创业板

9月24日电 24日，交通运输部召开2020年9月份例行新闻发布会，交通运输部新闻发言人孙文剑介绍，目前，已有190余家平台公司获得经营许可，各地共发放网约车驾驶员证250多万张、车辆运输证约104万张，日订单量约有2100余万单。在36个中心城市中，已有18个城市合规网约车数量超过巡游车数量。

在发布会上，有记者提问，日前，国办印发了《关于以新业态新模式引领新型消费加快发展的意见》，请问交通运输部下一步在促进交通运输新业态发展方面有何计划？

孙文剑指出，近年来，交通运输部高度重视支持交通运输新业态发展，网约车、共享单车分时租赁、网络道路货运等新业态不断涌现、快速发展，丰富了运输服务供给，改善了服务体验，有效满足了人民群众多层次、多样化、个性化的交通运输需求。

孙文剑透露，目前，已有190余家平台公司获得经营许可，各地共发放网约车驾驶员证250多万张、车辆运输证约104万张，日订单量约有2100余万单。在36个中心城市中，已有18个城市合规网约车数量超过巡游车数量。此外，我部依托国际物流专班，统筹各种运输方式，推动国际物流供应链建设取得了初步成效，在货物“保进保出”方面发挥了重要作用。县乡村三级物流服务体系也在加快建设，网络节点覆盖率不断提高，农村物流服务水平持续提升。

孙文剑称，下一步，将充分发挥交通运输新业态协同监管部际联席会议制度作用，贯彻落实上述文件要求，着力健全交通运输新业态法规制度、优化发展环境、推进行业治理体系和治理能力现代化，进一步支持网约车规范发展，统筹推进国际物流供应链建设，加快提升农村物流服务水平。重点抓好以下方面：

一是支持网约车新业态健康发展。指导各地管理部门强化服务意识，简化审批程序，为符合条件的平台公司、车辆和人员办理许可提供便利，有效增加运力供给。持续深化出租汽车改革，促进新老业态融合发展，鼓励巡游车服务拥抱互联网，激发网约车平台公司主体活力，为巡游车提供技术支撑和流量服务，更好满足人民群众需求。

二是推进现代国际物流供应链发展。加快构建现代国际物流供应链体系，优化完善国际物流通道、拓展境外物流服务网络、加快国际航空货运能力建设、发展中欧班列、提升国际海运服务保障能力，培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业，全力维护产业链供应链安全稳定，提升我国经济全球竞争力。

三是推进农村物流体系发展。健全完善农村地区物流基础设施，加快推进县乡村三级农村物流网络节点体系建设，深入推进农村物流服务品牌推广工作，健全服务体系、创新运营模式、提升服务水平。

已经上市的全球网约车大佬优步最近过的并不顺利，先是全球裁员14%，现在又要把持有15%的滴滴股权打算清仓。而国内的网约车寡头滴滴近期的日子也不好过，本来已几乎垄断的市场，不断有搅局者进来，美团打车、首汽约车、哈罗出行等等网约车新势力不断蚕食滴滴的份额。与此同时，国内的网约车市场受到疫情的影响，两端需求一直无法提振，对于投资者来说已经失去了耐心。

今年早些时候就曝出过有机构在公共拍卖平台出售大额的滴滴股权，对于滴滴的网约车模式不被看好的苗头已经出现。接下来，滴滴在寻求上市的道路上并不顺利。作为对标的优步自上市后股价就持续下跌，长期在破发位置徘徊。这让滴滴在上市的估值一降再降，目前800亿的估值真到上市的时候可能会出现大幅缩水。

这次优步卖出15%的滴滴股权后基本上就跟滴滴撇清关系了，这让好不容易成为一家人的两大巨头，从此再无瓜葛。而优步出售这部分优质资产，意味着在资金方面已经遇到了短缺的问题。滴滴其实面临着跟优步同样的问题，今年早些时候滴滴总裁曾向媒体透露，滴滴目前已经开始盈利。不过，在此之前滴滴已经长达8年烧掉了500亿元。而这样烧钱的速度让参与进来的投资人看不到未来，在近些年来明显缩减了对滴滴的投资，寄希望于滴滴上市成功后从资本市场退出。

