创业板

网约车行业成熟之后，就开始优胜劣汰了，不少的人也不愿意再跑网约车了，目前就发现有些人不跑网约车，去跑黑车了，这是怎么回事呢？

为何有人不跑网约车而跑黑车？司机：罚款都一样，收入还高点

很多司机师傅说，现在的网约车，每天跑的忙死累活的，最后大额都被平台抽成了，自己赚的那点钱，除去油钱和车损，基本上没有什么钱了，还不如自己出去上班挣的多，因而，也有很多司机干脆就不上线接单了，宁愿晚上跑到客运站接单，还可以漫天喊价，跑一趟至少几十块钱，否则都不拉，也就是咱们俗称的：跑黑车！

我就有一位朋友也是跑黑车不跑网约车了，按他的说法就是，反正跑网约车也是没有双证的，如果被抓到的话也是当黑车处理的，照样是上万的罚。而跑黑车的话收入还高一些，最主要的是不怕被乘客“投诉”，乘客几乎都是客客气气的，不想得罪司机，这点恰恰和网约车相反！

可见现在的网约车司机去跑黑车也是有原因的，毕竟能够多挣点钱，不用担心被投诉，不用再像跑网约车一样每天工作十多个小时，可能也就是赚个五六千块而已。而黑车工作的时间更短，对于车辆的损耗更加小，收入也是差不多。而风险也都是属于黑车，这一对比，跑黑车有不少的优势，肯定有人愿意去干的。

今年5月份，我因为有事要上重庆出席一个活动，客车，火车，飞机都在查询之后无奈没有那个时段的出行时间。如果是自己开车上重庆，时间比较好安排，但是自己作为一个女司机，开长途还是算了~

最后在万般无奈的情况下，朋友介绍了一个黑车。当时说的价格是130元，如果送到目的地150元。听到如此高的价格，瞬间就没了兴趣，加之对黑车的负面新闻看的比较多。但是没得法，赶时间还是走了。

如此长的时间，怎么也要睡下觉，但因为是第一次乘坐此种性质的车辆，怎么也睡不着。后来就有一搭没一搭的与驾驶员聊起了天，在聊天过程中，司机透露不少的信息。

司机说：他每天跑黔江到重庆来回，一天可以跑2-3趟，一趟的时间是2个多点小时，每次6个人，每个人130-150不等，车烧的是气（自己改装的）可以节约很多钱，基本上每个月在刨除一定的开支后有大约1万-1.3万左右的收入…

看了一下他们时速表130码。我说：在隧洞里面都跑120的速度不怕被查吗？难怪你们的时间这么短。你们这样跑不累吗？如果出事了怎么办？怎么保障乘客的安全？…..

司机说：累是肯定的，出事的时间很少，我们有一个团队专门的在处理这些事情，如果没人处理的话，我们这几十台车不就完了么…..

当然了，跑黑车虽然赚钱，但是黑车始终是黑车，毕竟这是一个不合法的赚钱方式，冒着这么大的风险去赚这点钱要是被运管抓到了，那别说赚钱，光罚款就要1-3万，车都有可能被扣下，还会落下“污点”。

既然现在很多地区的网约车不太赚钱了，可以转行去开出租车，或者继续上班，总之不要去跑黑车了，俗话说的好，常在河边走哪有不湿鞋，不知道大家怎么看待这种情况呢，都留言说说吧。

一辆网约车被追尾后，竟然修了71天，司机起诉要求对方赔偿的停运损失高达35500元！近日，杭州互联网法院对此案作出宣判，最终判决赔偿的停运损失费仅为2100元，同时对司机作出5000元的司法罚款决定，这究竟为何？

近年来，网约车司机索赔交通事故停运损失引发了很多纠纷，也成为每个开车人都有可能遇到的问题。今年因新冠肺炎疫情影响，又产生了新的纠纷原因，那么面对这些纠纷引发的诉讼，法院会如何进行判定呢？

“维修”期间继续接单，司机与4S店被罚

2019年12月的一天晚上，李某驾车与一辆网约车发生追尾，造成网约车车辆受损。经交警认定，李某负事故全责。

让李某没有想到的是，这辆网约车在4S店一修就是70多天，网约车司机任某以此为由要求李某赔偿停运损失费35500元。面对这样的巨额索赔，李某表示不能接受，于是被任某诉至杭州互联网法院。

