创业板

8月17日，AutoX上海自动驾驶示范应用正式向公众开放。用户可以通过高德打车APP呼叫AutoX自动驾驶车辆，目前该服务无需付费，可无限次呼叫。

据悉，呼叫AutoX自动驾驶车辆与呼叫普通网约车操作相同，在上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组许可的自动驾驶示范区域内，用户只要在高德地图APP中的打车功能内输入起点和终点，并在“舒适”服务类型中勾选“AutoX”即可完成呼叫。

呼叫完成后，AutoX自动驾驶车辆会自动驾驶到距离乘客指定上车点最近的安全位置停靠，用户上车签署志愿者协议后，可通过面前的iPad看到自己的行程信息，报出自己电话后4位尾号确认身份后即可开始行程，全程无接触乘车。

行程中，用户可以通过车内屏幕持续看到自动驾驶车辆的行进路线，以及自动驾驶系统对周围物体的识别、决策和道路信息。到达目的地后，系统将提示体验者下车，行程结束。每辆车都将配备一名安全员，副驾驶位则无工作人员。

据AutoX方面介绍，此次是在上海市政府划定的自动驾驶区域内面向公众开展示范应用。在高限速城市道路上，AutoX AI司机的驾驶速度和决策可与人类司机媲美，通过算法和特殊硬件技术，可以应对上海常见的大雨、暴雨、台风等天气。

AutoX是一家L4级自动驾驶公司，目前除上海外，已经在多家一二线城市拥有道路测试及技术落地资格。据悉，AutoX获得了目前中国唯一一张可载人全无人自动驾驶牌照，也是首个获得深圳、上海、广州三大中国一线城市自动驾驶测试牌照的公司，并且已经在美国硅谷、上海、深圳、武汉等全球13个城市进行了自动驾驶部署。其中，深圳和上海是AutoX进行规模化部署的第一批城市。

北京日报客户端记者了解到，在自动驾驶领域，系统对陌生路况和环境的快速适应能力、人工智能泛化能力、三维高清地图建设和更新技术、跨城市大数据链路平台等，都是实现规模化应用所需的核心技术。

今年4月，AutoX上海自动驾驶运营大数据中心落成并投入使用，能够实现自动化标定、检测和技术运维，大数据挖掘和仿真，以及形成稳定量产版的硬件闭环等，为自动驾驶的应用落地提供重要技术保障。据AutoX方面介绍，由“AI司机”实现的自动驾驶示范应用未来还将继续在全国其他城市复制扩张。

【网约车】普通被认定为可以自由从业的载客运输行业，原因为各大APP诸如滴滴、万顺、高德等平台可以为主流车型进行“资质认定”；似乎只要车辆与驾驶资质满足这些平台的要求，任何家用汽车只要想就能参与。

然而这是绝对错误的理解，各类APP制定的只是其公司的规章制度，说白了就是成为其签约驾驶员与车辆的要求。而准入的前提应当已经是「标准网约车」，只是少数APP还会为无营运资质的家用车进行认定，严格意义上这种行为也是违法的。

【网约预约出租车】是网约车的全称，是区别于城市巡游出租车的定义。传统的的士是在城市道路不停地游弋，在驾驶过程中发现路边的乘客才会停车载客；这种方式需要有巨大的保有量才能满足对城市公共交通的补偿，所以巡游车的数量总是很夸张的。

而且使用的便利性仍然不够理想，尤其是在相对偏一些的区域很少有出租车出现；为了满足这些用户的出行需求，在智能互联网时代则出现“网络叫车”服务。

重点：网络约车只是一种营运或使用的方式，方式并不能改变车辆作为“出租·营运汽车”的属性。所谓面向公众服务的公共出行方式之一，想要从业就必须达到车辆可以保证足够的安全，同时服务水平（专业性）要足够高的要求。

不过最重要的还是有出现交通事故后的赔偿能力，说白了就是车险得是营运车辆专用型；否则高频率的满载五人，综合年均十万公里左右的行驶里程，其潜在风险系数就会非常之高。

「非标网约车」的概念标准网约车要符合三个条件：车辆登记为营运性质，车辆办理网约车营运证，司机持有网约车驾驶员资格证。这与传统的巡游出租车要求是一致的，三者缺一都属于非法营运，也就是所谓的“非标准·黑车”。

黑车指没有获得运输管理部门资格认定的汽车，这些车辆如果参与营运运输则要面对两大问题。（每一项都很严重）

问题1：没有获得资质进行营运运输，在营运过程中车险是不会生效的！因为营运车辆的风险系数高很多，车辆就必须按照风险标准投保费用更高的专用车险。以普通私家车保险去参与营运，这就等于骗保……所以营运过程中出现任何问题都要自行承担责任，这不是普通汽车用户有能力承担的风险。

