创业板

海南日报记者13日从海口市交通港航行政执法支队获悉，为强化海口道路运输秩序监管，严厉打击非法从事道路运输经营等扰乱营运秩序的违法违规行为。该支队自9月13日起，在全市范围内开展为期一个月的道路客运秩序突出问题集中综合整治行动。

“此次行动以海口各交通枢纽、商业区等人员密集区域为重点，对电动车非法载客营运、私家车非法载客营运、网约车无证经营和线下揽客、公交不进站、出租车拒载和宰客等行为进行整治。”海口市交通港航行政执法支队相关负责人表示，同时还将联动公安、交警等执法部门，加强部门信息共享，整合线索信息，布控重点违法违规车辆，实施精准打击。“支队在此期间将加大执法力量的投入，各区执法大队将执勤时间延长，同时派出一个执法大队的队员加强夜间巡查。”

据了解，此次整治行动除了打击非法载客营运行为外，对出租车的拒载、故意绕道、不按规定使用计价器、挑客选客甩客；网约车无证营运、线下揽客、载客车辆与预约车辆不符合等违规行为进行查处。

“出租车和网约车是海口的一张名片，是来海口的游客或者办事人员首选的交通工具，规范出租车和网约车的路面营运行为，也是支队本次整治的重点。”该支队相关负责人表示，“支队将把整治过程中查处到违规营运的出租车和网约车通报给相关管理部门，从源头进一步加强行业管理，提升行业文明服务质量，同时督促企业加强自身的管理和教育，从驾驶员的思想上牢固树立文明守规意识。”

遭受疫情重挫的网约车市场正在逐渐复苏。尽管价格补贴、成本压力、“僧多粥少”等老问题又重回视野，但自动驾驶创造出的特殊时期出行方式新场景，也使整个网约车行业收获了市场培育的红利。自动驾驶将改变人、车、路的关系，其在网约车市场的快速落地，不仅推动自动驾驶技术企业加快研发的脚步，也意味着自动驾驶技术背后所蕴含的商业价值正在被市场认可。

广州：自动驾驶网约车挺寻常

手机打开高德地图App，使用打车功能下单，最近的司机接单后，等待车辆到达。如今，在广州的一些地方，叫到一辆自动驾驶出租车（Robotaxi）是一件再寻常不过的事情。疫情给传统出行方式带来了诸多挑战，与此同时，也给刚刚面向公众开放的自动驾驶出行服务创造出新场景。业内人士认为，随着Robotaxi服务由“尝鲜”的黑科技逐渐转变为特殊时期可靠的出行方式，整个行业收获了市场培育的红利。

传统车企纷纷“入局”网约车

陈师傅是广州一家出租车公司的司机，2月份复工后就从河南老家返回广州。“刚回来时就预料到可能没什么人坐车，但是不出车就更没有收入了。”陈师傅对《经济参考报》记者说，这种状况一直到4、5月份才恢复正常。

除了疫情的影响，出租车行业的运营成本压力也困扰着企业。广州一家出租车公司表示，目前国内出租车的人力成本一直在上升，车费也一直降不下来。其中，司机的成本是最高的，占比接近50%。同时，一些城市也存在出租车司机的缺口，仅广州就需要至少5000名司机。

与此同时，许多传统车企纷纷加入网约车“战局”，通过“以价换量”的方式打开市场。网约车公司全职司机莫师傅告诉记者，由于公司新进入广州市场，目前的推广优惠力度很大，打车的用户也很多。虽然当下感觉疫情影响并不显著，但莫师傅同时表示，“一旦推广期结束，能否持续吸引客流，谁也说不清楚。”

在传统出行方式艰难前行之际，自动驾驶的前景受到更多关注。今年2月底，布局广州的自动驾驶技术企业——小马智行宣布，从日本丰田汽车公司获得4亿美元投资，双方将加速在自动驾驶领域的研发和商业化应用。

早在2018年底，小马智行就开始在广州南沙推出Robotaxi试运营，至今完成8万多次打车订单，全球总订单量超过10万个。在全国，长沙、上海等地也纷纷加入，用同样的方式，将这个看似遥远的技术带到了人们面前。

“真正的自动驾驶会改变人、车、路的关系，会带来很多直接的社会价值和行业价值，但今天看到的只是冰山的一角。”小马智行CTO楼天城认为，行业处在正常的发展节奏中，但距离真正商业化落地还有一段距离。

但对整个行业来说，这意味着自动驾驶技术背后所蕴含的商业价值，正在被越来越多的人所认可。

自动驾驶网约车崭露头角

《经济参考报》记者在广州早班高峰时段体验了一回Robotaxi服务：通过座椅上的屏幕，可以看到周围的交通情况以及车辆的行驶信息。车速保持在每小时40公里，行驶在车流量较大的路段时，依旧保持平稳。