任某拿出了一份证据——4S店出具的维修证明显示，车辆维修时间为2019年12月24日至2020年3月4日，共计71天。

据杭州互联网法院公布的案件信息，在审理过程中，承办法官认为任某的车辆修理时间有些蹊跷，于是向某网约车平台和交警部门调取证据，并多次赴某4S店调查取证。从该网约车平台调取的证据显示，涉案车辆于今年2月14日、20日、21日、23日均有接单营运记录。除此以外，交警部门调查证实，涉案车辆早在2019年12月26日、28日就在杭州市区内有行车轨迹。

正在“维修”的网约车不但上路行驶，还继续接单？法院查明，这份71天的维修证明是任某与4S店员工合谋开具的虚假证明。事已至此，任某承认了将车辆从4S店开走从事营运的事实，4S店员工也承认知晓上述事实。

法院据此对车辆维修时间进行扣减，酌情确定涉案车辆合理维修时间为7天，并酌情确定车辆停运损失按300元/天计算。最终，法院判决李某赔偿任某损失2100元。

该案并未到此结束，针对任某与4S店存在提供虚假证据的行为，法院作出司法罚款决定书，决定对任某罚款5000元，对某4S店罚款50000元。

受疫情影响维修时间变长停运损失怎么算？

网约车近年来成为人们出行的一种新方式，而与此同时同时，网约车司机索赔交通事故造成的停运损失，也引发了相当数量的纠纷乃至诉讼。记者检索中国裁判文书网发现，仅今年7月份以来，此类案件已公布的裁判文书就已达86份。

记者注意到，有裁判文书显示，由于今年发生新冠肺炎疫情，在此类纠纷中产生了新的争论点。有的网约车事故后维修受疫情影响，时间明显长于正常情况，那么这时的停运损失又该如何计算呢？

在绍兴市越城区人民法院近期审理并于8月24日作出判决的一起案件中，作为无责方的网约车司机表示，其维修时间从今年1月25日至3月2日长达38天，该司机索赔修理费6000余元及停运损失15000余元。被告人对方司机负事故全责，其辩称“疫情期间各行各业都是停业的，所以不存在停运损失，即使有原告的索赔也不合理”。

对于此案，越城法院认为，案涉车辆维修刚碰上春节假期及新冠肺炎疫情，因新冠肺炎疫情为全国突发的公共卫生事件，属于不可抗力，自1月31日至复工日2月17日之前的17天不能计入修理时间，法院认为合理的修车时间为20.5天。

考虑到疫情对客运行业的影响，根据公平原则，在扣除相应成本基础上，法院按每天200元计算，酌情核定原告停运损失为4100元，由被告司机投保的保险公司进行赔偿。

保险公司赔不赔？法院这样判……

记者注意到，有网友提出疑问，在杭州互联网法院的那起案件中，网约车司机虚构71天的维修时间，并索要35500元的高额停运损失费，是否属于骗保？又是否构成诈骗罪呢？

江苏亿诚律师事务所的徐旭东律师告诉记者，因为网约车司机任某是通过诉讼要求对方司机李某承担停运损失费，其主张对象并非保险公司，所以不构成骗保。

而根据最高人民检察院的相关请示答复，以非法占有为目的，通过伪造证据骗取民事裁判欲占有他人财物的行为，所侵害的主要是人民法院正常的审判活动，可由人民法院依照民事诉讼法的有关规定作出处理，不宜以诈骗罪追究行为人的刑事责任。这也是法院将其行为认定为提供虚假证据，作出司法罚款的原因。

据了解，杭州互联网法院将向上级主管部门发送司法建议，建议对网约车、汽车维修行业进行整顿，促进网约车正常、合法、合规经营，从源头上杜绝虚假诉讼。

对于网约车停运损失引发的索赔纠纷，一位保险业内人士告诉记者，由于网约车每天的停运损失费没有统一标准，因此这是目前最容易引发相关纠纷及诉讼的原因。此外，对于网约车停运损失是否属于保险赔付范围的争议，也是引发诉讼的一个重要原因。

对此，徐旭东表示，保险公司一般会将间接损失列入免赔条款，并以此为由拒赔对方车辆的停运损失。在诉讼中，法院会根据保险合同中的约定，以及是否已履行提示和明确说明的义务判定保险公司究竟是否需要赔付。

滴滴出行

在网约车平台中，要说使用人数和曝光率最高的，无疑是滴滴了，直至目前，滴滴仍然是国内网约车的龙头老大（合并优步后更是如虎添翼）。不过去年两起安全事件后，严重暴露了滴滴在安全方面的漏洞，所以受到ZF的严格管控，加入门坎变得想到的高了。