回顾滴滴的成长史可以看到，滴滴成为国内网约车巨头走的顺风顺水。一路都有着大资金的扶持，同时在市场上也得到了司机和消费者的认可，一度成为了现象级的平台服务。并且顺势在2016年收购了最大的竞争者优步，从而形成了一统江湖的局面。

然后从山顶开始跌落，要从其核心业务顺风车由于安全事故被舆论挟持而被迫关停开始。没了现金牛的顺风车业务也就罢了，滴滴的口碑也开始一落千丈，这为竞争对手提供了切入的机会。于是，我们在市场上看到了，哈罗出行、嘀嗒出行、美团打车、曹操专车等各式各样的网约车平台，仿佛一下回到了几年前网约车刚刚兴起时的状态。不断的蚕食滴滴的市场份额，于此同时滴滴开始缺钱了。

不断的压榨司机从而获得收益提升盈利能力，带来的后果就是口碑持续下滑。用户使用网约车的成本越来越高，司机的网约车收入越来越低，这样的矛盾已经进入到一个无法调和的地步。同时，今年的疫情让网约车的需求降入到冰点，以至于我们开始习惯没有网约车的日子。

这让滴滴的日子更不好过，所以近期滴滴推出了一款叫做“花小猪”的打车平台，开始进军下沉市场，希望能在用户规模和粘性上有所突破。可是好景不长，这款几乎贴着政策红线的新平台，虽然短期为滴滴的用户增长带来了好处，但是在合规性上问题多多，以至于在不少地方被禁。这与初期还未制定规则的市场不同，当时大家可以野蛮生长不断试错抢占地盘，而现如今网约车已经成为一个成熟的模式，想要野蛮生长必须要遵守规则。

出行是用户的刚需，网约车市场是个香饽饽，各家都想寻求更好的切入点，这让整个出行市场产生了变数，网约车的未来变得有些模糊。

南通地处中国华东地区、江苏东南部，东抵黄海、南濒长江 ，是扬子江城市群的重要组成部分、上海大都市圈北翼门户城市、中国首批对外开放的14个沿海城市之一 ，集“黄金海岸”与“黄金水道”优势于一身，拥有长江岸线226千米，“据江海之会、扼南北之喉 ”，被誉为“北上海” 。

随着网约车行业的发展，南通人的出行方式又多了一种选择。如何更好地满足社会公众多样化出行需求，规范网约车有序发展，经2017年1月16日市第十四届人民政府第76次常务会议审议通过，《关于推进市区出租汽车行业健康发展的实施意见》和《南通市市区网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（暂行）》（以下简称“两个文件”），日前已通过政府文件形式印发，同时在南通市人民政府门户网站、市交通运输局门户网站向社会公开公布。

对网约车平台公司、网约车经营行为进行了规范。网约车平台公司承担承运人责任，保证运营安全，不得向未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展网约车服务。同时，要明确服务项目和质量承诺，向社会公开投诉渠道，及时处理乘客投诉。网约车平台公司不得妨碍公平竞争，不得有价格违法行为。网约车不得有巡游出租车标识，不得巡游揽客。

江苏省南通市道路运输管理处已于近日正式向妥妥E行颁发了《网络预约出租汽车经营许可证》。

未来，妥妥E行将致力于给南通市民提供品质的出行服务。

央视网消息：昨天（24日），交通运输部发布了交通运输新业态数据。数据显示，中国共发放网约车驾驶员证250多万张，18个城市合规网约车数量超过巡游车数量。

目前，已有190余家平台公司获得经营许可，各地共发放网约车驾驶员证250多万张，车辆运输证约104万张，日订单量约有2100余万单。在36个中心城市中，已有18个城市合规网约车数量超过巡游车数量。

