创业板

 

当你你叫了一辆车，发现这车能离你两3公里，导航需要十二三分钟的时候，是不是感到非常无语？ 别急，这个是滴滴的全局最优系统调配的结果。

虽然有的车会比你更近

但是系统并不会让1号车接1号客户。

而是让1号车去接2号客户。

反过来让2号车接1号客户。

这是为了避免2号客户无法忍受长时间的等车，这个系统不能避免的，降低了大部分人的打车事件，同时又避免了一些极端情况的打车时间。

我个人认为，这个系统相当于侵占了大部分人的权益，保护了一小部分，本来离车就特别远的乘客。 客观无干扰的环境下，本来就应该离车近的人先上车，离车远的人后上车，强制用某种行政干预的方式，让所有人都平均综合起来，实际上是对大部分人另一种不公平。

这个时候很多人会选择催促司机。

例如师傅你快点。

尽快到达，我赶时间。

你大概几分钟能到？5分钟报不了，我就要取消订单了！

其实很多乘客没有思考过，当司机是否没有到达上车地点，你没有上车，司机不能点击开始服务之前，在路上空跑的时间和油都是司机自己承担的。

司机师傅每接到一个订单，都是恨不得能使用空中直线距离闪现过去接你。。毕竟接不到你的时间，都不能收费，那么浪费时间就等于是浪费钱。

当然，如果的确很急的话，最好是能打电话说明一下，例如赶着上班，赶着打卡办事，在安全合理的状态下，司机师傅还是非常愿意更快的赶来接你和将你送达目的地。

受贵州公交车坠湖事件影响，交通部加强了对客运司机安全考核工作，多地司机，无论是无证、单证，还是双证，通通因为平台综合背景审核未通过的原因被永久封号！

对于突然的封号，询问原因，无论是客服，还是司服经理，都表示：不知道，或者笼统回复违背网约车准入规则第14条。

一位上海网约车司机，去年办理了双证，以为终于可以安心专职跑网约车了，结果现在被突然封号了，车子每个月要还贷款5000多。

平台最近加强了背景审核，或许与当前出行行业的安全形势有关，贵州公交车坠湖事件后，交通部加强了对客运司机安全考核工作，平台也不得不防范于未然，更加严格的审核司机背景。

不少司机在考取人证后并未违规，但却没有申诉余地的突然封号，这无异于致司机于死地，尤其是对于哪些办理了网约车证的，以及贷款买车的司机，突然的封号，他们将何去何从？

现今越来越多的人加入到网约车司机的行列，除了以加入平台、租车等方式入行，自购车加入网约车大军的人也不在少数。除了购车成本之外，还需考虑到日常使用成本等问题，因此选购一台经济实用又质量可靠的车型就变得尤为重要。

在众多车型中有哪些适合买来跑网约车呢？小编特此选取了两款车型进行比较，一款是以省油著称的丰田雷凌双擎，一款是纯电高端轿车的广汽新能源埃安S。

购买成本：别只看“表面”

对于用作跑网约车型而言，越便宜越好，我们选取的是13.38万元最低配版本的雷凌双擎。埃安S则是售价为13.98万元网约车版的炫580。就这么看售价，埃安S要比雷凌双擎贵6000元。

两车价格相当，保险和上牌费用费用相当，这部分可以暂时忽略。两车的区别在于，埃安S由于是新能源汽车，免购置税和车船税，这里就省了万把来块了。埃安S落地价省下来的价格，减去本身比雷凌双擎贵出来的6000块后，在新车购买价上仍有一定的优势。

用车成本：小数怕长计

跑网约车或者顺风车是有成本的，车得烧油。据了解，雷凌双擎的日常油耗为5L/hkm以内，每公里油费成本约0.2-0.3元，已经足够省了。至于纯电动汽车，简单算一下当天埃安S的百公里电耗为12.9千瓦时，若按快充（工业用电）每公里的电耗成本为0.15元左右，如果能用慢充（家庭用电），每公里的电耗成本可控制在0.05元。