阳光出行

阳光出行可能是现目前网上口碑最差的一家了，只因之前的扣费乱象给大家留下了较差的体险，但至从今年（2020年）取消大部分罚款后，慢慢走向正规。

神州专车

和滴滴相比，神州专车的监管系统会更加健全一些，想要成为神州专车司机，除了要经过多项筛选，例如无犯罪记录，无严重交通违章记录，并且要求普通话标准。另外，神州专车的司机是需要交纳10000元的保证金作为押金的。不过神州专车相比于其它类型的网约车，价格要更贵，目前用户群体还是原不及滴滴。而且神州专车都是只有车辆，私家车是无法加入的。

万顺叫车

万顺叫车行业公认的传销网约车平台，听说这个平台乘客很少，主要是靠吸收司机加盟费为主，而作为司机则多以自已给自已刷单为主。

曹操专车

“说曹操，曹操到”，曹操专车是不是让你一下子就想到这个典故呢？曹操专车是吉利投资的互联网+新能源出行平台，和神州、滴滴不同，曹操专车为司机统一配车，不会出现车、号不对的情况。不过曹操专车的价格比滴滴略高一些，另外统一使用新能源车型会在有些时候不太方便打车，因为司机一天中至少需要充电2-3次以上，所以便捷性上可能会差点。曹操专车之前也是以自有车辆为主，但现在在一些城市慢慢开放了私家的加入

首约汽车

首约汽车自上线以来便定位于偏中高端的商务服务，所以价格上会比较贵。而在安全方面，首汽约车对车辆、驾驶员建立了严苛的准入标准，例如司机必须是本市户籍、无犯罪记录的相关从业人员，而且一年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为。此外，还对驾驶员的所有驾驶行为进行监控，并及时反馈至后台，防患于未然。首约汽车加入门坎也是较高，而且必须持有双证。

易到用车（已挂）

在滴滴还没有占据江山之前，易到就已经作为国内第一家上线的网约车平台在市场上呼风唤雨了，但是由于中期经营不善，再加上滴滴、神舟专车等平台的挤压，易到并没有把握住优势，今天看来，显然是有点泯然众人矣的节奏，不过易到并没有要放弃瓜分蛋糕的意思，如今正想趁着滴滴“虚弱” 之时抢占专车平台。

除了上面提到的网约车平台，还有像美团打车、AA租车、斑马快跑、嘀嗒出行等平台，要说哪家网约车平台更好，我们并不能简单地去进行评判。简单概括如今的网约车市场：

而且后起之秀高德系网约车平台，对行业也是一个不小的影响，高德系网约车平台具体包括哪些在这些就不细说了，有时间的朋友可以打开高德地图具体了解一下。

最近，我越来越感叹，租赁公司只是一个陪跑的过客！

还记得几年前网约车兴起的时候，一线城市的租车公司，传统租赁公司，有50台车资产，也算是很牛逼的公司了。员工不到5个，在一个不大的办公室，操作的都是传统的政企单子，稳定，舒服，每年做十几台车，非常稳定的生意。能超过100台车的租赁公司，用手指也可以数出来了。

网约车来了，给租赁公司带来了机会，很多传统的租赁公司变成了网约车服务公司，从传统的租车行业转变成新兴的网约车行业。网约车，有着互联网的打法，节奏快，变化快，试错成本高！但也给租赁公司带来了惊喜。原来下单只是买几台车，现在动不动订车就是100到1000台，订金照转。公金融公司开绿色通道，司的资产迅猛增加，只要你有单子，就能买车。以前十年都做不了200台车，现在一年就能干，这还是少的，一年1000台，都 不算多。整个行业都在澎胀，老板们都在讲故事，拉投资，这好，那好，还没喝上，就天下是我的，只要有钱，我就能拿下。这行业重资产，你有几百万扔下去，水花都看不到。200台，什么概念，一台车十几万，差不多3000万。可以在深圳买几房子了。为了投资产，看不少公司的股东押房的押房，贷款的贷款，一切都是为了体量。一个字“勇”！

这几年走过来，眼看着这些租赁公司，在迅速做大，再也不是当年几十台车的小公司了。都是数百台车资产的公司。

但是，相对于主机场来说，这些公司都 是小儿科，太小了，只是他们的一个零头。他们出现在行业的姿态，动不动就几千台。更有几万台的大卡。关键还是平台合资的。合资队，国家队进场了。很多都是自带平台，或整合平台。这个时候，孤儿租赁公司生存的空间在哪里呢？想下船，也没门，而且将来面对政府更严格规范的要求，他们又做好准备了吗？

新兴的行业，走得太急了，很多租赁公司都没能坚持下来，在这个行业就是这样，每年就是一大变，每次变进了是从头开始，每年都有N多同行退出，总有不怕亏钱的门外汉进来。没有后台支撑的租赁公司注定只是一个过客。

