京的就行

据记者从网上查询得知，根据《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》（以下简称《细则》）当中第八条规定，要在北京从事网约车服务，需要取得北京市的户籍，并且有北京市相关部门发放的准驾证并且司机具有三年以上的驾驶服务。

由此可见，《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》中明确规定了需要取得北京市户籍才可以进行网约车服务，因此没有北京户籍的人员在北京从事滴滴快车服务，是不合法的。

滴滴公司作为北京知名的网约车服务平台，在司机招募的过程中，是否明确告知申请的司机需要具备北京市户籍？中国交通广播记者亲自体验了滴滴公司的网约车司机注册流程，在流程中发现滴滴公司的网约车司机注册平台服务协议中，并没有提及申请的司机需要具备北京市户籍。

滴滴公司网约车司机注册平台的加盟条件

司机承诺

《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》中明确规定了在北京从事网约车服务的司机，必须具备京籍，而滴滴公司的网约车注册协议中，并没有对户籍的要求，到底是滴滴公司在协议中出现了纰漏还是注册成为滴滴公司的网约车司机真的不需要北京户口，带着这个疑问，记者致电滴滴公司的司机客服热线4000000666。从客服工作人员口中明确得知：在北京注册成为滴滴公司的网约车司机，不需要北京户口。

记者：我自己有辆京牌的车，想加盟快车服务，我从注册协议中没看到要求是北京户口，我有个疑问，我牌是北京的，但是人不是北京人，能开快车吗？我看咱们的注册服务协议上对户籍是没有要求的？

客服：我现在给您讲一下我们平台注册网约车的具体要求，您可以听一下，并记录一下，可以吗？

记者：可以

客服：好的，我现在给您讲一下，您听一下，加盟滴滴快车司机，驾龄需要满3年，没有扣12分的记录，女性年龄要求在21至55周岁，没有犯罪记录，无酒驾，无毒驾，没有严重的交通违法事故，车龄小于8年，行驶里程小于60万公里，您想加盟的城市，北京市，是不需要您具备北京市户籍的。您这些条件都符合吗？

记者：我的条件是都符合的，北京市网约车有个政策，是要求在北京从事网约车服务的司机要具备北京户口？咱们的注册协议和这个政策的要求有冲突？

客服：京人京牌的要求是针对网约车办理证件用，如果您想办理网约车的证件，必须是京人京牌，如果您只是打算加盟，是不需要北京户籍的。

针对网约车司机是否必须具备北京市户籍这个问题，记者拨通了12328交通运输服务监督电话，从客服工作人员处得知：在北京申请成为网约车司机，具备北京市户籍和车辆是北京号牌，是硬性指标。如果发现非京籍的网约车司机，可以向交通运输部服务监督部门投诉举报。

记者：最近我发现跑快车的司机很多都不是北京人，都有口音，我想问一下，现在的网约车司机申请政策是不是有最新的要求？必须是京人京牌吗？

工作人员：没有最新的要求，您要反映滴滴平台有非法网约车的问题吗？

记者：我就是咨询一下，我发现我打的车司机大多数都是河北人，我是想问注册成为网约车司机北京最新的政策是什么？

工作人员：就是京籍，京牌。就是两证，车证和人证。

记者：那也就是说北京户籍加上北京车牌，这两个是必要条件对吧？

工作人员：对对对

记者：我想求证一下我们对于网约车这块，北京户籍还是不是有要求

工作人员：是有要求的，如果您这边还有问题的话，我们可以帮您记录。

在《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》还在征集意见阶段时，关于“京人京牌”的意见和建议仅占全部意见的25%，所以京人京牌作为申请北京市网约车司机的一项必要条件被保留下来，并没有进行变更。“京人京牌”的要求无疑会给走C2C模式的滴滴带来巨大的损失和负面影响。

具体表现在一方面在《细则》未正式实施前，滴滴平台上最多的就是快车，而快车有很大一部分是外地司机和外地牌照的车辆在运营，据媒体之前报道称，滴滴平台上能够达到京人京牌的快车数量不足1%，《细则》的正式实施，无异于砍掉滴滴的整个快车业务，这会给滴滴公司带来巨大的经济损失。