燃油车和纯电动汽车每公里成本差价在0.1-0.2元之间，看着好像相差不大。但不忘了，网约车一天跑上数百公里，一天下来的成本就数十元，一个月下来就近千元，一年下来的差价就上万元了。

还有保养问题，传统燃油车每5000公里保养一次，每次500元左右。新能源汽车10000公里保养一次，每次也就两三百元。如果按照网约车一年跑7万公里计算，新能源汽车一年的保养成本才2000元上下，而传统燃油车则需要7000多元。

说在最后：

无论是售前的新车价格，还是使用的各种成本，真的不能光看表面。虽然在很多情况下，比如长途出行燃油车有着比纯电车更方便的地方，但从长期的使用成本考虑，纯电动车型还是有着不小的优势的。对于网约车而言，特别是自购车用户燃油车和纯电动有着各自的优势和劣势，一台合适自己的车型才是最重要的。

到底是买一辆纯电动的汽车还是买一辆燃油的汽车呢？如果选择购买电动汽车的话，电池组开几年就要换新的，真的能够省钱吗？要想得出结论，就需要严格的将这两种车全生命周期的各方面使用成本拿出来仔细对比分析。

虽然续航和充电不及预期是当前新能源汽车消费者使用体验中的主要问题，保值率还有电池衰减也是影响其增换购意愿的重要原因，但长远来看，经济性的好坏是决定电动车普及程度的重要因素。

鲈鱼君也在之前的文章里介绍了，目前纯电动汽车工况续航已经普遍超过 400KM，主流的快充时间从 30% 到 80% 只需要 30 分钟，至于电池衰减，三元锂电池寿命可达到 10 年及 24 万公里以上，随着电动汽车数量的增加，充电桩覆盖面逐步增加，更重要的是随着电池技术的进步，续航里程逐步增加，后续续航及便利性将逐步好转，因此，鲈鱼君在本篇文章中重点讨论电动车的经济性。

汽车生命周期成本是指定量评价消费者在购买、使用和处置汽车的过程中所花费的全部经济成本，其全生命周期成本模型为：

汽车生命周期成本 =购置成本 + 运行成本 + 维保成本 – 处置成本

一、经济性比较的假设

在该模型中 , 鲈鱼君做了如下假设：

1、对比车型为 2018 款北汽 EU5 智风版纯电动汽车及其燃油版 2018 款北汽绅宝 D50 自动尊贵智驾版车型；

2、汽车全生命周期使用寿命均为 10 年，总行驶里程均为 15 万公里或者 20 公里；

3、汽车全生命里程中汽油和电能的市场价格保持不变，汽油的市场价格为 7 元 / 升，电能市场价格慢充为 0.58 元 / 千瓦时，快充为 1.8 元 / 千瓦时；

4、对比汽车全生命里程中均不发生免费索赔外质量问题，纯电动汽车需更换一次动力电池；

二、经济性指标建立

选择同型号、同等配置的纯电动级燃油版车型，以 2019 年为基准年，从消费者角度计算汽车购买、使用过程生命周期内即未来 10 年内所发生的成本。

1、购置成本

购置成本指消费者在购买汽车时所花费的所有费用，主要包括购车款、购置税等。

购车款采用厂商建议零售价。北汽 EU5 在享受到 2019 年国家和地方的双重补贴后官网售价为 129900 元，北汽绅宝 D50 为 86900 元。

购置税与汽车价格有关，通常是购车款扣除增值税（13%）的一定比例，我国在 09 年、15 年曾两次宣布排量 1.6L 以下（包括 1.6L）购置税减半，今年 1 月开始小排量汽车的购置税也恢复到了 10%，新能源车辆免征购置税。因此，北汽绅宝 D50 购置税为 7690 元，北汽 EU5 无购置税。