问题2：道路运输管理条例（法律）对非营运车辆有非常严格的处罚，最低标准是非法所得10倍的处罚。但如果10倍标准仍然不满足两万元的话，最低标准可以处3万元罚金，最高标准可以高达10万元。有些营运车辆的残值还不足3万，但是面对处罚又不得不承担，以为逃避会造成交通类服务的各种障碍。

综上所述，网约车想要入行就得抱着专业从事的态度，当作副业来做并不是那么简单。而且传统巡游出租车的服务标准也在提升，同时也能够参与网约营运；所以单纯的网约车已经很难做，轻易的纯月薪过万对于很多城市而言都是不现实的。

在新冠疫情常态化防控之下，静安区检察院充分发挥检察职能，积极落实“六稳”“六保”各项措施，司法助力网约车企业复工复产，为企业良性发展、行稳致远搭建一个更为畅通的检企交流平台。

今年4月，静安区检察院检察官曾走访滴滴出行科技有限公司上海分公司，与该公司共商网约车出行法治治理方案。近日，该公司司机侧负责人成宇翔、应急管理总监王坤等一行来到静安区检察院，就公司目前经营情况及网约车安全运营等问题开展座谈。

滴滴公司介绍了该公司严把网约车驾驶员准入关的工作做法及清退不合格驾驶员的情况，并已颁布《滴滴网约车安全标准》，对网约车驾驶员开展包括道路交通安全相关法律法规、职业道德、安全运营规范等内容的常态化线上、线下培训。同时，表示将始终保持对网约车驾驶员准入的高标准，及时发现触及红线情况并采取措施杜绝安全隐患。

8月11日，记者从南宁吴圩国际机场了解到，南宁机场网约车专用上客通道及配套停车场，已于8月7日正式投入使用。此后，网约车的接单权只限于停车场内，有利于缓解和整治网约车乱停乱放的情况，同时也可引导乘客有序排队上车。

据南宁机场方面介绍，近年来，网约车的运营数量在机场范围内不断增加，其中，滴滴网约车平台占机场范围内网约车的95%左右。

为了解决网约车随意停车接客的乱象，从今年6月开始，南宁机场和南宁市交通运输局多次联系了滴滴网约车平台，进行协商沟通，同时开展实地勘察，并最终确定了运营方案。

该运营方案通过设置电子围栏的方式，将网约车的接单权限限制在南宁机场P3停车场内，使场区内随意停车等客的网约车“无单可接”，并以此为导向，促使网约车自觉进入P3停车场排队接单，有序进入网约车专用上客通道接客。

下一步，南宁机场还将继续联合各个网约车公司，通过车牌自动识别、规范引导分流，更好实现网约车规范管理，不断优化网约车服务。

全国一线城市北上广深，哪个城市的网约车市场竞争会异常激烈？

答案是：深圳。

深圳是一座非常有特色的城市，外来人口居多，其常住人口达到1343万人，机动车保有量已经达到 350 万辆，深圳每公里汽车密度超过 510 辆，排名全国第一。再加上网约车的政策比较开放，导致大批车辆、人员涌入这块市场，导致了深圳的网约车市场处于僧多粥少的局面。

目前深圳取得深圳市网络预约出租汽车经营许可证有18 家平台。其中有7家平台未在深开业运营。

我们从深圳市交通运输局公布的数据中，我们可以看到：

截止2019年9月30日，已核发网约车驾驶员证76858 张，另外在岗巡游车驾驶员 40777 人，总计117635人。

截止2020年6月30日，已核发网约车驾驶员证92200 张，另外在岗巡游车驾驶员 39433人，总计131633人。

也就是短短不到一年时间，网约车司机增加了15342人，上涨19.96%。也可能是受疫情影响，导致大批人员涌入网约车、外卖行业。

深圳第二季度末已核发《网络预约出租车汽车运输证》61654张，但在第二季度日均订单只有81935单，单纯从这个数字上来计算，平均单量只有1.33单。当然，不是所有车都上线运营了的，但侧面也反应了深圳网约车竞争的激烈程度。

从近一年的数据我们可以看到，网约车司机们的日均单量并不是很高。如下表：

（注：数值表示车辆数，数据来源于深圳市交通运输局官网）

从上面第二张图表可以看到，在今年第二季度，日均接20单及以上的车辆数为2600多辆，占接单车辆总数的3.24%。接10单以下（不含10单）的车辆总数占比却高达67.93%。