佛山市交通运输部门要对无证网约车出手了！

9月起至12月佛山开展全市网约车市场专项执法整治工作

重点整治时段

全市各级交通综合执法部门联合公安交警、城管执法等职能部门，通过日常执法与突击整治相结合的方式，以工作日早晚高峰及节假日期间为重点时段，强化执法力量投入开展专项执法整治。市交通运输部门每月至少组织2次全市集中整治执法行动。

重点整治区域

以全市客运站场、各地铁口、商业中心、旅游景区、高校周边等重点区域，特别是火车站、佛山西站，大沥客运站、佛山汽车站、三水运发长途汽车站，顺德、容桂轻轨站等全市重点客运站场为重点整治区域。

重点整治违法违规行为

重点打击未取得《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》从事网约车经营活动和网约车平台公司向未取得《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》的车辆、驾驶员派单，以及未获得网约车平台经营许可擅自从事网约车运营等违法违规行为。

9月24日，佛山市交通运输部门集中开展网约车专项整治行动，全市共查处非法网约车案件7宗 、网约车平台违规案件2宗。目前，执法人员已完成相关取证工作，将依法对涉案车辆予以证据登记保存处理并处以罚款。

当天，交通综合执法人员在佛山西站对车牌为粤Y0***J的小轿车进行现场检查。当事司机现场能够出示本人的《网络预约出租汽车驾驶员证》，却不能出示该车《网络预约出租汽车运输证》。

处罚结果

根据现场调查取证情况，执法人员依据相关法律法规，对当事司机做出了车辆证据登记保存的处理，其将面临10000元以上30000元以下罚款的行政处罚。

同时，该网约车平台涉嫌向未取得《网络预约出汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》的车辆、驾驶员派单，将面临每单5000元以上30000元以下罚款的行政处罚。

任何人都是在解决痛点

日常生活中会有这样的感受，就比如我们上海网约车司机，平时也是一样的在跑滴滴的过程中会遇到各种问题，下面我举个例子：

比如说打火机你找不到了会很麻烦，满屋子不停地在找打火机；比如说一个曲别针，当你把手机卡要从这个手机换到那个手机的时候，才发现一个曲别针是多么有用。

过去曾经不是有过别针换别墅的故事吗？其实从理论上讲，它是对的，一个别针在特定的场景下它的效用其实是很大的。

如果你真的很急，比如这个手机没电、那个手机有电，你要打一个重要的电话的时候，你想换个卡，我有个曲别针，我要卖你10块钱，你也是愿意买的。

任何一个产品都是某个或某些麻烦的解决之道，但是我们常常会将麻烦大而化之，缺少一种显微能力。
大家可以想象一下，滴滴和高德打车，相比差别有多大。这里就包含着一个很重要的问题：对人群的定位、对就是对客户的需求是有很大的区别的，目前市面上有多个平台，多种模式。都需要去发现他的痛点，才能更好的满足客户的需求。
如果你有痛点的显微能力，你看到的将不是一个点，而是一个面。在这个面上有大大小小、林林总总的各种痛点，如果能针对这些痛点都给出解决之道，产品不畅销也难。