2、运行成本

运行成本指指消费者为保证汽车的正常运行所支付的能源成本、保险税费成本等必要费用。

能源成本指车辆运行需支付的油费或者电费。汽油市场价按照 7 元 /L 计算，家用电能市场价格为 0.58 元 / 千瓦，快充根据特来电快充标准按照 1.8 元 / 千瓦收费。

北汽绅宝 D50 工信部油耗为百公里 5.9L，每年行驶 15000 公里，年能源成本为 6195 元，北汽 EU5 百公里电耗 13.9KW, 由于消费者正常用车不可能完全采用家用电慢充的方式补电，我们按照慢充与快充 7:3 的比率计算，北汽 EU5 年能源成本为 1972.4 元。

保险税费成本包含车船税、强险与商业险。

车船税与汽车排量有关，北京 1.0-1.6L ( 含 ) 每年 420 元，新能源汽车免征车船税。家用 6 座以下交通事故责任强制保险 950 元 / 年，根据汽车之家保险计算器，北汽绅宝 D50 商业险在只缴纳车损、50 万三者及不计免赔等险种后年保险税费合计 4557 元，北汽 EU5 年为 4999 元。

3、维保成本

维保成本是指为了使汽车保持正常运行所必须花费的保养和维护费用。由于纯电动汽车无发动机、离合器和变速箱等一系列机械传动设备 , 车辆的故障率降低 , 维修保养费可降低 70% 以上。

本文保养费用参照车辆保养手册， 北汽绅宝 D50 行驶 10 万公里的官方保养总费用为 9012 元，那生命周期内行驶 15 万公里，保养费用合计为 13518 元。北汽 EU5 每一万公里循环进行一次 A、B 保养，生命周期内行驶 15 万公里保养费用为 3240 元

我们假定汽车全生命里程中均不发生免费索赔外质量问题，即车辆发生的所有故障消费者均可免费维修，但受制于目前纯电动汽车动力电池技术水平，虽然国家要求纯电动汽车三电系统保修期不低于 8 年 15 万公里，我们仍假定纯电动汽车在其生命里程里需自费更换一次动力电池。至于动力电池的费用，我们先看下面一组数据

国产第一代纯电动汽车动力电池系统 2013 年开始量产，采用磷酸铁锂电芯，系统单价高达 4.8 元 /Wh；

第二代动力电池系统在 2015 年底量产，电芯开始改用三元材料电池，因为能量密度的提升，使得电芯成本显著下降，系统单价降至 2.5 元 /Wh；

第三代动力电池系统于 2017 年量产，单位瓦时电芯成本进一步下降， 系统单价约 1.6 元 /Wh；

从 2013 到 2017 年，动力电池系统成本下降了约三分之二。随着电芯能量密度提升和系统设计的优化，动力电池制造成本还将不断下降，2020 年纯电动汽车电池系统单价有望降至 1 元 /Wh。

分析过去电池价格的走势，发现一个规律，现阶段电池每五年会下降一半。因此，我们假定纯电动汽车在 2027 年三电系统保修期到期后更换动力电池，系统单价为 0.5 元 / Wh，北汽 EU5 动力电池电量为 53.9KWh，更换费用为 26950 元。

4、处置成本

由于没有成熟的市场来显示电动车的残值，目前我国也没有一个系统的回收机制。本文假设所有汽车将在 10 年后以年折旧率 20% 折损后的价值进行转卖，北汽 EU5 二手车处置金额为 13947.9 元，北汽绅宝 D50 的二手车处置金额为 9330.8 元。