“全国多个城市陆续开放了Robotaxi的运营，开启了不同形式的运营和体验式服务，这是自动驾驶技术第一次得到广泛认可，并由此带来了一场空前的创新和市场教育。”自动驾驶技术企业文远知行公司COO张力说。

“如果能加快Robotaxi的商业化步伐，对城市和相关企业，都是一个巨大的机遇。”张力分析，目前广州有70多家出租车公司，出租车总数大概是2.2万至2.5万辆，网约车大概有5万至6万辆。广州每年用车出行市场营收大概有100亿元，只要占据其中1%的市场就有1亿元的营收。

今年6月底，文远知行宣布与阿里巴巴集团旗下的高德地图达成合作，正式对外开放具备自动驾驶功能的出租车出行服务。在广州一些地方，乘客通过网约车软件，即可约到自动驾驶出租车，且无须提交申请或审核资格，约车流程与一般网约车无异。

“坐在司机位置的是安全员，遇到复杂路况才会接管驾驶。”张力介绍，目前公司的运营范围覆盖广州市黄埔区核心区域超144平方公里，已开放上下车点约200个。只要起点和终点在Robotaxi服务的上下车点范围内，即可呼叫乘坐。

对于普通民众来讲，乘坐Robotaxi更多是一种“尝鲜”。广州市民唐小姐在体验过这一服务后认为，随着疫情得到控制，出行也恢复正常。如果以后能大规模应用自动驾驶技术，出行也会更加放心，但她觉得“短期内仍然会有安全员在车上”，完全无人只是一种理想状态。

技术研发不断跑出加速度

“未来的自动驾驶出租车，你能够在里面睡觉、唱歌、听音乐、开视频会议，今天我们做的还是最基础的。”张力表示，疫情期间的数据反映出公众对Robotaxi的接受度在不断提高，体现了自动驾驶商业化的价值和潜力。

与此同时，自动驾驶技术企业也在不断开疆拓土。从地域上看，自动驾驶出租车服务在打开更多城市的大门。深圳元戎启行公司8月份与网约车平台曹操出行达成合作，进行自动驾驶车辆的测试运营。希望用两年左右的时间，在杭州主要区域覆盖自动驾驶出行服务。

从服务对象上看，从载人到载货，自动驾驶技术的应用场景也在不断丰富。罗兰贝格国际管理咨询公司大中华区副总裁郑赟日前在广州表示，商用车在落地时间上会早于乘用车，主要包括封闭场景的无人化运输、高速的无人干线物流、无人的物流终端配送、停车场的自动泊车等。

8月底，百度Apollo旗下子公司阿波罗智行科技（广州）有限公司中标了广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通新基建项目。百度公司方面表示，其Robotaxi服务和自动驾驶公交车（Robobus）服务或将同时落地广州。

今年7月，文远知行获得政府部门颁发的智能网联汽车远程测试许可，开始在广州市特定路段进行开放道路的全无人驾驶路测。基于5G网络的远程操控等多重举措，可保障路测全过程的安全可控，向真正的自动驾驶目标再进一步。

张力表示，2020年是自动驾驶的稳定发展之年。虽然距离大规模商业化仍有很长的路要走，但从技术的角度看，疫情也从一个侧面，加快了自动驾驶技术企业不断研发的脚步。

福建：需求复苏补贴硝烟再起

疫情期间，市民出行需求大幅减少，让网约车平台承受巨大压力。不过，随着疫情防控进入常态化，网约车用车需求得到快速恢复。多个新平台也陆续进入福建市场，加剧了市场竞争。

福州的范师傅今年初刚刚从外卖行业转型做专车司机，本以为春节期间能先赚一个“开门红”，没想到，新车配下来没多久就遭到了新冠肺炎疫情的冲击，生意惨淡。

“大家都待在家里不出门，更别提有什么生意了，后来我干脆直接下线回家休息了。”范师傅告诉《经济参考报》记者，好在后来公司直接把司机的租车费用免了，等于一个月补贴了3000多元，自己的压力就小了很多。

疫情影响之下，无论是网约车司机还是打车平台，无疑都承受着巨大的压力。哈啰出行在四轮业务方面主要有顺风车和网约车聚合平台两大门类，哈啰出行福建区域相关负责人介绍，疫情对哈啰四轮业务均有一定程度影响，特别是在疫情之初，对顺风车和网约车聚合平台的影响都比较大，两个领域的业务量都有较大程度的收缩。

不过，进入二季度，疫情得到有效控制，福建市场网约车的用车需求也快速恢复。同时，防控进入常态化后，市民打车的需求反而更多了。

“随着复工复产的逐步推进，顺风车的点到点一站直达、接单次数少、单人对单人，以及费用较低等优势凸显。”哈啰出行福建区域相关负责人介绍，到今年5月份，哈啰出行福建区域的顺风车业务已经完全恢复到疫情前水平，网约车聚合平台到今年8月份也逐步恢复到疫情前的水平。

