创业板

最近我看到了这样一个问题：到底谁击垮了网约车，滴滴出行为什么改变了他们的初衷，共享经济出路在哪里？今天我们就来聊聊这个话题。

关于共享经济，我很赞同网上的很多评论，其中共享经济是一个伪命题的评论我十分赞同。现在看来，所谓的共享经济都在走下坡路，比如共享充电宝、共享汽车、共享单车、网约车等等。

为什么网约车和共享经济会走到今天这个地步呢？其实，这样的企业开始的初衷并不是为了发展共享经济，而是在利用共享经济这么一个伪命题，偷换这么一个概念，作为一个借口来赚钱而已。

那么，到底什么是共享经济呢？我们所讲的共享经济应该是整合社会闲置资源，利用闲置资源实现共同分享，达到物尽其用的目的。比如网约车中的顺风车最符合共享经济，也就是我自己开车顺路带一个人，可以降低点儿养车的成本，同时也方便别人出行，这才是符合共享经济的本质。

那我们再来看看网约车公司所追求的是什么样的共享经济呢？他们为了抢占市场而大量上马，废弃的共享单车堆积如山，而目前网约车的滴滴公司在做什么呢，他们为了提高订单量，前期进行了烧钱大战，排挤对手垄断行业。

与此同时，滴滴公司还忽悠大量私家车进行非法运营，吸引并鼓励大家买车跑滴滴，让大家从兼职变成了专职司机，这还是共享经济吗？这显然是变质了，这不就是出租车公司吗？只不过叫法不一样而已，也就是滴滴公司免费招来了一群打工仔，不仅不给他们发工资，反而他们还要给平台上交份子钱，更换概念害人不浅。

曾经有一篇报道说，滴滴对投资人是这么讲的，现在的司机就是我们的打工仔，还不用缴纳社保，没有任何风险，司机不听我们的，我们就给他们点甜头，他们自己都会跑的非常非常快。如果来公司时间长的司机过分精明，算得太精，那我们就不断招收新司机，反正新来的驾驶员什么都不懂，随便忽悠。为了找到更多司机为其卖命，滴滴公司就打出“月薪一万不是梦”的广告诱惑司机上钩。所以，会有不少的新人不断进入。还美其名曰，尊敬的投资人啊，我们已经向你们讲得很清楚了，如果还不投进钱来，以后就没有机会来了。

其实，滴滴从来就没有想过改变出行方式，共享经济只是滴滴公司融资的一个借口，根本就没有想真正地去发展什么共享经济，因为资本运作就是为了赚钱，不是为了让你搞慈善的，就算开始的初衷是共享经济，但在你得到融资以后，也肯定会变。

综上所述，因为资本不会让你肆意妄为去做，资本运作所给你的就是为了要有回报。所以，滴滴走到今天这个地步，那是他们的初衷就是错误的，造成这样的结果也就很正常了。

网约车确实为我们带来了极大的便利，同时也改变了我们的生活。虽然滴滴平台现在让司机和乘客口诛笔伐，人人喊打的过街老鼠，但是还是有很多司机依靠网约车在奋斗不息。生活不易，个中滋味只有日夜奔波在路上的司机才会身同感受。

那么到底什么因素影响了网约车司机们的收入水平呢？

我们今天就来好好地讲一讲

一、熟悉路况不要过度依赖导航，最好在平时接单过程中多留意各大区域路线和路况，总结出客流比较大的地方、出租车到得少的地方、容易拥堵的路段等，有目的地蹲点守候，合理规划路线，避开拥堵路。

二、车头朝向等候派单时可以尝试调整车头朝向（或者手机当时的朝向），尽量朝着订单密集的方向，如车站、大型商场等，这样滴滴会认为你不用调头，不用绕路，最方便接乘客，就会有更大几率把单派给你。

三、动起来不要把车长时间停在一个地方等，隔一会就动一动，挪挪地方。滴滴平台会认为你的车在运动中，接乘客可以更快一点，就会给你派单。

四、适当提前结束机场单一般都是远程单，如果能接到回程单就赚翻了，如果接不到的确不爽。

所以在送乘客去机场的过程中，可以在距候机楼300~500米时，提早结束计费，并告知乘客。这样一来乘客高兴，二来可以争取更多的时间听下一单，就有更多机会接到回城单。祝 师傅们多补充水，平安轻松渡过一个美丽的炎炎夏日。