可以推断，深圳绝大多数网约车司机的日均收入未能达到200元。

这是一个非常残酷的现实。

（注：以上数据来源深圳市交通运输局官网）

在这种情况下，如果市场没有得到什么改变的话，网约车司机收入没有得到保障，真不知道深圳已上线的11家平台如何稳定司机？

青岛交通运输官方表示，近期，一款网约车软件—“花小猪打车”在青岛上线运营，一时间不少市民朋友和网约车驾驶员跃跃欲试。经市交通运输综合行政执法支队调查，“花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质。

　　IT之家此前报道，滴滴推出的全新品牌“花小猪打车”全面上线。官方表示，花小猪定位年轻用户市场，希望为乘客带来新的体验，为司机提供更加灵活的收入机会。

　　青岛市交通运输表示，“花小猪打车”平台未依法取得网络预约出租汽车经营许可，平台公司、车辆、驾驶员存在无资质非法运营的情况，对人车线下管理失控，存在营运车辆年度审验和检测、驾驶员从业资格、背景情况审核把关、教育培训等管理缺失，无法投保承运人责任险等问题，存在较大的安全隐患，乘客的合法权益得不到有效保障。

　　青岛市交通运输执法人员提醒：“花小猪打车”提供网约车运营属违规行为，乘客和车辆驾驶员的合法权益均得不到保障，请广大市民通过取得合法经营许可的平台搭乘合法车辆，请合法车辆、驾驶员加入取得合法经营许可的平台，未取得车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的车辆和驾驶员禁止从事网约车营运活动。

　　因 “花小猪打车”平台不具有青岛市《网络预约出租客运经营许可证》，市交通运输执法支队将对 “花小猪打车”平台未取得经营许可、擅自从事或者变相从事网约车经营活动的行为，依据《青岛市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第四十一条的规定，给予 10000 元以上 30000 元以下罚款。构成犯罪的，移交相关部门，依法追究刑事责任。

　　截至目前，在青岛市依法取得网络预约出租汽车经营许可的合法平台共有 36 家。市交通运输执法部门提醒广大市民在搭乘网约车出行时，使用合法合规平台。

8月19日，曹操出行联合深圳元戎启行科技有限公司宣布，双方正在进行自动驾驶车辆的测试运营合作。曹操出行自动驾驶车辆已经在杭州市智能网联车开放测试道路上行驶，并已获取了杭州市的自动驾驶测试牌照。

　　期望在亚运会期间扩至数百辆 预计明年面向公众提供试乘服务

　　事实上，作为国内首个车企战略投资的网约车平台，曹操出行自成立之初就开启了对车联网、自动驾驶等技术的探索。此外，记者还获悉曹操出行正联合L4级自动驾驶全栈解决方案提供商元戎启行进行高度自动驾驶车辆研发，采用的是吉利旗下高端纯电动车型——几何A。

　　曹操出行方面还表示，希望到2020年下半年，曹操出行的自动驾驶车队数量扩大到10辆，并且接入到曹操出行APP。预计2021年，面向公众提供自动驾驶试乘服务，并在2022年亚运会举办期间，将车队规模扩大至数百辆级别。

　　“自动驾驶将是未来出行的发展方向。此次曹操出行与元戎启行的合作，让曹操出行能在自动驾驶上展开布局。在第一阶段的测试运营过后，我们将投入更多自动驾驶车辆，在亚运会期间覆盖杭州主要区域，提供自动驾驶出行服务，用科技力量为亚运会呐喊助威。未来，我们也将在国内的其他城市进行复制推广。”曹操出行董事长刘金良表示。

　　“自动驾驶网约车是元戎启行的主线业务，我们更倾向与车企和出行公司合作，实现轻资产的运营合作。曹操出行已经在全国55座城市累计投放车辆5万余辆，积累了丰富的出行平台运营经验。曹操出行与我们的合作，一方面是对元戎启行技术的认可，另一方面，也有助于我们在测试运营中不断优化技术，为合作伙伴打造安全、可靠的‘司机‘。”元戎启行副总裁刘念邱说道。

　　背靠车企 联合服务商 黄金组合联手布局自动驾驶市场

　　著名咨询公司麦肯锡曾预计，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收预计将超过5000亿美元。一直以来，共享出行就被视为自动驾驶商业化率先落地的领域，无论是国内还是国外网约车巨头、自动驾驶企业等都纷纷在此领域有所布局，而曹操出行开展自动驾驶研发可谓具有先天优势。