“东部沿海地区的交通出行恢复状况都是比较快的。”滴滴出行公众沟通部王林成介绍，随着疫情防控形势逐渐好转，滴滴在福建的网约车订单恢复速度较快，4月起开始大幅度恢复，日均订单量在7月份更是超越了去年同期水平，7月份比3月份订单增幅超120%。

随着打车需求的快速恢复，打车市场的气氛也迅速活跃起来，短时间内多个新入局者开始“切入”网约车领域。

8月份，号称网约车“国家队”的T3出行正式登陆福州，福州成为全国第九座开通T3网约车的城市。据T3公司介绍，在福州市场的布局，使得他们完成了对长三角、珠三角、环渤海、海峡西岸经济区等主要经济圈的布局。

滴滴旗下的新品牌花小猪也悄然上市。据滴滴公司介绍，花小猪定位年轻用户群体，主打实惠。

“与滴滴不同的是，在花小猪平台上，司机可以自由选单，接单灵活度更大。对于网约车司机来说，则是多了一份收入和保障。”王林成介绍，花小猪采用一口价模式，乘客还可以完成平台推出的不同小任务来获得更多优惠。

新平台的进入，让一度陷入平静的福建网约车市场再次嗅到“补贴”的味道。记者尝试发现，T3打车补贴后首单最低可以降至0元；在花小猪平台，新用户可享受10元抵扣和8折优惠。

此外，曹操、滴滴等网约车平台，哈啰出行、百度地图等聚合平台也都推出了一定的补贴优惠。

不过，《经济参考报》记者体验发现，与曾经幅度吓人的“补贴战”相比，本轮网约车的价格补贴则显得温柔了许多。不论是新平台还是老平台，补贴多仅限于新用户、首单，而从福建福州等城市的情况来看，滴滴、曹操等规模平台目前仍然占据市场主流，行驶在街头的新平台车辆目前还较为稀少。

“我们认为这个行业需要合理竞争，合理竞争会促进整个行业良性、健康发展。此外，更多的企业参与，能为用户提供更多样化的选择和服务。”哈啰出行福建区域相关负责人表示，希望有更多企业参与，一起将网约车市场规模做大，让更多用户享受到更多样化、更多选择的出行方式。

“看到新的公司发补贴，我们肯定心里会着急，感觉现在的专车越来越多了。但是，哪家公司也不可能总靠着发补贴吧，最终大家还是得拼服务、拼车况。”专车司机钭师傅对《经济参考报》记者说。

深圳：网约车市场回暖竞争加剧

随着新冠肺炎疫情的缓解，深圳市网约车市场日益回暖，但行业竞争态势也愈显激烈。数据显示，随着大批车辆、人员涌入，深圳网约车市场“僧多粥少”的态势逐渐显著。

深圳市交通运输局网络预约出租汽车监管平台发布的最新数据显示，2020年第二季度，深圳市网约车日均每车订单约为7.75单，日均每车订单运营金额约为264.62元。与2020年第一季度相比，这些数据分别上升60.45%和36.13%。

深圳网约车市场回暖势头明显，但与去年同期相比还有不小的差距。数据显示，2019年上半年，深圳市网约车日均每车订单约为9.3单，日均每车订单运营金额约为296.2元。

与此同时，《经济参考报》记者注意到，深圳网约车行业竞争态势却日趋激烈。

数据显示，截至2019年9月30日，深圳市已核发网约车驾驶员证76858张。在岗巡游车驾驶员40777人，总计117635人；而截止到2020年6月30日，已核发网约车驾驶员证92200张，在岗巡游车驾驶员39433人，总计131633人。

也就是短短不到一年时间，网约车司机增加了15342人，上涨19.96%。

来自重庆的刘师傅在深圳开网约车已有两年多，最近他明显感觉到行业竞争的压力。

“去年还行，一天怎么也有个四五百元的收入，今年以来明显下降了，现在疫情虽然缓解了，但是感觉每天接的单还是没有去年多。”刘师傅告诉《经济参考报》记者，现在每天收入多的时候能达到四五百元，少的时候只有一二百元，而且收入少的天数在增多，这让他感到压力很大。

数据显示，2020年第二季度，深圳市日均接20单及以上的网约车辆数为2600多辆，仅占接单车辆总数的3.24%；日均接10单以下（不含10单）的车辆数为55658辆，占接单车辆总数的67.93%。

按照2018年底深圳市区常住人口1302.66万人，出租汽车75119辆（巡游车21789辆，有证网约车53330辆）计算，深圳市每万人出租汽车拥有量为58.3辆，远高于《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》规定的城市万人出租车拥有量为20辆的标准，也高于国内大部分城市的水平。