首先小编先说一则广告：
1.先是百事可乐拍了一广告：有个小男孩在自动售货机上，先买了两罐可口可乐，但不是为了喝啊，他是为了拿来垫脚，够到了高处的按钮，买了一罐百事可乐，然后扔下两罐当垫脚石的可口可乐，就走了。
2. 那可口可乐当然不干啊，马上拍了一个广告反击。广告的创意是一模一样：一个小男孩开冰箱，但是够不到高处的可口可乐，怎么办啊？拿出放在冰箱低处的两罐百事可乐来垫脚。
3. 但是，妙处来了啊，这个小男孩拿到可口可乐之后呢，把当垫脚石的两罐百事可乐，放回了原处，然后才关上冰箱门走了。
这潜台词就是，我们各家的用户虽然是萝卜青菜各有所爱，但是请注意，我们可口可乐的用户素质比你高啊。你看，这真是一个神反转。
4. 你看，当我们被别人贬低得无路可走的时候，展现高素质永远还是一条退路啊。
2020年7月底，一款被称为“打车界拼多多”的网约车软件“花小猪打车”正式宣布上线，开启大规模扩张，逐渐渗透入广州、北京等一线城市人群的微信群、朋友圈，在抖音、微博等多个流量平台上亦随处可见其踪迹。
网约车的新变局与滴滴的花式转型
在花小猪的各种相关分享中，充斥着强烈的裂变营销味道。与滴滴的模式截然不同，花小猪采用“一口价”的形式，在用户下单时便可显示全程价格。也就是说，只要确定了起点和终点，不论司机如何绕路，订单价格都不会随意改变。
花小猪网约车的第二个特点是高额的补贴。客户端有新人首单优惠券、各种补贴、满减；运力端有新人签到奖、高峰冲单奖，司机完成特定的任务后还能领取10-50元价格不等的现金。这种营销策略吸引了一大批用户，有用户笑称，“这简直是低配版的滴滴，打车界的拼多多。”
我们不难看出，滴滴想通过花小猪抢占下沉市场，开拓更大的市场空间。滴滴称：“推出花小猪是希望做一个新品牌，能够更加年轻时尚，服务于更多年轻用户群体，提供安全、实惠、便捷的出行服务；同时为司机提供灵活收入机会，做司机的收入补充。”

因为众所周知的原因，今年人们的日常出行大幅度减少，这也让网约车行业的生存和发展变得异常艰难，没有等来旺季，淡季却又早早到来了，车多单少的矛盾也更加突出。也正是因为如此，滴滴出行今年司机开放日的重点放在了如何刺激需求、增加订单量的讨论上，希望能够给司机带来比较稳定的收入。

与此同时，各地为了给合法的网约车司机一个公平的运营环境，又再一次加大了对无资质网约车的查处，希望通过清退各平台不合规的车辆，并鼓励司机办理合规证件，一方面加大合规比例，另一方面依靠减少车辆拥有量来提升司机的平均单量。

但网约车合规要那么简单，也不至于这么多年来进展缓慢。实际上交通部在2016年就正式出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，各地也陆续发布了具体实施细则，但很多地方并没有严格执行，网约车行业野蛮生长了很长一段时间，直至2018年的滴滴顺风车安全事件之后，网约车行业不得不进行全面安全整改，各地又才以安全的名义，对网约车的准入严格起来，在几大部委的联合要求中，甚至提出了在当年底全面清退无证网约车的计划。

然而现实却再一次唱起了反调，就在滴滴等平台下线整改的短时间内，北京等地就频频出现了乘客打不到车、出行难等问题。在后来滴滴提交的整改方案中，也提到了合规车辆不足、一刀切清退影响太大等现实原因，希望能够分地区分阶段执行合规计划，无证网约车清退的期限实际上被搁置了起来，哪怕是后来上海等地通过线上线下相结合的措施，严厉打击非法网约车，对派单平台和无证司机都给予了最严厉的处罚，滴滴领到的罚单就上千万，但清退工作依然没有实质性的突破。

根据交通部的数据，目前在36个中心城市中，已经有18个城市合规网约车数量超过巡游出租车数量，网约车相对过剩，在很多地方将成为一种常态，这时候限制网约车的保有量，甚至清退部分车辆才是最好的时机。但，这又是一项两难的任务。在9月25日全国青年企业家峰会上，滴滴总裁柳青表示，滴滴已经成为全球最大的灵活就业平台之一，去年总共带动1360多万个就业机会。如果严格按照标准清退掉大部分的无证网约车司机，影响之大，滴滴和管理部门都难下这个手。