自从网约车行业出现以后，很多人就成为了网约车司机，刚开始的时候的确是挺赚钱的，因为平台为了推广网约车行业，所以就大力补贴，但是现在没有了补贴，滴滴司机想要高收入就变得困难许多。

那么如何才能月入上万呢，我相信很多滴滴司机都想要知道怎么做，我和一个月入上万的滴滴司机聊过，他说他有过一次月入上万，真的很辛苦，每天都没有休息，一个月跑了1325单，一个月的收入才在1万以上，那么大家都是如何看待这件事情的呢！

网友一：我也和滴滴司机聊过，他们说这个很难计算，因为成本有很多方面，而且有不确定性，比如这个月罚款多了，下个月可能罚款就少了，还有车辆会有一定的损伤，所以不好计算收入。

网友二：跑多少单真的不重要，重要的是借的什么单子，如果很多长途单的话，那赚的肯定就多一些，如果都是一些短途单，那基本赚不到什么钱，而且长途单不容易接到，所以想要赚钱不容易啊。

网友三：现在没有补贴了，抽成也好高，滴滴司机跑一单就要被抽成不少，其实滴滴司机也不赚钱，月入上万可能是几年前的事情了，现在想要月入上万，每天得跑多长时间，车子可能都跑废了！

自从网约车出现以来，引发了很多出租车的不满。最早期网约车刚出现的时候，出租车司机们甚至以集体罢工等形式来抗议，提出要求让当地相关部门取消并下架网约车，但是后来发现无效，因为广大乘客们并不买账。

先来说说网约车吧，最早的时候只有滴滴一家，主要就是在网上直接下单，司机直接到小区楼下等待，这对于消费者来说非常方便，省去了去路边打车的时间，特别是炎热的夏天，在路边等待打车的那个感觉是真的难受。而且由于网约车刚出现的时候，有很多优惠券可以领，一些打车的短距离的路程甚至只需要几块钱就可以了，也是比较的经济实惠，这让很多出租车司机们受到了很大的影响。

出租车确实已经经过了很长一个时间，几乎已经形成了一个惯性规模，但是由于网约车的出现，打破了这种平衡关系，所以才会遭到出租车司机们的集体排挤，今天就来看看经济实惠的网约车和招手就停的出租车，到底哪个比较有优势？

1、出租车的优势和劣势

出租车在之前独此一家的时候，它还是比较抢手的，有的司机甚至会有拼客现象，但是收费标准并不会因为拼客而便宜，而且由于司机拼客，导致乘客无法按时到达目的地，毕竟车上还有其他乘客，他们需要绕行送别人，这样一下我们自己的成本费用也会提高，但是出租车司机并不会因此给乘客优惠。

还有部分出租车会出现宰客和拒载现象，虽然说出租车上有写着举报投诉电话，但是部分乘客也不想麻烦，就懒得计较，并不会真的拨打那个投诉电话，这种苦一般都自己咽下去了。甚至还有一些问完目的地之后，直接漫天要价，完全不管乘客能不能接受，反正那个时候出租车就是天下，价格也是他们说了算。总结来说，出租车的优势就只有招手就停这一个，劣势就是比较多了。

2、网约车的优势和劣势

网约车相对比出租车，那真的好处太多了，比如说到家门口接客，不会漫天要价、不会拒载、还有车内卫生要比出租车好很多，最关键的是平台有很多优惠政策，算下来也省了不少钱。总结来说环境好、经济实惠、服务态度好，这几条就足以碾压出租车。它唯一的劣势就是有一些中老年人不太会用智能机，所以可能稍微有一点点吃亏。