　　首先，自动驾驶技术的研发向来需要大量数据支撑，而网约车在运营过程中积累的海量数据无疑是研发自动驾驶的一大利器。依靠曹操出行庞大的用户、车辆数据、调度方面的经验积累以及背后的神经网络，最终教会车辆去识别车道线、车辆、行人、交通信号等内容，使自动驾驶车辆变得更加安全。

　　另一方面，独特的团队合作——车企+自动驾驶服务商+出行平台的黄金组合也大大有利于自动驾驶研发走上快车道。中国电动汽车百人会认为，对于未来的自动驾驶商业化模式，应该是由整车企业负责量产，解决方案提供商提供技术服务，服务运营商搭建大数据平台，负责车队的管理和运营，为终端用户提供服务。

　　资料显示，曹操出行是吉利科技集团打造的战略性投资业务，其背后还有整个吉利控股集团的资源可利用，再联合实力雄厚的第三方自动驾驶服务商——元戎启行，曹操出行轻易打造了一个自动驾驶的产业联盟。

　　对于整个行业来说，成熟的自动驾驶技术率先在网约车行业使用，也将会大大有利于自动驾驶的普及。网约车成为人们日常出行的重要交通工具，在使用过程中人们可以近距离感受自动驾驶，大大拉近和自动驾驶的距离，让人们更快了解到新技术、接纳新事物。

　　当然，从自动驾驶测试再到真正走入寻常百姓家还需要一段时间，不过从目前整个行业来看，还是未来可期。曹操出行对于自动驾驶商业化落地的探索也给到行业积极意义，带来更多的想象空间。

共接收了98家平台的传输的经营数据，其中传输城市最多的是滴滴出行，其次是万顺叫车及首汽约车。

看到这个，有司机问小报姐，全国网约车监管平台到底接受传输的是些什么数据呢？跟省市监管平台相通吗？

小报姐了解到，早在2016年，交通运输部就向全国各省市交管部门发布了监管平台规范，并于2016年10月23日，正式启动试运行全国网约车监管信息交互平台。

全国网约车监管平台实时接收全国各地的平台运营数据，并通过数据接口分发到各省市的监管平台。

关于具体传输情况，我们以花400万打造网约车监管平台的宣城市情况为例，发现其具有以下12大特点：

1、基础信息查询：支持查询和管理企业平台信息、车辆信息、驾驶员信息、乘客信息

2、无证信息核查：系统支持将交通部接入的数据和运政系统的档案数据进行核查比对

3、车辆实时监控：支持网约车辆实时定位展示、网约车人车位置切换展示

4、车辆详情总览：运营效率、服务质量、遵纪守法、运营规范、行车安全多角度展现

5、车辆位置分布：支持在线网约车辆展示

6、非法营运订单：支持网约车无证营运订单显示

7、新老业态营收比对：当日营收、人均日营收、运距、营收区间

8、企业营收分析：今日总营收、总订单、日分时营收、日百公里营收、月总营收、月百公里营收

9、场站运力监控：车辆整体活跃度、万人拥车数、各站运能情况

10、计价异常监控：当发现异常价格、异常超速、异常里程订单警告

11、跨区域运营：对车辆起讫地点实时监控，当发现车辆起讫地点都不在营运区域内则产生告警

12、乘客出行热点分析：出行热点、到达热点、打车难热点分析

可以说，只要传输的信息及时，真实，准确，完整，网约车监管部门就能实时监控各个网约车平台运营信息。

同时不仅能看到网约车驾驶员的行驶里程、收入情况、服务等级等信息，还能看到无证网约车的定位等情况。

目前滴滴出行已经传输了306个城市的经营数据，这306个城市的滴滴司机的基本情况，监管平台一查便知，相关部门要想查处无证网约车，易如反掌。

全国性网约车平台“T6出行”18日下午在银川召开新闻发布会，正式宣布入驻银川，将为当地市民出行提供新的选择，满足社会公众多样化的出行需求。

　　据介绍，T6出行网约车平台拥有在全国开展网约车业务的资质，制定错位竞争发展战略，率先提出了城乡、城郊网约车结合运营的新模式，业务涵盖同城打车、城际出行、城乡城郊结合运营、旅游专线四大板块，并构建省、市、县、乡村垂直运营体系。

　　今年7月T6出行获得宁夏首府银川市网约车牌照，推出城乡城郊网约快线出行运营策略，将网约车服务带到县、乡、村，满足当地乡村百姓的出行需求的空白。

近年来网约车快速发展，有效缓解人们“打车难”的问题，成为城市居民出行的重要方式，同时也带来大量就业岗位。目前，网约车行业正朝着规范化、精细化方向迈进，新能源车、智能驾驶成为发展新趋势。