据统计，2020年4月1日至6月30日，深圳市共有3190辆网约车退出营运，累计退出车辆共9066辆。

深圳市交通运输局网络预约出租汽车监管平台也提醒：拟从事网约车经营服务的企业和驾驶员，密切关注行业最新动态，客观评估经营收益，审慎做好投资和从业分析。同时，驾驶员在与租赁公司签订合同时，务必审慎选择租赁模式，认真阅读合同条款，避免产生经济损失。

近日,曹操出行大数据研究院推出《2020年网约车司机群像分析报告》,报告主要从曹操出行司机着手分析网约车司机这一人群现状,分析指标主要是从性别占比、驾龄、上线时长、学历、户籍等多维度展开。

　　随着共享出行的蓬勃发展,网约车日渐成为了日常生活中不可或缺的一部分,不仅大大改变了人们的日常出行方式，也为许多人提供了一份就业选择。在这个近6平方米的小空间里,打破了人与人之间1.2米的安全距离,很多时候司机所具备的品质决定了我们的出行体验。在这个平凡的岗位上每天穿梭在城市大街小巷成为一道靓丽风景线，你有没有试曾了解过这部分人群的生存状态?他们究竟是怎么样一群的人呢?

　　以下是报告全文:

　　一 、2020年司机总数仍在上升 女司机增速越来越

　　如图1所示,2020年曹操出行的司机总数同比增速为1.82%,其中女性司机同比增速为13.15%,男性司机为1.44%,女性司机的增速要明显高于男性司机。此外,通过对比曹操出行2019年、2020年男性司机和女性司机占比可以发现,2020年女性司机占比3.67%,与2019年相比女性司机占比3.30%有所上升。

　　可见曹操出行平台也越来越受女性司机的青睐,相比男性司机群体对于更喜欢安稳和更需要安全感的女性司机而言,曹操出行平台显然更具归属感和信赖感。整体数据也表明2020年虽然受疫情影响,网约车行业受到了一定的冲击,但相比2019年,今年曹操出行的整体司机数量仍在上升。

　　二 、平均驾龄10.6年 曹操平台司机大都是经验丰富的老司机

数据所示,曹操平台上的司机大都是平均驾龄为10.6年驾驶经验丰富的老司机,其中男性司机平均驾龄为11.2年,女性为10.1年。此外从司机分布年龄段来看,曹操出行的司机绝大多数年龄都在31—45岁,如图4所示,31—45岁司机占比最高为59.22%，为什么31—45岁年龄段的司机群体占比最多?

　　首先这个年龄段正值壮年,有更好从事网约车工作的体力和精力;其次,这个年龄段大部分司机群体已结婚成家,相较于一般的工作，网约车司机职业相对更自由,也让他们可以有更多和更灵活的时间照顾家庭。此外,这个年龄段司机群体与45岁以上司机相比较更能接受新鲜事物,操作手机APP的能力更强;相比18—30岁年龄段的司机群体,这个年龄段的司机又拥有更丰富的驾驶经验及更良好的情绪管控能力,更适合网约车司机工作。

所示,对比曹操出行的用户画像可以发现,25—35岁年龄段的用户占比最高为47%,且87%的用户都接受过大学教育,其中本科及以上学历占比65%,大专学历占比22%。此外从职业分布来看,国企和事业单位用户占比34.54%,私营企业用户占比30.4%,由此可见曹操出行的主要用户为高知泛白领群体,对于出行品质及服务体验有较高的需求。

　　出行行业的本质是服务行业,从乘客的画像中也能侧面反映出曹操出行平台司机的形象和素质。综合以上数据,主要年龄在31—45岁,家庭稳定、驾驶经验丰富、性格稳重、素质较高的中青年是曹操出行司机的典型形象。对于用户人群来说,中青年司机显然更符合要求。

　　三、上线时长超男司机 女司机比男司机更拼

　　做网约车司机一天平均要上多久的班?如图6所示,曹操平台上网约车司机的平均上线时长是9.1小时，其中女司机的平均上线时长为9.2小时,男司机为9小时,女司机的平均上线时长超过男司机。虽然网约车司机是个体力活,然而对比曹操出行平台上的男女司机上线时长却发现巾帼不让须眉的女司机们比男司机更拼!