看完出租车和网约车的优劣势之后，你建议取消哪一个？

自从网约车新政颁布之后，不少车主就会问申请网约车驾驶证的流程到底是怎样的？及时君近日从惠州市交通局了解到这些，希望对司机师傅们考证予以帮助。

01考什么内容？

网络预约出租汽车驾驶员考试分为全国性科目题和区域性科目题。

全国科目主要考核网络预约出租汽车相关法律、法规，运营服务规范，安全运营与治安防范，交通事故处理与应急救护和网络预约出租汽车与设施设备使用等知识。

惠州区域性科目主要考核惠州地方网络预约出租车运营服务细则、人文地理、历史文化、名胜古迹、线路驾驶能力、应急处置能力、文明驾驶、防御性驾驶等知识。

02考多少分才合格？

网络预约出租汽车驾驶员考试题型分为判断题、单选题、多选题。两个科目的满分均为100分，80分以上合格，两科成绩均合格者即可颁发《网络预约出租汽车驾驶员证》。

03如何报名？

从事网约车服务的驾驶员，首先应当符合以下条件：

1）具有本市户籍或者持有有效的居住证；

2）持有有效的相应准驾车型机动车驾驶证，且驾驶证载明的初次领证日期至申请之日已满3年；

3）无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；

4）无暴力犯罪记录；

5）申请之日前3年内无被吊销出租汽车驾驶员从业资格证件的记录；

6）参加所在地市出租汽车驾驶员从业资格考试取得考试成绩合格的。

*新增网约车为车辆轴距不小于2650毫米的新能源汽车

想要考取网约车驾驶员证的司机师傅们，到及时用车惠州分公司开协查函，并按照负责人所说的，携带相关材料到惠城区汽运驾校报名参加考试即可。

04什么时候考？

市交通运输局陆路运输管理科有关负责人麦伟聪介绍，惠州市将按照报名人数的多少组织考试，考生报名后将由从业资格培训机构通知考试时间。

另外，惠州考试全部采用机考形式，每个考生的题目均由题库随机调取，这意味着每个考生的考题都不相同。答卷结束，只要考生提交试卷，立马就能知道分数。

05考试需要申办的材料都有什么？

考官支招

针对近期其它地方网络预约出租汽车驾驶员考试难度高的报道，惠州的考试难度和出租车从业资格证考试难度相差不大。不过他提醒，有意从事网约车的市民，考前多做准备。

考生应该注意的，我觉得是多看点关于出租车方面的法律法规，还有我们刚出台的一个网约车出租车的一个细则，关心一下我们地方的人文地理啊，历史古迹这些。关于人文地理啊，就比较简单，就比如说西湖景点啊罗浮山景点啊这些，能和外地游客简单对答的。

关于网约车接单的一些简单技巧，希望能够帮到各位！网约车司机接单技巧，司机如何接单更赚钱？

接单技巧一：确定区域性

热闹的商业区、各大学，全天单子多。这是每一个人都知道的。平时出租少，难打车地段。如周边大型广场或相对比较偏僻的地段。

注重总结平时去的地方，去什么地方的人多，必然上车的人也多，学会用心记下来或者自己标记好，当下次到达附近位置时，机会就大。

接单技巧二：把握客户习性

早高峰期（7~9）这个时段为上班高峰期，我们要分析客户的习性。大多数都从家里去公司，单位等地，那么我们需要的就是在附近的小区，酒店等地方等待。

晚高峰期（17~19）这个时段为下班高峰期，我们就要去办公楼，写字楼，而不是商场附近，不是酒店附近。更不是小区附近，所以一定要记住别乱跑，浪费油钱不说，还接不到单子。

早上9点~下午5点时间段。早9~10这个段依然为各小区点、酒店人员比较多，所以请找单子的时候，依然迅速靠近他们。10~11点，这就是技巧性时间段，很多人在这个点接不到单子，这个时间段也是高危时段，如果开了几个小时的车累了，要么请休息一下，要么请靠近车站，靠近写字楼。

11~14点，这个时间段为应酬期，中午饭局时间，所以朋友们知道去什么地方了吧？小区单子多，写字楼单子多，吃饭的地方单子多。14~17点，这三个小时建议向市中心走，向商业区走，学校等地，几乎不会没有单子。

19点~24点时间段：19~20点，依然靠近写字楼，靠近热点商场。20点~22点，这是一个娱乐时间段，去向小区靠近，向吃饭的地方靠近，如容易喝酒的地方，大排档，火锅店。

22点~23点，这是一个热闹的时候，也是最容易议价的时间段，因为各大商场下班了，很多地方公交车也停运了。。那么我们需要迅速的靠近你附近的商场。23点以后，不用说我们也知道了，应该靠近我们周边的夜宵店，附近的酒吧。