纯电动及燃油车生命周期成本比较结果如下：

结果表明由于纯电动汽车整车售价高出同等配置燃油车将近 50%，且如果加上更换动力电池成本，两者将占总成本的 72.7%，现阶段北汽 EU5 纯电动汽车在 10 年运行 15 万公里的全生命周期成本高出燃油版绅宝 D50 汽车 6558.9 元，但纯电动汽车运行能源成本及保养成本远低于燃油汽车，如果将生命周期设定到 10 年运行 20 万公里，北汽 EU5 全生命周期成本将比燃油版绅宝 D50 节省 10862.1 元。这也是纯电动汽车多用于出租车、网约车等营运车辆的重要原因。

上表只是纯电动汽车在购买、使用、处置过程中所发生的所有有形成本差异，并未考虑汽车使用过程中的无形成本对消费者的影响，例如北京、天津、上海等高牌照拍卖价格或低摇号中签率城市，纯电动汽车与同一车型燃油汽车相比拥有绝对优势。河南、海南等地也已发布新能源汽车推广优惠政策，实施新能源汽车充电、停车费优惠以及优先通行等政策。

全文总结：

随着电动汽车政府补贴的下降，纯电动汽车的购置价格依旧高昂，针对私人用户在成本上相比燃油汽车不具有经济优势。但是随着汽车全生命周期行驶里程的增加，电动汽车相对成本将逐渐减少，燃油汽车经济优势将逐渐减弱。

电动车和燃油车的成本差异主要体现在动力系统上，2020 年动力锂电池成本降至 1 元 /Wh 以下，结合电池技术及整车技术的发展，鲈鱼君推测在补贴退坡的前提下消费者纯电动总拥有成本在 2021 年左右会低于燃油车，同时续航将可能达到 600 km，随着充电设施的完善，里程忧虑也完全消除，届时纯电动车将迎来市场拐点，甚至开始爆发。

最近有网友爆料称，在鞍山市有50多名滴滴司机因为与一家租赁公司签订挂靠协议后长时间无法取得车辆营运证想与租赁公司解约，但是租赁公司却以各种理由推脱拒不与司机解约！于是50多名司机联合上述将租赁公司告上法庭，然而租赁公司不但无所畏惧反而更加盛气凌人，公然在法庭上进行对抗，通过集体的庭审，森瑞公司在庭审中完全以一个“恶势力”的代表形象出现在法庭上，代理人公开承认森瑞公司非法经营、偷税漏税、行贿，寻衅滋事，组织领导考试作弊向贿等非法犯罪事实，对法庭的傲视简直就是：“太空来的马丁叔叔”无法无天，公然叫嚣：“我就这样干，谁能把我怎地”。鞍山市这批司机无奈向网约车观察求助，希望能够报道此事还各位司机一个公道！

2018年，通过鞍山市交通委了解到共有172名左右滴滴司机经不住鞍山市森瑞汽车租赁有限公司的游说，有的购买了鞍山市森瑞汽车租赁有限公司的车辆，有的用社会车辆挂靠在该公司，在公司的组织、领导下进行滴滴营运工作。可是到鞍山市森瑞汽车租赁有限公司买车和社会车辆挂靠该公司时候，这个公司的人员老少齐上阵，鼓噪声称，能够马上办理网约车许可证，也就是营运证，保证滴滴司机高枕无忧的开车赚钱。

可是实际中，根据鞍山市的运输市场，鞍山市人民政府是有序发展营运车辆，对网约车的运输许可证也是按照规划批准，近二百名滴滴司机处于没有行政许可“营运证”下挂靠森瑞公司进行非法经营，并在鞍山市森瑞汽车租赁有限公司（以下简称：“森瑞公司”）的组织，领导下开展无政府状态的经营长达三年之久，社会影响之恶劣，对鞍山市运输市场秩序的破坏用触目惊心来形容一点也不过分。

据初步统计森瑞公司组织近二百名滴滴司机的经营数额达千万，森瑞公司公然在法庭上承认他们有违法经营的数额并有大数据存在自己的单位，但是没有向法庭提供。还有森瑞公司向近二百名滴滴司机收取“门槛费”进行违法犯罪，并美其名曰冠之为：“管理费”“服务费”非法经营所得也就是收取的管理费每人每车每月缴纳森瑞公司三百元，持续三年之久，非法所得达百万之巨并出具白条子。