　　在社会部分人的偏见中,女司机成为了一个贬义词,然而据最高人民法院发布的《“交通肇事罪特点和趋势”(2016-2019)司法大数据专题报告》显示,在交通肇事罪案件中,被告人女性占比仅为5.4%。事实上,女性从事网约车司机更具其独特的优势,女性的细心及亲和力能提供给乘客更贴心的服务,更加容易获得乘客的认可。

　　通过对比司机在线的时间段可以发现,15点-18点上线的司机占比最多,该时间段正好包含人们下班和外出聚餐逛街的晚高峰,其次是7点-10点,这个时间段正值上班的高峰期。此外,19点-22点的上线司机数位居第三,可见随着城市夜经济的发展,越来越多的乘客有了夜间出行的需求。

　　在停车难、交通拥堵、燃油费越来越高昂的现状下,人们购车意愿和自驾出行意愿也逐渐下降,打车需求由此进一步提升,而与出租车司机全天候在线的情况不同,网约车司机主要上线时间段集中在上下班的高峰期,这种“候鸟式”的出行规律,提高了城市的通勤效率。

　　四、曹操出行司机普遍好学,学历排名天津最高,成都郑州紧随其后

　所示，在曹操出行的司机中,31.33%的司机都接受过大学教育,其中本科及以上学历司机占比5.17%,大专学历占比26.16%;高中及以下司机学历占比为68.67%。此外,从2019年和2020年司机的学历对比图中可以看出,2020年接受过大学教育的曹操出行司机占比有所提高,2019年接受过大学教育的司机占比为30.46%,其中本科及以上学历司机占比5.17%,大专学历占比25.29%;高中及以下司机学历占比为69.54%。

　　值得一提的是,对比2020年各城市司机学历,天津的曹操出行师傅最好学,在接受过大学教育的师傅中,2.57%的师傅来自天津,在各城市司机师傅学历榜中拔得第一,其次是成都和郑州,占比分别为2.10%和1.80%。

　　此外,这三座城市使用曹操出行的乘客也非常多,据极光大数据2020年7月网约车平台的监测数据,对比曹操出行平台全国上线城市,成都的乘客月活数排名第一,天津排名第四,郑州排名第九。

　　对比平台上本地司机和外地司机比例,本地司机占比72%,外地司机占比28%,本地司机比例远远超过外地司机。相比于外地司机,本地司机更熟悉路况和目的地,对本城的风土人情、方言也有更好的了解,能够给乘客带来更好的出行乘坐体验。

　　事实上,本地司机占比高与曹操出行的司机管理政策有关,在司机管理上,曹操出行有一本可以证明曹操司机认证身份的证书——“曹操护照”可供司机申请。有了它,司机可以在曹操出行全国各大运营城市直接上岗,无需复核。曹操出行司机如果希望返乡,平台也鼓励他们回家开车,与家人团聚。

　　未来,曹操出行希望在将来运营的几十个、甚至几百个城市中,通过几年的积极布局和运作,让更多的曹操司机可以在自己的家乡、本土城市开曹操出行,从而使司机更有满足感和归属感,其工作更稳定,这对于乘客和司机都是双赢。

昨天出门去长安韦曲办事，竟然很幸运的叫到一个女司机。女司机小姐姐不仅服务规范，而且驾驶技术也很一流，上车落座和下车离开前，都会很诚心的温馨提示。

路上，跟她聊天得知，小姐姐原来开过出租车，后来觉得出租车太累，尤其是担心落下一身职业病划不来，就跑起了网约车。刚开始那几年，每天流水能拿到500到600元，收入非常可观。她说，开网约车月入过万比开出租车强多了，而且还时间自由，可以随时支配调整！小姐告诉我说，跟大多数网约车司机挂靠在租赁公司不同，她的车是自己挣钱买的，是大众的一款新能源，属于私户，这样比公户受到的管制少，收入也能保证。

她说自己的车是贷款买的，今年车贷就能还完了，这是她眼下的主要目标。至于将来还要不要做这个行业，她说主要是看心情，累了就休息，想开了可以继续干两年。心态淡然，欲求随意，感觉小姐姐的精神状态非常不错，远比我们这些上班族更有成就感和获得感。如此看来，在西安做个佛系一点的网约车司机，生活应该也挺滋润的！

滴滴为了规避一些运营风险，同时做下沉市场，今年大力在推花小猪这个子品牌。花小猪尚未正式官宣之时，就被媒体冠之以“网约车版拼多多”，主打全网打车最低价，通过在司机、乘客两端大力度补贴去攻占下沉市场。

过去几年整顿网约车市场，让一大批原来的滴滴司机离开了平台，然后滴滴平台又遇到安全问题整改了很久。现在做下沉品牌肯定是切割了风险，说实话对风控没有信心，滴滴都出那么多事，花小猪吸纳的司机可能都是滴滴吸纳不了的，出问题的概率只会更高。

同时，下线市场的网约车在我看来，有时候就是一个伪命题，因为下线的市场私家车和电动车类通勤工具持有率实际上很高，而且下线市场更多的是熟人社会，大家有什么事可能会选择熟人的车或者彼此帮个忙。还有一点就是小城市本身通勤距离短，大家也不像一线城市这样赶着去上班，所以本身通勤压力较小，对于下沉市场，这种新生的互联网约车产品似乎没有自己熟悉的方式来的方便和信任。