接单技巧三：微笑服务

虽然我们都不缺脾气，但是我们就是在做服务。有人为了好玩也好，有人为了贴补家用也罢，总之我们是在为别人服务，这是个人素质的问题，请保持微笑，保证客人舒心。这样能避免被挂单，或者低星。作为一个自我有素质的人，肯定也不会跟没有素质的客人介意。

网约车宝典为广大网约车司机提供全国各地最新考试题库及学习资料，祝您用最短的时间快速通过考试！

2020年以来网约车行业陷入了两难境地，一方面是因为疫情的原因导致了行业订单量的整体下滑，另一方面各级主管部门对于网约车合规的要求规范不断严格，另外平台的派单政策也在向着双证合规的方向倾斜，不办证想要获得平台的派单越来越难，所以很多司机也在办证与不办证之间犹豫徘徊，一方面办理了网约车运营证门槛高，个人无法办理，必须要挂靠租赁公司，每个月还需要缴纳高额的挂靠费，另外办证以后车辆性质变更为营运需要司机承担的成本也更高，所以很多司机不敢办证也没有渠道能办证。

那么到底有没有办法能够解决司机办证的难题呢？近日天津市就出台的全新的政策鼓励司机办理双证，这次天津市出台的网约车车辆运输证流程中有一条非常亮眼，新出台的政策中规定“车辆属个人所有的，车辆所有人应取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，且名下没有登记的其他网约车；除出租汽车经营企业和汽车租赁企业外，其他单位及社会团体的车辆不得申请从事网约车经营”。这一政策的出台意味着司机想要办理车辆运输证不再需要挂靠租赁公司，个人也可以办理网约车车辆运营证，这对于一些想要合规的司机来说非常便利。

以下是新规则原文：

网约车车辆运输证办理指南

为方便市民理解办理网约车车辆运输证流程，根据我市网约车管理办法，特做相关办理指南进行说明：

一、车辆准入条件

第十一条 拟在本市从事网约车经营的车辆，应当符合以下条件：

（一）在本市公安机关登记的 7 座及以下乘用车，且在车辆检验有效期内，没有未处理完毕的交通事故和交通违法记录。

（二）车辆使用性质登记为“预约出租客运”。

（三）符合本市实施的最新机动车排放标准。

（四）车辆轴距不小于 2650 毫米，发动机排量不小于 1.8 升；新能源车辆轴距不小于 2650 毫米。

（五）安装符合国家和本市相关规定的具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，以及具备固态存储、无线 传输、车内外影像监控功能的行车记录装置。

（六）车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。

（七）应当在指定位置设置电子运输证。

（八）车辆属个人所有的，车辆所有人应取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，且名下没有登记的其他网约车；除出租汽车经营企业和汽车租赁企业外，其他单位及社会团体的车辆不得 申请从事网约车经营。

（九）法律、法规规定的其他条件。

二、车辆运输证报送

第十二条 拟在本市申请网约车车辆许可的，应当由网约车平台经营者统一向市交通运输行政主管部门提出申请，并提交以下材料：

（一）网约车车辆运营申请表。

（二）车辆产权属企业或单位的，需提交机动车登记证、行驶证、法人登记证明及复印件；车辆产权属驾驶员个人的，需提交机动车登记证、行驶证、身份证件、《网络预约出租汽车驾驶员证》及复印件。

（三）机动车购置发票原件及复印件。

（四）车辆所有人与网约车平台经营者签订的入网营运协议及有效委托手续。

（五）证明符合网约车车辆条件的其他材料。

三、办理流程说明

（一）具体审批流程：

（二）注意事项

1.根据网约车管理暂行办法，网约车车辆运输证办理必须由网约车经营企业向管理部门提交办理申请。

2.机动车所有人为个人的车辆，申请网约车车辆运输证，申请人必须取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，且确保车辆没有未处理完毕的交通事故和交通违法记录，否则无法通过认证。

3.网约车车辆运输证办理，须按照审批流程依次进行，如在办理过程中遇到问题可咨询网约车经营企业。

4.请市民严格按照规定进行办理，如通过非正常渠道办理，所产生的纠纷，自行承担后果。

网约车营地致力于维护全国广大网约车司机的合法权益，为网约车司机的合法权益发声，为了便于各位司机朋友交流分享，网约车营地成立了网约车司机交流群，欢迎各位司机朋友加入：网约车千人交流大群欢迎大家加入！