　　为“稳就业”赋能

　　中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的第45次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年3月，中国网约车用户规模达3.62亿。随着中国疫情防控形势持续向好，网约车的订单越来越红火。

　　“最近叫车的订单数量已经恢复到去年底的水平，刚才我还打算先歇会儿去吃个午饭呢，没想到一个订单还没结束，已经提示我去下一个地点接乘客了。”北京市某网约车平台司机郑师傅说，今年7月份以来，随着居民外出频率明显回升，网约车需求也在逐步增长，每天接单量明显增多。

　　李师傅是今年新入行的一位“70后”网约车司机，他原本做小商品生意，但近几年不太景气，索性开起网约车养家。

　　中国劳动和社会保障科学研究院发布的《中国网约车新就业形态发展报告》显示，网约车新业态已覆盖全国400多个城市，带动大量劳动力投入其中。与传统就业方式不同，网约车等新就业形态更具灵活性和自主性，对增加就业机会、帮扶困难群体就业作用明显，是实现稳就业工作的重要载体。交通运输部数据显示，截至今年4月底，全国共发放网约车运输证95万余张、网约车驾驶员证208万余张。

　　瞄准多元出行场景

　　国家发改委等部门今年7月颁布《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场带动扩大就业的意见》，鼓励共享出行等领域产品智能化升级和商业模式创新。

　　目前，许多网约车平台瞄准多元化的出行场景，不断寻求“新抓手”“新增量”，以提升用户的出行体验。例如，滴滴出行日前将拼车业务升级为独立品牌“青菜拼车”，并推出定位年轻用户市场的新业务“花小猪”，还启动本地生活服务，包括跑腿业务、同城货运、旅行服务等；首汽约车也推出“场景会员”体系，通过餐饮、购物、教育、酒店等出行场景连接用户需求；曹操出行上线代驾业务、金融服务，涉足包括外卖配送在内的各类同城即时配送业务，还为用户提供租车服务；哈啰出行也上线哈啰快送，主打中短距离即时配送。

　　不仅在一二线城市精细化运营，网约车平台也开始挖掘三四五线城市，抢占下沉市场的发展空间。专家认为，不管是在哪类城市、提供哪种出行服务，网约车平台都要抓住消费者的需求点，思考如何在特定场景下提供个性化的车型和服务，立足差异化，这样才利于企业本身的突破成长和行业有序发展。

　　“电动浪潮”涌来

　　随着政策推动和新能源车普及应用，网约车正持续加快纯电动化步伐。全国多地要求新增或存量网约车转变为新能源汽车：深圳等规定2020年底网约车全部更换为新能源车；广州、东莞、佛山、海口、昆明、大连、沈阳等地规定新增网约车必须为新能源车。

　　自动穿越隧道、避让障碍物、刹车避险、自动转弯和停靠……5G、AI、自动驾驶等技术的发展，使得移动出行的车辆越来越智能化。上海智能网联汽车规模化载人示范应用日前启动，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务；百度也在湖南长沙推出无人网约车服务，首批共投入45辆无人车进行试运营，每辆车均配有安全员，不设里程限制；广州市首批20辆自动驾驶网约车也正式投入运营。

　　业内人士指出，未来交通出行将在交通基础设施、出行交通工具和共享出行3个层面发生智能化变革，电动汽车和智能驾驶将是交通工具变革趋势。

　　把好安全“方向盘”

　　在鼓励创新的同时须加强监管，安全这根弦任何时候都不能放松。回望过去几年，安全问题时刻为网约车平台敲响警钟。为此，中国交通运输协会日前发布《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》团体标准和《私人小客车合乘信息服务平台公司安全运行技术规范》团体标准，结束了此前网约车、顺风车市场标准模糊、规范缺失的局面。

　　此次出台的两项安全标准涉及行程分享、110报警、紧急联系人、行程录音、号码保护等基础性安全功能要求。同时，为确保安全事件的快速响应与合理处置，标准规定平台应在接到安全投诉后24小时内处理且5日内处理完毕，应设立线上调证机制，确保7×24小时对接警方调证工作组等安全要求。

　　中国政法大学传播中心副主任朱巍认为：“安全标准的出台，将促进中国以网约车为代表的共享经济发展出新的安全观，通过行业自律方式减少恶性事件和纠纷的出现，保护乘客人身和财产安全，更好地为城市安全出行服务。”

　　当然，对于监管部门、平台和用户来说，要实现网约车、顺风车的安全管理依然任重道远。只有守住出行安全的底线，不断满足消费者便捷、舒心、差异化的出行需求，网约车平台才能行稳致远。