还记得当年滴滴及其他网约车平台为抢夺市场开启的补贴大战吗？岁月流逝，网约车市场格局似乎已尘埃落定，战争到了终结点。

然而，随着一、二线城市市场的逐渐饱和，网约车市场发展遭遇瓶颈，整体市场发展需要寻找新的增量。

目前，市面上除了滴滴这种第三方网约车平台外，还有以高德、美团为代表的聚合平台以及像曹操出行、T3出行等背靠传统车企的平台和以地方公共交通集团或出租车公司主导的平台，如首汽约车等。

伴随着网约车市场的发展，网约车平台之间的竞争愈演愈烈，网约车平台的出路到底在哪里？

本质在于出行 满足出行需求

得益于发达的互联网技术，网约车从传统出租车模式走出来，成为了一种新业态。依靠互联网技术开启了多种多样的获客方式，但是，无论有多少花样、网约车出行的本质还是出行。

“网约车问题归根结底是要满足群众的出行需求的问题。”中国电子商务协会政策法律委员会副主任阿拉木斯认为，能够多大程度上满足出行需求，决定了网约车是成功还是失败。

与2019年告别，今年以来多家网约车平台发布新计划、展开新动作，然而成败的关键在于，是否能够真正地满足群众的出行需求。

从顺风车安全事件阴影中走出来后，滴滴便宣布了几项大事件：7月20日，宣布将滴滴出行App内的“滴滴拼车”更名为“青菜拼车”，并邀请朱正廷、黄明昊担任品牌大使；7月22日，宣布推出新业务“花小猪打车”，并请郭麒麟代言，采用签到、助力、代金券等方式获客。

8月，T3出行签约周冬雨为首位品牌代言人，通过明星效应快速建立知名度，同时将加快扩展城市布局。

而在各大网约车平台寻求新市场、新增量的时候，布局自动驾驶也成为重点的发力对象。曹操出行在8月宣布与国内自动驾驶公司元戎启行合作，计划推出无人出租车试乘服务；高德地图不仅连接出行服务商，也接入自动驾驶公司；滴滴也在近日获得合肥自动驾驶车辆测试牌照。截至目前，滴滴已相继在北京、上海、合肥、苏州、美国加州等地获得路测资格。

然而，无论是通过请明星代言、发放补贴或者在自动驾驶领域展开新计划。网约车出行最终还是要回归到出行本质，回归到满足乘客的出行需求。

霸道的平台 失意的从业者（公司）

网约车作为一种新的业态，也衍生出了新的产业链。以网约车出行为核心，满足乘客出行需求为终点，产生了以网约车平台、租赁公司、司机、金融公司、维修保养、充电等为主体的产业链。各个主体、环环相扣、互相制约。其中，网约车平台起着关键的作用，网约车平台几乎与生态圈中的每一个主体产生联系。

在网约车发展早期，产业链上的每一个主体都或多或少得到了利好，不过随着各大平台竞争的加剧，有部分不老实的平台开始搞事情。

9月1日，重庆51家网约车租赁公司及从业人员拉横幅聚集在滴滴重庆中心仓，声势浩仗的要求滴滴给予说法

据了解，这场”抵制活动”的爆发点主要源于今年7月滴滴出行推行的全链路服务模式。滴滴要求全国合作的线下运营商每台车交200—280元不等的管理费（每个城市执行标准不一样），并且不允许这些合作商招募司机。这意味着这些线下运营商不仅拿不到租赁费、管理费、平台分润、保险返点等，每个月还要给滴滴交管理费。

以240元/车/月代理费为例，假设有1000辆车，则每年要向平台缴纳288万元费用，按电动车重资产正常运营3年回本计算，则共需缴纳近900万元的费用。

这不仅仅给网约车租赁公司带来巨大的压力和风险，也给旗下的司机带来压力。管理费+交车费+停车费等近500元的有形成本便叠加到司机身上。

事实上，这不是重庆发生的第一起司机维权事件。今年1月6日，100多位滴滴司机聚集在重庆滴滴总部，要求平台清退不合规网约车，不给无证司机派单，降低抽成，提高司机收入，比如强制派“拼车单”等等。

而在8月，江苏苏州、贵州遵义等多地已连续发生多起网约车司机公开联名抵制滴滴平台、拒绝接单，并绕过平台，直接发布联名信，投诉至当地人民政府、交通部门的事件。

当网约车租赁公司及从业人员开始抵制网约车平台后，出行市场运力必定减少、司机也必然心生怨言，乘客乘驾体验质量也将下降，久而久之乘客的出行需求会降低。

网约车平台作为网约出行产业链最为关键的一环，不应损害产业链其他从业者（公司）的利益来完成自己的私心

2020年随着疫情的逐渐褪去，各行各业都恢复了生产，但是我们不能否定后疫情时代，想要恢复到往日的水平还需要很长的时间，网约车作为一个入行门槛极低的行业，只需要一本驾照一台车就可以入行，在疫情期间大量的人选择了网约车这种入行门槛极低的行业，随着从业者的暴增，网约车市场的订单量却呈现下滑的趋势，由于疫情的影响，市民的出行需求下滑，打车需求也必然锐减，但是从业者的暴增直接导致行业的整体收入水平下降。那么2020年要不要从事网约车行业？我们从以下几个方面来分析：

