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11月20日，交通运输部官方微信公众号在回复网友提问时表示，顺风车无需办理网约车相关证件，但要符合四点要求。

在此之前，有网友提出“顺风车算不算网约车，要不要办理网约车证”等问题。对此，交通运输部官方微信公众号20日回复称，合法的顺风车与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可。

不过，合法的顺风车应当符合以下要求：一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；二是由出行线路相同的人选择合乘车辆；三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；四是每车每日合乘次数应有一定限制。

事实上，顺风车要符合由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘、分摊部分出行成本或免费互助的本质要求，这已经不是交通运输部第一次强调了。

早在去年11月份，滴滴顺风车恢复试运营、曹操顺风车上线试运营时，交通运输部就在例行新闻发布会上提出，顺风车业务要符合顺风车本质要求，严禁以顺风车名义提供非法网约车服务，平台公司应对每车每日的合乘次数有一定限制。

行业内其他重要新闻

1、近日，广州市交通运输、公安部门在广州公路主枢纽指挥中心对31家网约车平台公司进行联合约谈，要求网约车平台公司加强对接入车辆、驾驶员的资质审核，立即停止向不合规车辆、驾驶员派发订单；要求各平台合理定价，不得以低价倾销等手段扰乱正常市场秩序等。

2、截至目前，安徽全省已有合规的网约车平台267家、车辆约3.5万台、驾驶员约14.9万人，网约车双合规订单率（车辆和驾驶员均合规）位居全国前列。

很多网约车司机反馈，刚做网约车的时候订单非常好，流水也不错。按这个情况干下去，收入非常可观。

但干了一段时间后，发现了个问题。

那就是自己的订单怎么不如以前的，现在干的时长也不低啊，怎么就是没单呢？

如果是挂靠在滴滴出行大平台上的，自己可能就反思是不是自己的分值不够，导致派单不足？

如果是一些自主平台，就怀疑是不是最近跑的地不好，运气差了点。

那么是这样的逻辑吗？

其实不全是。

那么这种差距是怎么来的呢。

原因其实是平台派单机制问题——新手保护期。

很多平台都有一个新手保护期，顾名思义，就是照顾下新来的司机。在派单方面，可能优先照顾，比如尽量多给点单，单不足就尽量派点大单。这样下来，新手司机的在平台的首月的收入是不错的，至少是过得去的。

下面这张截图就是来自某平台的新手司机的一周流水。

可以看出，平均流水都有587元了，坐标在二线城市，还是不错的。最高的时候，一天流水也是接近700元。

再看一下单量，接单量最高的时候39单，六天平均值在29单。

完单数方面，最高完成了27单，六天平均值在23单。

在线时长方面，最高一天的在线时长在13个小时，平均在线时长在12.3小时。可以说是按早8点晚9点的节奏在干活，还算可以的。

平均一个小时干了1.8单，流水约48元。

看来这个平台的单的确不是很好，平均每小时单量没超过2单。

但另一方面，可以看到，每单流水还是可以的，平均下来接近26元。应该是比滴滴要高那么点点。

如果类似这类平台没有新手保护期，那么流水比这个更惨。根据这位网约车司机反馈，如果每天能干到500流水的话，整体收入大概有8000多，达到了自己的预期。

所以，新手保护期主要是平台留人的一种策略。

但要想司机长期干下去，平台的市场占有率才是王道。

单多就能持久！

单多就有人干！

就像滴滴平台，很多网约车司机抱怨滴滴抽成高，以及其他不公的对待，但还是有一大批一大批司机不断涌入，这是为啥？

因为滴滴的单量的确多。

11月23日，《浙江省数字经济促进条例（草案）（二次审议稿）》提交省十三届人大常委会第二十五次会议审议，按照关于数字经济新业态劳动用工的新规定，网约车平台可单独为司机买工伤保险。

“近年来外卖、快递、网约车等数字经济新业态发展迅速，促进了经济的发展，提供了大量就业岗位。同时快递骑手、外卖小哥等从业人员职业伤害易发多发问题较为突出。”《关于修改情况的报告》指出，这些新业态从业人员主要以灵活就业为主，互联网平台与其是否建立劳动关系存在争议，难以按照现行法律、法规参加工伤保险，从业人员合法权益难以得到有效保障，亟需补齐制度短板。