租赁公司与运管勾结

收取每位司机没人每月300元挂靠费，却不为司机办理双证，与运管勾结，对司机罚款后不开具处罚单和罚款收据！

司机自述：

“我是辽CYX035的车主。 我于2018年在鞍山市接单将乘客送往沈阳市沈北新区虎石台.将乘客送达之后让运输执法人员截获 检查我没有营运手续将我车扣押， 然后让我联系公司.公司让我联系沈阳一个中间人带领我去接受处罚. 车扣押了6天.然后公司这边找到沈阳的人带领我去交了5000元 让我签约了公司借我5000的欠条。”但是么有收到对方出具的正式罚款收据。

租赁公司演变为黑恶势力

为了能够最大限度控制司机，森瑞公司还组织地下汽车回收队伍，对贷款抵押车辆进行强扣！

司机自述：

2020年3月25日18时许，我将车牌为辽C109B8的白色帝豪gs停放在鞍山市铁东区安乐街附近的聚香园饭店门口，跟朋友的车并排停着，23点左右我吃完饭出来取车时发现我的辽C109B8车辆不见了，我立即报警，后警察告诉我森瑞公司将车整走了，我找森瑞公司，它们给我一个电话号让我跟这个人联系，通过打电话联系得知这个人叫朱连科，是森瑞公司的资产负责人，朱连科告知我让我把森瑞公司的管理费和100%滞纳金共计三万余元先还了，然后在谈取车多少钱，同时得知森瑞公司向朱连科反应称联系不到我，所以拖车。

并且还说你们有没有营运证跟他无关，不交钱就拖车，我们是地下拖车公司的。从2020年3月25日至今我的辽C109B8的白色帝豪GS车辆至今不知道被森瑞扣押在何处，森瑞公司拒绝返还我十几万元的的车辆。

网约车合规本就是眼下网约车行业的重要工作，而森瑞这样的租赁公司依然能够无所畏惧的进行网约车非法运营，希望主管部门及滴滴公司能够关注！

王师傅：7月份租车开始跑，双证齐全，车子是纯租的，每个月只有3800的租金（改气，保养，保险的费用全部归公司负责），每天的气钱大约在90块左右，一个月的基础费用就是6500。

估算了一下，现在一个月大概是在11000～13000流水，刨除基础费用，落在手里4000～6000，这还是我的车基础费用只有租金+气钱，那些以租代购的，本来买车就比别人贵了，加上保养保险，落在手里估计只有3000～4500，现在都流行说你跑三年滴滴，只能赚到职业病和一个没有价值的车（办了证的营运车）。

再加上现在跑滴滴完全是用时间来堆，早上7点出车，中午12点半收车，中午休息（我感觉中午订单比其它时段要少），下午4点半出车，晚上11点收车，每天13个小时，几乎全坐在车上，我的腰椎和颈椎已经有点问题了，仔细想想，按现在的工资水平，进一个公司上班半年，怎么也得有4000+了，还没有这么操心和累。

大部分司机说跑车自由，想休息就休息，话没错，但是车子每天都要基础开支，你不跑还不是照样要给，没有压力吗？

所以奉劝想入坑的朋友还是另谋高就吧，滴滴司机不是有车、不用日晒雨淋、坐着不累、干着轻松的光鲜职业。

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现在全职网约车司机一般来说，他的收入大约是在八千块钱左右。这八千块钱左右的前提是，你每个礼拜可以休息一天，每天至少保证工作10到12小时，也就是说一个网约车司机，在一线城市他的平均收入大约是在三百元左右。

而比如说像重庆这样的旅游城市，可能稍稍好一点，一个月能挣到万把块钱。在挣这个钱的前提，是你如何来优化配置网约车驾驶的时间和地域，在最短的时间里让行程获得最大的效益，这个也是每个司机在入行的时候，你要做这方面的功课和思考的。