1.你是出于什么样的原因选择网约车？

如果你只是为了度过眼前的危机，想要找一个行业暂时混混日子，那么你可以考虑网约车，这个行业入行门槛低，所以来这里打发时间是可以的，但是你如果想多赚钱，那么网约车行业肯定是赚不到钱的。

2.你是自己的车还是需要租车？

网约车行业最大的成本就是车辆成本，如果你自己有车，刚好也需要找一个临时的工作来过渡一下，那么网约车也是可以的，一方面可以赚点油费，另一方面也可以打发时间，但是如果你是租车，自己没有车，那么我建议你还是不要选择网约车了，目前市面上租车成本平均都要去到3000以上，租车来跑网约车，你可能一个月只给租车公司打工了。

3.你的身体条件允不允许？

说到身体条件，很多人不理解，以为跑网约车是一个很轻松的工作，其实并不是这样，跑网约车对于身体的素质要求还是很高的，司机一天都在车上度过，很容易诱发身体疾病，如果你是一个很健康的人，来干干网约车体验一下是可以的，但是如果你身体有一些问题，那么不建议你干网约车，很多干网约车的人都懂，干这行久了，泌尿系统，肾功能等都会有点问题，这也是为什么很多人说干网约车钱没有赚到，最后落得一身疾病。

本人酷爱跑顺风车，虽说我这车油耗太高，不怎么挣钱，但是对滴滴、顺风车的一些规矩还是明白的。虽说现在网约车平台不只滴滴一家，但是我想也应该都是大同小异。

首先，投诉一个出租车司机太麻烦，甚至很多顾客都不知道该怎样去投诉出租车司机，所以导致了出租车司机有恃无恐。但是滴滴打车不一样。每一单结束之后都可以给滴滴司机打分，滴滴司机的服务分直接影响他的派单率和奖励。

说的通俗一些，在方圆几里之内，比如有十辆空车等待接单的滴滴司机，一个乘客打车，系统会自动让这十辆车中服务分最高的司机接单，所以那些服务态度差，被投诉多了的滴滴司机，久而久之就会很难接到单。这一点迫使滴滴司机会用心服务乘客。

其次，滴滴车主很大一部分都是兼职的，像我一样，白天都有一份正经工作，晚上才出来接客。【总感觉这句话哪里不太对……】

总之我们是想干就干，不想干就随时可以收车，赚多赚少都无所谓，本来这就是自己的副业。我们不指望他养家糊口，因为这种心态让我们能比出租车司机的压力小很多。压力大和无压力的人的心情不一样，不同心情之下的人，服务态度肯定也不一样。

第三，开车的人都知道，一天堵在路上的滋味不好受，所以大多数出租车司机都会有轻微或严重的路怒症状，可能是压抑的久了，心里的负能量也会多一些。但是反观滴滴司机心气能稍微平和一些。毕竟每天就干一会，开得少，你要让我开滴滴开一天，我的脾气也不会好到哪去。第四，出租车的舒适性肯定和私家车没法比，比如现在冬天晚上冷，我一般都会把副驾驶的座椅加热打开，这样乘客坐起来能舒服很多，要是后排也坐了人的话我会打开全景天窗，这样对于后排乘客的视野会好一些。可能在舒适性上会让你无形之中对网约车加了分，从而更不喜欢出租车。

第五，出租车经常拒绝载客，其实是在考虑利益的最大化，毕竟出租车是他的全部收入，但是滴滴车主拉一单是一单，载的单数多了有奖励，所以一般都会来者不拒，除非平台把单给派的太远了。否则一般不会取消。

关于出租车司机和网约车司机，你们觉得素质有差别吗？记得留言区里留言哦！

最近多家媒体都在报道，有50余家网约车平台联合发布声明，为了减轻网约车司机的负担，发起“早高峰免佣金”方案，网约车司机在平时日（周一至周五）的早七点至九点期间接到的订单，平台不将收取佣金。即这段时间的订单，乘客支付了多少，全部归网约车司机。

早高峰的单子的确不错，用量比较大，单量比较密集，是所有网约车司机比较关注的时间段。聚焦网约车平台看到这消息一出，也觉得挺振奋人心的，再细看一下有哪些平台，根据报道出来的，有斑马快跑、全民GO、安安用车、妥妥E行、风韵出行、哈喽优行、恒好用车、900出行、携华出行、365约车、及时用车等。