· 快车、出租车为当下用户最常用的网约车服务

· 快车用户群体偏向年轻化，而出租车用户相对年龄更大

· 女性群体对出租车偏好更高，对顺风车、拼车偏好较低

· 随着月收入的提高，快车的使用比例整体呈先上升后下降的趋势，而专车的使用比例有明显上升趋势

· 发达城市快车种类使用占比更高，而三、四线城市出租车使用占比更高

· 学生群体的快车使用比例最大，国企、创业者群体的专车使用比例较高

调研样本介绍：样本数据来自2020年5月「问卷星」调研问卷，共收集307份有效样本，问卷信息包括用户基本信息：性别、年龄、收入、学历、职业、常住地区、汽车拥有情况及用户行为信息。

我国网约车市场现状

图1：中国网约出租车/专车或快车使用情况

如图1所示，据中国互联网络信息中心发布的第44次《中国互联网络发展状况统计报告》数据显示，截至2019年6月，我国网约出租车用户规模达3.37亿，占网民整体的39.4%，较2018年底增加670万。网约专车或快车用户规模达3.39亿，较2018年底增加633万[1]。由于2019年政策原因，网约出租车出现了小幅的缩紧，但预计未来将恢复增速。

1. 专快车交易规模占比高，增速快

图2 2015-2019年中国移动出行各细分市场规模

由图2可以看出，2015-2018年整体市场平均年复合增长率达50.01%，整体市场增长超400%。至2018年，移动出行整体市场规模达3112.77亿元，其中专快车领域占比最高，高达71.48%。可以看出，专快车占据了我国整体移动出行的最大部分。此外，从2015年至2018年底，专车市场取代部分快车交易，增速十分迅猛，交易规模累计增长约25倍。

2. 用户分布广泛，年轻化特征明显

从地域分布来看，截至2019年6月，网约车用户群体已经覆盖我国31个省（区、市），全国大部分地区使用率均超过三成。其中东部地区网民使用率为54.0%、中部地区为43.4%、西部地区为44.8%、东北地区为34.6%。从年龄结构来看，网约车用户在20-29岁、30-39岁年龄段网民中的使用率分别为74%、57%，均高于其他年龄段[1]。

以上数据充分证明，网约车在全国各地展现出蓬勃的发展之势，正向各年龄群体逐步渗透，未来很有可能成为各年龄段人们出行的主流方式。

3. 品质出行逐渐受用户青睐

从网约车交易结构上看，快车仍作为主要的业务形式，而更为规范和安全的专车服务（品质化出行）持续受到市场的认可。2018年，网约车安全问题被推上风口浪尖，成了全民议题，品质出行因其更高的服务和监管标准受到用户青睐。2018年初至2018年尾，主流平台专车月平均活跃用户体量由404.6万攀升至731.3万，增长超80%[2]。对于出行安全问题，女性尤其敏感，从2018年至今，专车出行活跃用户中女性比例从37%提升到了44%[3]。对女性出行安全的保障已成为评价网约车公司的最重要影响因素之一。

现今，品质出行的主要阵地仍是超一线/一线城市，用户主要为中等消费水平以上的群体[6]，但随着用户安全意识的提高，二三线城市中等消费群体也有很大的潜力。

问卷信息统计

对所有307位被调研用户的基本信息进行统计，得到表1。

表1 问卷调研的描述性统计结果:

当今，网约车市场纷繁复杂，约车方式更是丰富多彩。本研究将主流的几类约车：快车、出租车、专车、代驾、拼车、顺风车作为选项。让被调查者选出自己最常用的约车方式，结果如图3所示。可以看出，快车占比最高，为41.36%，其次是出租车26.23%。快车占比如此高的原因，可能是因为其方便快捷且价格相对合理，也是目前各网约车平台的主流车型。

图3 用户最常用网约车种类分布图

除网约车使用频率与用户最常用网约车种类外，问卷还设置多选调查了用户对网约车现存问题的看法，将其可视化分析得图4：

图4 网约车缺陷

约车种类与性别的交叉分析

表2 性别与约车种类交叉表

通过表2可以看出，男女在选择出租车、顺风车、拼车和代驾时有较明显的差异，分析其原因，可能是由于近几年拼车、顺风车出现的女性乘客受害事件影响，女生在选择拼车、顺风车时对安全性的顾虑较多，而出租车的管理相对更加规范，对女性的保护相对更好，因此相对于男性，女性更倾向于搭乘出租车。而男性对于顺风车与拼车在人身安全上的考量相对更少，又由于价格相对便宜，因此男性选拼车、顺风车的比例会比女性更高。