比如说限定某一个区域，有的人比较喜欢在家门口跑，还有的人不喜欢跑机场，那有的人就习惯又跑机场和火车站。在越是自己熟悉的区域，由于你对道路比较了解，你就可以把时间得到最大化的运用。其实对于网约车司机来说，时间就是金钱。同样一个司机为什么花的时间一样，他可以跑到一万块钱一个月，而你一个月只能跑八千，那是因为你没有去把你的资源合理化的运用。

当然也有一类网约车司机是那种比较懒惰的类型，比如中午要回家睡觉，晚上累了六七点钟就回家休息了，就是这种司机一个月也能挣个五千块钱。所以现在网约车这个行业对于更多的人来说，它其实就是一门辛苦的职业。

相对于前几年当网约车刚刚兴起的时候，那个时候网约车司机一个月能够挣到一万甚至两万。那么这个钱是哪来的呢？是由网约车平台补贴的，目前现在平台已经没有补贴了，而且平台从司机头上的分成也比以前多了，所以开网约车挣一万两万，靠平台补贴的那种日子已经一去不复返了。因此在行业里面，有一些在投机期间进入网约车这个行业的人说，网约车现在已经不挣钱了。

其实这个说法是不对的，网约车不是不挣钱了，而是你想开个网约车就想挣一两万的那个日子已经不复返了。踏踏实实的只要能吃苦一个月能够挣到八千到一万，但是说良心话你一个月能够挣到一万的时候，你付出的是你身体逐渐带来的慢性病，由于经常的久坐憋尿，可能会得颈椎病、腰椎病、痔疮、前列腺炎等等疾病。所以我个人的观点是这样的，网约车目前它是一个养家糊口的职业，在这个职业里面一定要端正好态度，想发财是不可能，想每个月挣到一万块钱，那么就要花更多的时间经历去投入，但是同时可能会带来你身体疾病的代价。所以我建议，对于很多开车的司机朋友理性开车，挣适当合理的费用，也要注意劳逸结合。

另外对于那些兼职去跑网约车的朋友，我建议就没必要了，因为现在兼职跑车根本很难赚到钱。而对于那些专门贷款买车去跑网约车的朋友，首先要了解当地对网约车颁布的法律法规，以及对汽车轴距的要求。有些地方路政运管对网约车监管比较严，抓到后搞不好还要面临大额罚款，毕竟你的行驶证性质不是运营车辆。其次刚刚入行的朋友对网约车的收入也不要有过高的期待，随着入行的时间越久经验越丰富，资源打开了自然才能赚到钱。

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滴滴司机会开下去的动力是什么？自然是还能挣到钱吧。只要你勤劳肯努力的干，月薪五千左右还是能拿到的，关键是看你能不能学会滴滴公司的各项规则和研究滴滴打车软件的技能技巧了。

对于职业跑滴滴的司机来说，每天的收入就决定了他们对于未来的判断。有几个月份生意比较好，大多数人都能做到6到8千元每月。而光景不好的情况下5千元也是可以做到的。但是司机的每日工作时长确实很长。这是一份辛苦活。

那么如何才能做得更好呢？

一、高峰期的出车率是保证。大家都知道高峰期路阻，在城区里跑不了几单。特别是早高峰，多数通勤族都是在固定时间上下班几乎用不到滴滴。那么我们的滴滴司机就要换一种思路。既然往城里去不行，那么是否考虑向周边延伸？早高峰重点放在客运站和轻轨站、高铁站附近去扫街。这样可以提升效率能够接到大单。

当然高峰期在线也是滴滴鼓励各位驾驶员要做到的，只有车多了单子才能被及时消化才能提升满意度。这是不二法门。

二、人口聚集区和交通枢纽站的选择。

机场当然是最好的选择，但是竞争压力大，到处不准停车，也造成网约车师傅的焦虑。另外，医院和大学城也是较好的选择。这就需要配合好时间点进行接单，有效提升接单成功率和匹配率。