2020年新规营转非新规：“营运载客汽车与非营运载客汽车使用性质相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废。”

也就是说，对于营转非车辆来说，还是按照原来的营运车辆来规定使用年限。例如：你使用了3年的出租车，本来5年后就要强制报废的，但车主突然不想跑单了，直接当成了自己的私家车开，那还是按照营运车辆的报废年限来算！8年后该报废还是得报废。

临近报废期不得转至外地

此前，不少出租车在临近报废期时，会“突击”将车籍转至外地，并将营运车辆的性质改为非营运车辆，换个油漆，当私家车重新上路。新规实施后，这一现象将会被杜绝。

新规内容：“变更使用性质或者转移登记的机动车距使用年限1年以内（含1年）的机动车，不得改变使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。”　

报废车辆上路会受重罚

上面已经说得很清楚了，营转非车辆报废年限是8年，到期强制报废，无延缓报废余地。虽然有些人认为，这些营运车辆虽然到了年限，修修补补，还能继续继续上路，不过奉劝大家还是乖乖走报废程序的好，一旦上路将会面临重罚。

根据《道路交通安全法》的规定：驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废。并对驾驶前款所列机动车上道路行驶的驾驶人，处二百元以上二千元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。

T3出行相比国内其他网约车巨头，虽然品牌知名度一般，但是发展规模愈来愈大，很多城市都能看到带有橘红色T3出行logo的网约车。作为纯路人，难免好奇T3出行和滴滴哪个便宜，接下来的对比环节将为你避开出行的坑。

“T3出行收费规则”

和滴滴相同，T3出行收费包括起步费、里程费、时长费，另外特殊情况下，还会收取夜间费、高速费、路桥费、停车费及其他费用。

起步价9.5元(包含起步里程2.5公里，起步时长8分钟)超出起步价时长和里程按照标准计费规则计费。

“滴滴收费规则”

无论从起步价、里程费还是时长费，目前T3出行的收费水平都要比滴滴便宜一些，并且T3出行还会提供动态折扣（根据供求变化情况，在基础价格上的浮动降价），最高折扣30元。

当然，折扣并非每次都会有，不过新用户免单、立减劵、优惠劵等优惠，还是值得大家去体验几次。

“T3出行面临的难题”

T3出行目前已入驻南京、武汉、重庆、广州、杭州、长春和天津7座城市，从大部分网友的反映来看，缺乏足够多的车辆和司机是急需解决的问题。因为第一时间影响乘客体验的就是司机的接单效率、接驾时长。

称为网络约车“中国国家队”的T3交通出行，因为其由我国一汽、车风、北京长安三大轿车中央企业与苏宁易购、腾讯官方、阿里巴巴网等科技有限公司相互参加打造出的情况，许多人都想添加T3交通出行，接下去大家讨论一下T3交通出行的司机招募规定吧。

“T3交通出行驾驶员与别的网约车软件的差别”

从征募宣传策划网页页面中，大家便能够看得出T3交通出行的差别。最先驾驶员不可以带车添加，T3交通出行会出示车子应用，因此 一定要交纳保证金。次之，T3交通出行驾驶员的服务项目相近快车，必须穿统一工作制服。最终，T3交通出行推行固定不动薪酬加奖励金的规章制度。

1、公有制车子，运营有确保

2、能者多劳，收益有确保

3、中央企业情况，整体实力有确保

4、学习培训入岗，发展趋势有确保

“T3交通出行驾驶员报考规定”

1、获得相对准驾机动车辆驾照并具备三年之上安全驾驶历经，了解大城市实时路况；

2、男性年纪21-60岁，女性年纪21-55岁，合乎地方政府安全驾驶互联网预约出租车有关要求；

3、无交通肇事罪、危险驾驶无犯罪记录，无吸食毒品纪录，无饮酒后驾车纪录，无精神疾病史；

4、近期持续3个记分周期内沒有记满12分纪录；

“怎样添加T3交通出行”

免费下载“T3交通出行”App，登录注册后点一下正下方强烈推荐驾驶员，挑选我想添加，就可以自动跳转至小程序填好报名登记表，报考必须提前准备身份证件和驾照。根据审批后，企业分配学习培训和车子。

青菜拼车由“滴滴拼车”改名而来，相当于滴滴推出了新的拼车品牌，同时带来了全新回归的拼车模式。

“青菜拼车和顺风车有什么不同？”