约车种类与收入的交叉分析

图5 约车种类与收入交叉图

通过图5可以看出，随着月收入的上升，专车的使用比例有明显上升趋势，而快车的使用比例整体趋势呈先上升后下降。且能明显看到，在月收入30000元以上的人群中代驾的比例占据10%，而其他收入人群均很低。考虑经济因素，随着用户的收入不断上升，其对网约车的服务质量也更高，也更倾向于专车这种价位更高的选择。

约车种类与职业的交叉分析

图6 约车种类与职业交叉图

通过图6可以看出不同职业间对不同种类网约车的偏好，其中学生对快车的偏好最强，而学生偏好专车的比例比较低，原因是学生作为零收入或低收入群体，会更倾向于便宜便捷的快车。农民这一职业中，出租车高达66.67%，原因是农民接触网约车较少，对传统出租车信任更高。

约车种类与地域的交叉分析

对统计数据选取约车种类和地域作为变量进行作图，得到交叉图7。

图7 约车种类与地域交叉图

由图7可以看出，随着城市的发达程度上升，用户中使用快车的比例呈上升趋势，而出租车的使用比例呈下降趋势。

约车种类与年龄的交叉分析

表3 各年龄段最常约车种类表

由表3可以看出，随着年龄增大，用户的最常用约车车型从快车转变为了出租车，能明显看出快车用户群体更年轻化的特点。

不同约车群体的用户画像

利用逻辑回归模型，筛选出年龄，月收入，安全重视度，性别，用户约车频率，出行场景均为影响用户约车种类的关键性因素，得出以下不同约车群体的用户画像。

（1）最常使用快车出行的群体特征：年龄相对越小、使用网约车频率越高、安全意识相对较弱且使用场景多为紧急出行和位置较偏僻的用户。

（2）最常使用专车出行的群体特征：月收入较高、使用网约车频率较低、日常出行图方便的用户。

（3）最常使用出租车出行的群体特征：年龄较大、安全意识较强、出行场景多为手头资金充裕/车费可以报销的用户。

（4）最常使用拼车/顺风车出行的群体特征：年龄相对较小、安全意识薄弱、月收入相对较低的用户，且男性居多。

（5）最常使用代驾出行的群体特征：年龄相对较大，收入较高，使用场景多为身体状况不适的用户。

总结：

当下，网约车市场广阔，快车交易规模仍占绝对优势。但已呈现出品质化出行愈来愈受用户喜爱的趋势，专车在未来势必崛起，而收入、出行场景、性别等均会影响用户对不同网约车的选择。针对安全问题，这仍是网约车当下发展的重中之重，尤其对于女性乘客，安全问题是她们考量的一大关键因素。

参考资料：

[1] 中国互联网络信息中心. 第44次中国互联网络发展状况统计报告[R]. 北京：中国互联网络信息中心，2019.

[2] 易观. 中国网约车市场分析报告2019[R]. 北京：易观智库网络科技有限公司，2019.

[3] 威尔森. 网约车市场的发展现状及展望[J]. 汽车与配件,2020(08):34-36.

8月1日起，温州市将“巡游出租汽车驾驶员从业资格认定”“网络预约出租汽车驾驶员从业资格认定”两个事项合并为“出租汽车驾驶员从业资格认定”。

这意味着，只要考一本从业资格证，今后在温州既能选择开网约车，还可以从事开传统巡游出租车，广大司机从事城市出租车营运有了更多选择。

制定背景及必要性

为规范温州市出租汽车经营服务行为，根据《交通运输部办公厅关于进一步深化改革加快推进出租汽车行业健康发展有关工作的通知》《关于深化道路运输“最多跑一次”改革推进“运管改革二十条”的通知》《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等文件精神和规定要求，促进巡游车、网约车融合发展，提升出租汽车客运服务水平，经市政府同意，制定温州市巡游、网约出租汽车驾驶员从业资格证“两证合一”规范性文件。