三、不要放弃雷锋单。所以雷锋单就是行内俗称的一些只有基准起步价的单子。这些单子没有什么利润很多人都不想开，但是你如果换一个思路。不积跬步无以至千里，没有这些所谓的“雷锋单”的积累如何才会提高个人分值，提升整个评价分，才能去接更好的单子。

小程说：每一份工作都有每一份工作的不容易，做任何的事情，我们都要把心态放好，不埋怨，努力地把事情做好。当滴滴司机，如果你想赚更多的钱，那你想要睡懒觉是不可能的了，每天起早贪黑的，有时候还要跑通宵，每天都奔波在路上，都是为了生活，为了家里的生活过得好一点。有的滴滴挣的钱也许会比别人少，会整天埋怨，如果觉得不好可以选择另一个行业，但是你选择了这个行业，不是应该做到更好么？努力付出是跟结果成正比的，你努力了，相信你会拥有的更多。

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有需求就会有市场，豪车的租赁可以为各类有需求的人提供方便，公司开业、投资约谈、婚礼用车，毕竟豪车可以撑场面，毕竟对于中国人来说面子是很重要的；又或者是经济能力有限但有着豪车梦，或者对某款车有某种情怀的人士，可以圆梦一回。

哪个平台可以租豪车？

基本上规模稍大的租车平台或多或少的都会有几款豪车可租，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等豪车基本上都会有几款。一嗨租车、瑞卡租车、神州租车等平台都会有豪车可以租赁。

豪车租赁价格一览表

瑞卡租车平台

瑞卡租车是中国第一家提出“租车便利店”概念的汽车租赁服务提供商，成立于2009年6月份，总部设立在广州，立足华南，逐步向全国核心商务城市进行辐射式扩张。瑞卡租车提供经营短租、自驾租车业务，为消费者提供了便利的用车服务。

一嗨租车平台

一嗨租车是中国首家实现全程电子商务化管理的汽车租赁企业，在全国300多座城市开设了4000多个服务网点，提供200多种车型，服务范围覆盖全国。自2006年成立以来始终处于高速发展的状态，各项指标在行业中名列前茅。

神州租车平台

神州租车（CAR Inc）作为中国汽车租赁行业的领跑者，积极借鉴国际成熟市场成功的汽车租赁模式，并结合中国客户的消费习惯，为广大消费者提供专业化的汽车租赁服务，以及相关的如导航、道路救援等完善的配套服务。

随着出行方式变得更加的智能化与便捷的同时，其在安全、监管等方面存在的风险隐患也逐渐凸显。网约车便是时代变迁中所演变出的一种新兴出行方式，但近些年中滴滴网约车恶性案件频发，网约车事故发生率远高于私家车，近6成网约车在事故中负主要责任，且网约车司机身份复杂，含吸毒前科人员、重大刑事犯罪前科人员；网约车车辆也包含异常、报废、盗窃车辆，以上种种因素都造成司乘人员安全问题凸显。

自2016年七部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》以来，全国已有200多个城市陆续出台网约车管理实施细则。随着规则细化，执法趋于严格，一些城市打车难、约车难现象重新出现。在网约车发展过程中，如何平衡监管与市场需求，引起各方关注与思考。

网约车面临的安全风险：

车辆安全管理：前防碰撞及追尾事故管控；

司机安全管理：身份识别认证（资质管理）、疲劳驾驶、抽烟、打电话；乘客安全管理；

行人安全管理：行人恶意碰瓷、行人防碰撞；

2016年7月28日下午3点，交通运输部联合公安部等七部门公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，也正式出台规定了只要符合条件的私家车都可以作为网约车，给予网约车合法身份。