最明显的差异是提供服务的群体，顺风车是私家车车主自行申请并通过审核的；而青菜拼车是快车司机提供服务。平台将路线相近的乘客进行匹配，由快车司机进行接单，这样可以提升行驶车辆的座位利用率，也可以拼车分担路费。

“青菜拼车，从此打车5折起”

青菜拼车的收费模式是一口价，拼车成功的话收费是同等距离快车预估价格的5折左右。当然，如果没拼到人的话，平台是不会安排订单给快车司机。

“青菜拼车如何使用？”

打开滴滴出行App，在地图顶部点击“青菜拼车”，输入起终点，选择出发时间，然后确认无误后点击呼叫青菜拼车。平台开始匹配顺路拼友，拼成后享受折扣，之后系统将为你叫车，未拼成将无法派车。

“青菜拼车三大优势”

1、便宜，全程一口价，打车五折起，拼成就打折，堵车不加价；

2、准时保，承诺最晚到达时间，每晚时3分钟立减1元；

3、超安全，滴滴快车司机服务，全称有滴滴安全守护。

如祺出行是由广汽集团、腾讯、广州公交集团，滴滴出行以及其他股东共同投资开展的创新移动出行业务。在2019年6月，如祺出行首先在广州正式推出市场，以粤港澳大湾区为核心，稳扎稳打再推向全国。

“如祺出行司机招募条件”

1、有网约车驾驶员资格证；

2、C1以上机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；

3、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，无暴力犯罪记录；最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；

4、若无网约车驾驶员证者，需具有广州市户籍或者已在广州市办理居住证；

5、未达到国家法定退休年龄，初中毕业以上文化程度，身体健康的公民。

“如祺出行司机福利待遇”

1.公司购买五险

2.有提成、有奖励、有补贴，多劳多得

3.公司定期组织员工关怀活动、传统节日福利

4.公司自有车辆，承担保险、维修费用

5.公司的内部晋升空间：司机-车队长-车管或司管

“如祺出行司机使用车型”

广汽新能源Aion S

广汽传祺GE3

广汽丰田雷凌双擎

现在许多城市跑网约车的车辆，都是拥有双证的，合规网约车。这些拥有“车证”的网约车，绝大多是在租赁公司名下。虽然司机个人也可以办理营运证，但却很少有司机拥有个人营运证。

拥有个人营运证的司机比较少，其实也跟租赁公司有很大的关系。前两年合规网约车大肆扩张的时候，租赁公司推出了一种“以租代购”的套路。司机花钱买了车，但这车却属于租赁公司名下的，营运证自然也是公司的了。

去年下半年开始，以租代购的套路被禁止。租赁公司又推出了先租后买的政策，车辆还是属于租赁公司的。车辆和营运证属于公司，对司机的日常营运还是会带来不少麻烦。有些司机就会想着将车辆过户到自己名下，但这过户可不是一件容易的事情。

近日，青岛有一位跑网约车的王师傅，之前将车辆挂靠在了租赁公司名下跑网约车。后来，青岛出台了政策允许司机个人办理《网络预约出租汽车运输证》。王师傅便想着将车辆过户到自己名下，自己办理运输证。

王师傅打电话给了租赁公司，租赁公司也答应了王师傅的请求。但需要支付一笔违约金，王师傅也爽快地支付了提前解约的违约金。违约金付了之后，租赁公司就将车辆过户到了王师傅名下。但当王师傅准备拿自己的车办运输证的时候就出现了问题。

租赁公司不将王师傅车辆原有的运输证给注销，王师傅就不能注册自己名下的运输证。租赁公司称，王师傅只要肯给他们一万块钱的“服务费”，就可以为王师傅盖章，签一份委托书，让王师傅自己去办理注销和注册的所有手续。

租赁公司张口就要一万块！王师傅不答应了！王师傅认为，这是租赁公司见自己要走了，又想从自己身上敲一笔钱！这个钱没有任何的收取依据。

随后，王师傅找了青岛的热心媒体帮忙。当记者来到租赁公司之后，租赁公司的经理却一问三不知，称他什么都不知道！让王师傅走法律途径起诉他们。

但王师傅根本就耗不起这个时间！因为根据青岛市的相关规定，要办理个人运营证的车辆，车龄必须在三年以内，超过这个车龄限制就不能办理个人营运证了。

最终，租赁公司还是没有帮王师傅注销营运证。但王师傅去相关部门反映情况后，得到了另外一个解决问题的途径，解决了这个问题。

笔者很不明白这些租赁公司为什么敢频频设局坑骗套路网约车司机呢？难道他们不怕自己的名声臭掉吗？难道他们不怕自己名声臭掉之后，没有司机跟他们合作了吗？