制定依据

● 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》；

● 《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》；

● 《交通运输部办公厅关于进一步深化改革加快推进出租汽车行业健康发展有关工作的通知》（交运办〔2018〕163号）；

● 浙江省建设法治政府（依法行政）工作领导小组办公室《关于确认全省交通运输系统行政许可事项调整情况的函》（浙依组办函〔2018〕61号）；

● 《温州市出租汽车客运管理办法》（温州市人民政府令第111号）；

● 《温州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（试行）》（温政办〔2016〕137号）；

● 《关于深化道路运输“最多跑一次”改革推进“运管改革二十条”的通知》（浙运〔2018〕10号）。

资格条件。

申请参加出租汽车驾驶员从业资格考试的，应当符合以下条件：

● 取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；

● 无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内无记满12分记录；

● 无暴力犯罪记录。

施行时间

自2020年8月1日起施行。

年底宁波市也可实现“两证合一”能开网约车也能开出租车 

另外，据了解，宁波市公共交通客运管理局实施“最多跑一次”改革，优化了出租汽车从业资格证考试办理流程，可实现出租汽车从业资格证现场制证发证。工作人员说，以前出租汽车驾驶员证要经过“行政审批窗口制证——平台公司领证(邮寄)——发放给租赁公司或驾驶员”等流程，耗时一个月左右。但现在，宁波在浙江省内首次实现网约车资格证现场发证，全程只需要十几分钟。

宁波从2016年开始启动网约车资格证考试，截至目前已经有5548人取得了网约车资格证，基本上每个月都有400多名驾驶员参加考试。

现在，开出租车需要出租车上岗证，开网约车需要网约车资格证。到今年年底，宁波有望实现网约车和巡游出租车“两证合一”。这就是说，出租汽车从业资格证就可以互通，一本证到手，既可以开网约车，也可以开出租车。

宁波市客管局的相关负责人说，随着移动互联网的发展，网约车的诞生，彻底改变了出行行业。网约车和出租车享同样权利，是网约车市场化改革的重大进步。到今年年底，浙江省将实行“两证合一”，不再区别巡游出租车驾驶员与网络预约出租车驾驶员的从业资格，减少行业壁垒，推进新老业态的融合发展，这在国内居于领先地位。

近日，深圳和广州两大一线城市先后公布了网约车行业的运营数据，数据显示两地网约车日均订单都不足10单，两地官媒相续发布风险提示，提醒大家谨慎投资并做好从业分析。

深圳今年第二季度数据显示，截至6月底，已核发运输证61654张，驾驶员证92200张，网约车日均订单量仅7.75单，日均订单流水264.62。

日均接单量不足10单的占比超67%，日均接20单以上的仅占车辆总数的3.24%，很多司机处于入不敷出的状态，因此该市仅今年第二季度就有3190辆网约车退出营运。

而另一个一线城市广州，网约车运营数据同样不乐观，截至6月底，已核发运输证80141张，驾驶员证95797张，网约车日均订单量仅9.12单，较去年同期均有下滑。

其中有发生订单且日均订单

而且在8万多辆有证车中，超一半没有在营运，1/4在营运的要亏本，仅有约21.7%能维持生计，而月入过万的就更少了。

这两个城市都对准备新加入网约车行业的司机给出了风险提示，希望他们谨慎入行，避免产生经济损失。

然而即便已有多个城市发布风险预警，甚至多次发布风险提示，深圳持人证司机较上一季度增加5567人，而广州持双证司机增9088人，收入在下滑的同时，进入市场的司机和车辆依然在增长。

其实又何止是广州深圳呢，不少城市网约车司机和车辆都在大幅增加，据说光是北京疫情之后就新增数万，这致使更多的人收不抵支。好在目前不少城市不再仅仅只是风险提示，而是执行网约车数量管控，例如银川网约车投放数量控制在3000辆以内，哈尔滨通过公开摇号发放网约车运力指标，武汉暂停网约车注册……是的，司机对于平台来说是多多益善，然而在日趋饱和的网约车市场之下，一味的增加司机数量，无法保障司机的权益和收入，必然会导致司乘矛盾，司机平台矛盾越积越深，行业秩序不稳，平台体验感变差，不利于平台的发展与稳定。

希望平台控制网约车数量，在推广新业务的同时兼顾司机的权益，而不是牺牲他们。