另一方面，相比北京的其他几家网约车平台，如首汽约车、神州专车等，滴滴最大的竞争优势在于数量繁多的快车，这些快车的分布密度和低廉的价格使滴滴在网约车方面更具竞争优势，这也是滴滴一直处于网约车老大地位的关键因素。

滴滴公司在顺风车出事之后，取消了外地司机和外地车辆在北京上路的资格，提升了用户的安全系数，最大程度上保护了乘客的乘车安全。可风头一过，滴滴公司在明知非京籍司机不允许在北京从事网约车服务后，依然“顶风作案”，并在公司网约车司机的注册环节中忽略了北京市户籍的要求，到底是滴滴公司真的忘了还是刻意忽略，就值得深思和反思了。

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想从事网约车挣钱的朋友们，可得睁大眼睛，看看到底适合你不，千万不要被网约车租车公司给忽悠喽。

套路1，租车公司天天发网约车司机高额流水动不动就是千八，引诱的你不行不行的，看得久了你就认为该行业狠挣钱，其实情况是如何呢？就目前汶上这个县城的情况，根据平台正常排单规则不投机取巧，一般一天流水在200块左右。

分析下200由来，一般一个小时能接两单，按平均每单10元情况下，一小时也就20元，8小时才160元，这中间得给你派几个大活（长距离）你才能轻松过200，否者你就得延长跑车时间，以时间换金钱，你考虑一下，你一天15个小时在车上你身体能行不。

套路2，一旦你上心了，就开始忽悠你买租车公司的车或租，吓唬你私家车不能跑网约车了，确实现在交通主管部门对网约车管得很严，抓住就是1万。要想跑正规网约车就得从网约车公司买，挂公司户，其实很多租车公司实力一般，他真是出现经济问题你的车也不保吧！你得从它这买保险，办手续！8年60万公里，强制报废，你一年十来万流水去去费用，你算算多钱吧，你想想这里边的风险吧！

套路3，你如果不想买，那就忽悠你租，一个月3000左右的租金，你算算你能落多少，麻烦在后头呢，等租车到期你退车时，套路等着你呢，租车公司想尽办法扣你的押金，例如，公里数大了，轮胎磨损严重，车身有斑点啦，出过险啦，忘记保养啦等等，不扣你几钱块钱，他不会死心的，最后弄的你很烦。他们想要的结果还是希望你把车买喽！

最后，奉劝想从事本行业，要有思想准备，开车能挣钱：1、你要付出时间；2、要付出精力；3、要机灵，利用平台规则接大单（水更深）；4、你挣10万流水，车也得跑10万公里左右吧！

最后谴责下那些套路网约车司机的租车公司，人在做天在看，扣钱多摸摸良心！

近日，在海南某地街上出现了一批安装有车顶灯的巡游网约车开始运营，据介绍这批网约车和其他网约车略有不同，本次上线运营的网约车除了可以线上接单以外还可以线下巡游揽客，也就是和出租车一样的招手即停，这也标志着网约车+巡游车相结合的模式在除了广东汕头以外正式落地海南。而这背后即是平台方为了稳定当下司机订单下滑的权宜之计，也是行业加速洗牌的真实写照。

网约车一直以来都面临传统运输企业，如出租车、客运企业合法性的质疑，而在2016年7月28日，交通部出台了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式发布。从此，满足条件的私家车可按一定程序转为网约车，从事专车运营；私人小客车合乘也受到鼓励，至此，网约车的合法地位受到政策支持。

网约车与出租车的恩怨情仇最早可以追溯到2016年，在2016年随着网约车合法地位的确立，滴滴合并优步占据国内打车市场老大的地位，全民出行用滴滴的使用习惯开始得到普及，出租车面临客源严重萎缩的困境，在很多城市出现了出租车停运抗议的事件；而在这以后出租车围堵网约车、殴打、暴力堵截等事件层出不穷，如何引导网约车与出租车良性循环发展也成为平台方与管理部门思考的重要难题之一。

网约车与出租车的恩怨情仇何时了

网约车和出租车为什么会存在矛盾？其实最核心的原因是现在大部分的网约车都不合规，也就是我们说的没有办理双证，一旦源头解决不了矛盾就会一直存在，尽管各地都在严打各种违规，虽然达不到立竿见影的效果，但是不合规运营正在减少，但是观察员认为，网约车与出租车矛盾的最终解决必然是融合发展才能最终完全解决的。