网约车优势：

网络预约出租汽车服务，对于满足社会公众多样化、差异性出行需求发挥了积极作用。网约车通过互联网整合零散资源，在陌生人之间实现共享，提高了工作和生活效率。这种共享特点是开放式、低门槛、有效服务，网约车改善了市民出行，

多地又现“打车难”

几天前从青岛乘坐高铁来北京旅游的小周，发现她再也不能像以前那样在高铁上就提前用网约车应用程序约到车，她被提示前面有近200人等候，出站后又发现等出租车的队伍排起长龙，半天不动。小周也许不知道，她的经历正是当前打车难的一个反映。

近期以来，多地都开始严格执行网约车管理细则，加大了对非法运营车辆的查处力度。在北京，《北京市查处非法客运若干规定》正式生效后，非法进行网约车运营的组织和个人，将受到罚款、扣留驾驶证和车辆，并将违法行为主体纳入信用信息系统等处罚。在山东省济南市，网约车管理细则要求网约车主必须满足平台、车及人“三证齐全”才能接单，而且加大了对人流量密集区域非法运营车辆的检查，将根据违法情节和次数对非法运营驾驶员处于5000到3万元罚款。

随着管理趋严、处罚力度加大，不少之前打“擦边球”或者没有运营资格的网约车主陆续退出网约车行业。这在客观上使得网约车数量大幅下降，由此也使得打车难现象增加。虽然监管是为了维护市场秩序、保证乘车安全，但打车难以及加价接单等增加了乘客的成本，引起部分市民不满。

创新监管是考验

从目前多地出台的网约车管理细则看，不少地方都在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的基础上，结合本地实际情况，做了诸多细化，同时也增加了不少规定。有些规定从推出开始，就受到市场质疑，其中最受争议的是要求司机拥有本地户口本地车、对运营车辆规格进行规定，此外，还有些地方要求网约车车辆性质改为运营、对司机进行内容复杂的考试等。

中央党校副教授张效羽指出，网约车的一个特点就是用低成本实现更大规模的服务。设置过高的、繁琐的市场门槛，人为地抬高成本，实际上是在扼杀创新。因此他认为，对网约车业态应进行进一步的监管创新，更积极拥抱市场和民意。也有专家认为，对网约车这种新兴经济形态不能简单以出租车逻辑来管理，照搬出租车管理规定。这对于监管者来说，是很大的考验。

《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对规范网约车发展、保障乘客安全等具有非常重要的意义。但对于快速发展的网约车，其中一些问题如用户信息泄露、大数据杀熟、乘客投诉难等，还需要相关部门在发展中进一步创新监管来推动解决，而不能仅靠一部法规来包打天下。

中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，更好地平衡管控和更好地提供服务是一个问题的两个方面。监管部门需要给网约车一个过渡窗口期，管理不能太急。同时也要推动出租车和网约车的融合，在新兴产业和传统产业之间形成良性竞争新局面。

规范发展是正道

“野蛮生长”的网约车必然要走上规范发展之路。未来，网约车将是城市公共出行必不可缺的工具，因此，相关部门、网约车平台需要从大局着眼，更好地引导行业规范发展。

日前，交通运输新业态协同监管部际联席会议第一次全体会议指出，交通新业态的监管将坚持包容审慎的监管理念，“既制定规则、当好裁判，维护好市场秩序，又积极鼓励创新，培育发展新动能”。同时，“坚持安全稳定的监管底线，强化风险管控，坚决遏制安全生产事故发生”。

“约车难背后的本质还是新经济和传统经济的冲突，更深层次涉及公共治理体系问题。如何避免政策制定过于任性和随意，如何避免征求第三方和公众的意见走过场，是公共政策制定科学化、民主化面临的挑战。”清华大学公共管理学院院长薛澜认为，监管部门需要更多地听取社会和公众的声音，对监管政策对行业发展的影响进行客观评估和深入论证。