看到这，立马一脸的茫然中。

首先，说是有50多家网约车平台，但没有一篇媒体报道详细列出过50家网约车平台的完整名称，都只是列出来十来个网约车平台。

其次，列出来的网约车平台没有一家平台是位居前列的（哪怕是市场占有率在1%），你看不到滴滴出行、美团打车、首汽约车、阳光出行，哪怕是拥有自己司机的网约车平台：曹操出行、T3出行、神州专车比较有点名头的网约车平台都没看着。基本都是都是小众平台，联合起来的市场占有量估计不到百分之二。

所以这个“早高峰免佣金”计划只可能是一小波网约车司机的小福利，也是一波小众平台的“自我救赎”，依旧改变不了目前网约车司机被高额抽成的命运。

不过，虽然受众群体比较少，得实惠的网约车司机就那么点点，但这个信息被众多媒体报道出来，还是有一定的影响，至少是个良好开始，为其他平台提供了借鉴。

或许有一天，滴滴出行也会根据这一政策方案，去调整滴滴出行内部的佣金政策。

“早高峰免佣金”计划是不是能长久，是否真的改变了当下不等的抽成结构，发表你的想法，你怎么看呢？

“我现在只剩一百多分，都没办法正常接单了。”蒋师傅是一名网约车司机，几天前，因滴滴平台安全员抽样打车时发现其存在多平台接单行为，他被取消了安全加分。

这个加分取消后对于他的派单优先级有较大的影响，对此他不得不转向在其他平台增加单量，若期间又被抽查到，又会被取消……如此恶性循环下去，要么只选择滴滴平台，要么放弃转投其他平台，因此蒋师傅认为平台方限制司机多平台接单的规定存在不正当竞争行为。

对此，滴滴方面回应称：

避免疲劳驾驶

安全加分设置的初衷是为避免疲劳驾驶，多平台接单无法测算司机服务时长，存在分心驾驶的安全隐患。若与防疲劳倡议合作平台接单，则不会取消安全加分。

这场纠纷引发了一个争议：到底网约车司机该不该多平台接单？

平台，乘客，司机各执一词。

平台：出于安全因素考虑，才采取了对进行多平台接单的司机取消加分奖励的措施。

乘客：多平台接单存安全隐患，司机同时操作多个手机，且容易疲劳驾驶不安全。

司机：“乘客都可以选择不同的平台打车，为什么司机就只能在一个平台接单呢？”而且运营成本的提高，加上出行市场“僧多粥少”，只开一个平台确实连成本都跑不出来。

大家立场不一样，看法不一，那么相关网约车细则又是如何要求的呢？目前，各地规定不同，大多数都要求“一车一平台” ，但也有城市正在开放。

2020年3月湛江市网约车服务规定中，其政府规章删除了原有“一车一平台”条款；

2020年7月呼和浩特市明确一台网约车可接入多个获许可的的平台；

成都网约车细则中则没有规定“一车一平台”。

是否存在不正当竞争？

对于蒋师傅被扣150安全分，滴滴方面回应称：安全加分设置的初衷是为避免疲劳驾驶，多平台接单无法测算司机服务时长，存在分心驾驶的安全隐患。若与防疲劳倡议合作平台接单，则不会取消安全加分。

而安全加分是口碑值中的附加分，是对安全驾驶司机的奖励加分项，并非惩罚。在扣除安全分后，司机能够可以正常接单，也可以通过安全考试重新加回来。

那么根据相关法律，律师们是怎么看的呢，对此大家观点也不尽相同。

有律师认为：滴滴方安全加分本意也是为倡导司机安全驾驶，接受防疲劳监管，其并没有采取措施禁止司机在其他平台接单。这并不违反违反相关规定，没有损害其他经营者或者消费者的合法权益，因此难以认定网约车平台构成不正当竞争。

也有律师表示：若滴滴对蒋师傅的处理只是以《口碑值规则》第二十五条为依据，则其并不因此构成不正当竞争。

不过也有律师持反对意见，为了所谓的安全问题，滴滴要求在一定范围内限制合作严重干扰了市场的公平竞争。即便滴滴与司机用户签订有合作协议，不能代表滴滴可以采用扣除安全分等措施“威胁”司机不得与其他平台合作。

律师认为根据《反不正当竞争法》第十二条和《中华人民共和国反垄断法》第十七条，滴滴利用市场支配地位，限定司机用户只能与其交易，违反了相关法规。

但是网约车司机多平台接单，最重要原因是收益得不到保障，没有归属感，如果有保障，谁又愿意多个平台来回切换？

多个城市放宽平台限制，说明网约车司机平台选择应该由市场决定，而平台要想有竞争力，应该加强司机关怀，多倾听司机心声，重视其合理诉求，或许这才是留住司机的方法。