但也不可能长期任由无证网约车在平台接单，这样的僵持状态既让平台和无证司机战战兢兢，也在一定程度上损害了合规司机的利益，于是一些会议上也出现了新的建议，比如调整网约车准入门槛，将全职和兼职网约车分开管理，等等。管理部门也在针对网约车等交通运输新业态，寻求更加合理的监管办法，并且已经有了一些新的思路。

9月24日，在交通部举行的例行发布会上，针对有关如何促进交通运输新业态发展的问题，监管部门终于宣布网约车合规新动向和要求。据统计，已经有190余家平台公司获得了网约车的经营许可，各地共发放网约车驾驶员证250多万张、车辆运输证约104万张，网约车的日均订单量约有2100余万单。这个数据与大家印象中上千万的网约车规模确实相差甚远，为什么呢？无证网约车依然是摆在管理部门面前的难题。

这一次，交通管理部门表示，要着力健全交通运输新业态法规制度、优化发展环境、推进行业治理体系和治理能力现代化，进一步支持网约车规范发展，同时要求各地管理部门强化服务意识，简化审批程序，为符合条件的平台公司、车辆和人员办理许可提供便利，有效增加运力供给。笔者认为，下一步很可能会结合实际，调整网约车的相关准入门槛和审核流程，尽量将现有的网约车都纳入合规管理。

这样的管理要求，对无证滴滴司机而言意味着什么呢？在笔者看来是喜忧参半。喜的是随着制度的优化、审核程序的简化和服务意识增强，今后无论是平台申请合规许可，还是网约车司机办理合规证件，肯定会越来越简单、便捷，甚至标准也会更加人性化，这对于有合规意愿的司机当然是好事。

但忧的是，规则简化了，办证容易了，那么执行合规的要求就会更加严格，也就是说没有证将来可能无法跑网约车了，而且更多的网约车合法化了，相应的来说网约车的合规比例就更高了。这听起来也是好事，但对网约车司机来说，合规意味着成本的增加，如果订单量不足的现状不能得到有效改善，那么收入或许更加不稳定，这也是现在司机们不愿意办理相关证件的重要原因。而且，网约车的监管肯定会加强，比如建立起网约车司机的诚信机制，退出机制等等，对司机来说又是一种约束，一些司机可能会因此进退两难。

如果你还是一个无资质的网约车司机，你支持建立一种种更简化、更容易的合规流程吗？

近年来，随着经济和互联网的快速发展，网约车逐渐成为了大众出行的一种主要交通方式。2017年到2019年，中国网约车用户规模逐年增长，分别为2.36亿、2.85亿、3.4亿。

提起网约车，相信很多人第一时间都会想到滴滴出行，以及其“血腥上位路”。2012年前后，网约车行业爆发，短短时间内便诞生了滴滴出行、神舟专车、Uber优步、易到用车等上百个打车平台。

市场爆满后，自然而然就进入了“优胜劣汰”的阶段。不过在行业发展初期，这个优劣指的并非是服务品质，而是资本力量。各大网约车平台，同时给司机和乘客双份补贴，以吸引平台用户。2012年到2016年的第一轮烧钱大战，以腾讯投资的滴滴和阿里巴巴投资的快的，分别占领68%、30%的份额告终。

至此，网约车行业走上了持续烧钱和巨额亏损之路。就以现在最大的网约车平台滴滴出行为例，仅2018年，滴滴对司机的补贴就超过113亿元，全年亏损额高达109亿元。据不完全统计，滴滴自上线以来，亏损超过600亿元。其他平台由于规模原因，亏损或许没那么大，却也基本都是盈利困难的状态。

可在如此不景气的网约车行业中，有一个与众不同的存在——嘀嗒出行。嘀嗒出行成立于2014年，前身是嘀嗒拼车。自上线以来，嘀嗒出行一直非常低调。可就在最近，大家惊讶的发现，这家看似平平无奇的网约车平台，已经成为了行业内非常亮眼的巨头。