以此次海南曹操出行网约车安装车顶灯为例来说，出租车与网约车的融合发展已经是板上钉钉，一旦网约车全面实现合规出租车和网约车还有什么区别？我的答案是没有区别。目前全国大部分地区的出租车已经可以在手机上面接单，这意味着什么？意味着出租车也搞起了网约化，一边排斥网约车，一边却在借鉴网约车的运营模式，这是不是很打脸？当然这样其实也不是不好，从另一方面来说，当前出租车其实已经完全融入到了网约车里面，只不过还不彻底。

网约车与出租车已经没有任何区别，唯一的区别是网约车不能上街巡游揽客，而出租车可以上街巡游揽客，而随着目前曹操在广大汕头和海南试点的落地，未来用不了多久，网约车上街巡游揽客也会出现在我们生活中，到那时候网约车和出租车还有区别吗？

网约车与出租车融合发展是必然

那么为什么网约车与出租车融合是必然的呢？

因为一直来，对于网约车和出租车的定义就决定了网约车只能线上接单，出租车线下迅游接单，如果一直这样发展下去，乘客被分流，出租车和网约车将会把本来就不多的乘客资源分成两半，这一点都不合理。这就类似我们的网店和线下实体店一样，双方相互支持才能稳定发展，线上接单，线下可以发货，线下忙不过来，线上可以支持，只有这样才能相互支持稳定发展，如果各自为政，一定是两败俱伤的。

以前吃个饭还要去到外面的实体店，现在动动手指一份外卖就到手了，当年大家都不看好淘宝，现在呢？离开了淘宝会发生什么？以前出门在外都要带钱钱，现在出门带个手机就完事了。这就体现出了互联网的强大，假如出租车还是只靠巡游揽客而不接轨互联网，那么以后绝对比不过网约车，网约车如果不接轨现实，照样还是有很多资源闲置浪费，只有“巡约一体化”了才能更好的配置资源。

7 月 15 日，一款名为花小猪打车的 APP 将在全国百座城市同时上线，这款出行界的黑马，背后与滴滴公司有着千丝万缕的联系。

山东财经报道记者了解到，目前该软件已在山东临沂运营数月，相比滴滴出行，准入门槛更低。

已在临沂运营 3 个月

” 扫一下，扫一下，可以领 30 元的优惠券。”

济南市民吕先生习惯打车出行，最近几天，经常有滴滴司机在他刚上车的时候，拿出一张印着二维码的牌子让他扫码拿优惠券，发优惠券的 APP，叫花小猪打车。

▲ 近期，济南滴滴快车上挂出 ” 花小猪打车 “APP 二维码

花小猪打车一经出现，就获得了舆论的广泛关注，虽然还没有自己的官方网站，但它在百度知道上打出了 ” 致力于打造实惠出行 ” 的口号。

花小猪打车的开发商北京鸿易博科技有限公司（简称 ” 北京鸿易 “），是一家 2019 年 4 月刚成立的企业，距今只有 1 年时间，公司注册资本 500 万元，法人代表赵意波是唯一股东。此前大量公开报道显示，赵意波身份是滴滴副总裁。

此外值得注意的是，今年 3 月，北京鸿易从北京市房山区的一处办公地点，搬到了位于海淀区东北旺西路的 8 号院 4 楼，而这里正是滴滴公司的总部所在地。

也是 3 月份，北京鸿易完成对辽宁途途网约车运营服务有限公司的收购，后者成立于 2016 年，拥有出租汽车经营许可证，工商登记经营范围包含网上预约出租车业务，并在过去几年中在多个城市获准开展相关网约车业务。

司机告诉吕先生，花小猪打车的优惠券，要在 7 月 15 日之后才能使用，因为济南目前还没有 ” 开城 “。而 APP 中也显示，7 月 15 日花小猪打车将登陆百城。

不过据媒体报道，在山东人口最多的地级市临沂，花小猪打车已运营了长达 3 个月时间。据燃财经报道，花小猪打车 3 月份登陆临沂，打车 15 公里以内的话，花小猪打车跟滴滴出行价格差别不大，超过 100 公里价格相差超过 30 元。