官方公开数据显示，截至今年8月底，嘀嗒出行的注册车主超过1900万，注册用户则达到了1.8亿。这个用户数据看起来或许比较一般，但嘀嗒出行的另一个成绩非常亮眼。日前，嘀嗒出行官方宣布，已经连续15个季度实现盈利。至此，全球第一个整体盈利的移动出行平台诞生了。

嘀嗒出行和其他网约车平台的画风非常不同，嘀嗒出行没有倒贴烧钱、疯狂扩张，而是走着稳扎稳打的口碑路线。嘀嗒出行早期专为用户提供拼车服务，2017年增加了出租车和顺风车业务。尤其在顺风车这个非常敏感的业务上，嘀嗒出行凭借对车主资质的严格审查，以及对行车全程的实时监控体系，而大获好评。就这样，口口相传之下，嘀嗒出行稳定上升到了TOP2之列。

从嘀嗒出行的成功能够看出，无论在哪个行业哪个领域，专注服务和口碑才是长远发展之计。

为了体验网约车新政中规定的“网络预约出租汽车驾驶员证”获取的难度，车主特别去参加了网约车资格考试，从作者获取证书的过程，读者可以自行判断获取难度。

车主是从2019年的1月17日开始申请网约车资格考试的，到4月5日全部考试完毕并确认可以获得资格证书，除去春节假期时间外，一共花费了70天左右的时间，也就是说，如果你想拿到这个证书，而且考试全部一次顺利通过的话，至少也要2个月以上的时间跨度。

首先，需要到“北京出租汽车服务管理系统”网站，进行注册登陆。

然后就可以在“事项办理”一栏的“申请网约车”中填入个人信息，进行从业资格申请。

信息提交后，管理部门会进行资格审核，也就是说在这一步，你至少需要满足京籍的要求才可能通过审核。

审核通过后，就可以预约到管理部门现场办理书面材料审核和相关考试事宜的时间和地点，需要注意的是，这个审核结果告知书是有时间限制的，必须在这个时间之前完成现场审核，否则需要重新申请。

由于过年期间和前后那几天，管理机构通常是不工作的，作者约在了2月10日去位于北京市莲花西里10号的北京市交通运输考试中心办理现场审核和约考。

在预约成功后，并携带打印好的审核结果告知书、2张彩色照片、身份证和驾驶证及复印件等等材料，去现场会很快办理完资料审核、拍照和考试时间预约等等事宜的，现场也有工作人员可以咨询。

或许因为考试人员较多，作者的考试时间约在了一个半月之后的3月24日和4月5日，为什么是两次考试时间呢，因为网约车资格考试分为理论考核和应用考核两项，需要在不同的考试场所和时间才可以进行。

其中，理论考试包含：全国公共科目和北京区域科目考试。

全国公共科目考试和北京区域科目理论基础知识考试是采用从计算机题库随机抽取考题，考试人员在计算机上操作答题的方式。

全国公共科目考试时间60分钟，满分100分，80分（含）以上为合格，共85道题，其中单项选择题55题，每题1分；判断题15题，每题1分；多项选择题15题，每题2分。

北京区域科目考试时间30分钟，满分40分，32分（含）以上为合格，共45道题，其中单项选择题20题，每题1分；判断题20题，每题0.5分；多项选择题5题，每题2分。

应用考核采用考核员面试方式，考核时间8分钟，满分60分，48分（含）以上为合格。

上面就是作者的考试成绩，虽然是一次性通过，但是可以看出来，80分及格的全国公共考试，作者得分91分，还可以，32分及格的区域理论考试，作者只考了33分，刚刚及格，而48分及格的专业能力考试，作者也仅仅是考了51分。

根据作者现场了解，参加同一次理论考试课的人至少有一半以上都没有通过考试，而应用能力考试则是几乎全部通过。

以上内容来自网约车营地提供，感谢分享，祝所有参加考试的师傅们考试顺利通过！