今年 5 月 1 日，有临沂市民向临沂市交通运输局咨询花小猪打车的情况，该局回复称：经调查，” 花小猪打车 ” 属于 ” 辽宁涂涂网约车运营服务有限公司 ” 产品。” 辽宁涂涂网约车运营服务有限公司临沂分公司 ” 于 2019 年 7 月 30 日取得网络预约出租汽车经营许可。

门槛比滴滴更低

对于滴滴公司与花小猪打车的关系，有媒体援引业内人士所言，称花小猪是滴滴内部孵化的一个新项目，承担的使命是为滴滴寻找新的增长点，目前还属于保密阶段。对于这种说法，滴滴公司尚未作出公开回应。

公开信息显示，早在 2018 年 11 月，滴滴就拿到了临沂市交通管理部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，成为临沂第九家网约车平台，同时这也是滴滴在山东省内取得的第五张经营许可证。

那么问题来了，为何已经拿到网约车经营资质的滴滴公司，又要另辟蹊径在临沂运营花小猪出行呢？业内人士告诉山东财经报道记者，问题或出在司机端。

” 按照现行相关规定，网约车驾驶员应该具备《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》，没有获取 ” 双证 ” 的网约车则属于不合规。”

该人士介绍，驾驶员证较容易办理，运输证则要求比较多，需要车辆轴距达到 2700mm 以上，裸车价需高于 12 万，且 60 万公里强制报废，这让不少网约车司机无法达标。

有媒体援引使用花小猪打车的临沂司机所言，称该 APP 目前对司机的准入门槛很低，基本想做就能做，没有太多限制。记者登陆花小猪打车 APP 的司机端，选择加入临沂市，该软件给出的当地参考车型库中，有大量轴距低于 2700mm 的车型，市场售价在五六万的车型也有不少。

此后，记者又下载滴滴车主 APP，同样选择临沂市，发现滴滴车主所列参考车型库的汽车型号，比花小猪打车要少得多。以昌河为例，可供选择做滴滴专车的车型，只有 M70 和 Q7 两款，而花小猪打车中可供选择的昌河车型有六七款。

” 花小猪就像是一个低配版的滴滴打车。它的目标市场是临沂这类省级以下的 3-5 线城市，也就是所谓的下沉市场。它的功能不如滴滴完善，合规性不如滴滴严格，唯一的是，它价格非常便宜。” 有媒体这样总结道。

司机褒贬不一

对于滴滴为何推出花小猪打车，有分析认为，此前发生的多起乘客受害案，推动滴滴出行启动安全大整治，并提高准入门槛，对服务质量的提升显而易见，但是不断提高准入门槛，也意味着把更多运力拦截在了门外，这些流失的运力，是滴滴寻求业绩增长点的突破口。

当前，滴滴在专车市场已经是一骑绝尘，花小猪的出现，不只为消费者提供了新的选择，对滴滴司机而言亦是如此。

” 我两个平台都在跑，接到花小猪我是提前结账让付款了才走的，我跑了 100 多单，奖励拿了 1 千多，提现了 3500，还有几百今天提出来，主要花小猪每天奖励 2 百太诱惑人了，奖励拿到手随随便便跑个 3 百多流水加奖励 5 百多轻松就得了。”

在百度某贴吧上，有花小猪司机做出上述评价，称在平台前期推广的大额补贴下，跑花小猪比跑滴滴要更加划算。更有滴滴司机表示，” 我本来是跑滴滴的，滴滴单现在太少了都被花小猪抢了，你叫我跑滴滴停起等半小时才接一单，我还不如跑花（小猪）”

同样，也有对花小猪打车抱怨颇多的司机，特别是认为一口价的定价模式，对司机来说一旦出现堵车或者目的地不对，一旦没有补贴，就意味着司机拿到手的打车费可能无法支撑跑一趟的成本。

在业内人士看来，无论滴滴出行还是花小猪打车，作为国内最大的网约车运营商，滴滴公司都必须将公众利益摆在首位，保证乘客的出行和人身安全，不能因为低价而降低准入门槛和风控标准，只有这样才能获得消费者的认可和信任。