对此，《条例（草案）（二次审议稿）》增加规定，数字经济新业态从业人员通过互联网平台注册并接单，提供网约车、外卖或者快递等劳务的，平台经营者可以通过单险种参加工伤保险的形式，为从业人员提供工伤保险待遇。平台经营者单险种参加工伤保险的，社会保险经办机构应当予以办理。

同时，县级以上政府人力资源社会保障主管部门应按照省有关规定，加强对数字经济新业态用工服务的指导，积极探索灵活多样的用工方式，完善数字经济新业态从业人员在工作时间、报酬支付、保险保障等方面规定，保障数字经济新业态从业人员的合法权益。

行业内其他重要新闻

1、网约车巡游揽客、乱贴标识等问题层出不穷。近日，泸州市道路运输管理局、市交通运输综合行政执法支队、市公安局出租汽车警务工作站对主城区各网约车平台公司负责人进行了警示约谈。

2、11月19日，湖南衡威智行科技有限公司成立，注册资本5亿人民币，经营范围含汽车租赁服务，网约车经营服务等。天眼查App股权穿透数据显示，威马汽车科技集团有限公司持有该公司15%的股份。

日前，厦门市交通运输局对《厦门市网络预约出租汽车经营服务管理办法（修订征求意见稿）》完成了第二次公开征求意见，与之前相比，最大变动就是拟规定新增和更新的网约车采用纯电动车型。

早在10月12日，厦门市交通运输局就进行过第一次征求意见，当时提到新增和更新的网约车可以采用燃油或非插电式油电混合动力车型，只是对车轴距和发动机排量作了要求。而在第二次征求意见时，则要求在厦门从事网约车经营的车辆，必须为“7座及以下纯电动乘用车”。

修订征求意见稿提到，从施行之日起，已在厦门办理车证的非纯电动车辆，在经营期限内仍可继续运营，但退出营运后不得再申请办理。如果非电动车想要办理网约车运输证，需要在2020年12月31日之前申请办理。

这次调整，主要是基于两方面的原因，一是根据“电动福建”建设三年行动计划（2020-2022年）要求，“全省新增和更新的城市巡游出租车、网约出租车原则上全部采用新能源汽车”；二是鉴于深圳、郑州、佛山、海南等地，均明确规定网约车全部采用纯电动车型，其中郑州从2019年10月1日起开始实施，佛山从2019年11月1日起实施，海南全省从2020年开始实施。

截至目前，厦门共有11家网约车企业、2.8万辆网约车和7.7万名网约车驾驶员，合规化程度位居全国前列。

11月26日，高德打车宣布启动“好的出租”计划，一年内要完成100万辆出租车巡网融合改造，并帮助出租车驾驶员收入增长30%。

100万辆出租车是什么概念？如果按照2019年底的数据，这个数字占到了全国出租车总量的72%。有关数据显示，2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆，驾驶员数量基本保持在270万人左右。

今年以来，高德已经相继在多个城市与当地出租车行业开展合作。今年5月，深圳市出租车行业与高德地图合力打造“深圳出租”，自8月正式运营以来，有800万人次先后使用“深圳出租”；9月，高德在北京与新月联合、北方北创等多家大型出租车企业达成了出租车网约化合作，预计上线车辆将超过3万辆，接近北京市出租车总量的一半。此外，由天津市交通运输局和高德地图合作的“天津出租”已于近日上线，将接入天津全部出租车；广东惠州的“惠州出租”也已接入惠州城区全部出租车辆。

不过，高德在出租车领域也面临着较大的竞争。今年9月份，滴滴复活了快的品牌做出租车网约化业务，并取名为“快的新出租”。复出3天后，快的新出租即宣布与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京26家出租车公司达成合作，将北京几乎所有出租车网约化。

快的新出租总经理石东海还表示，未来三年，快的新出租将分三个阶段持续补贴10亿元。从中也可以看出滴滴对出租车市场的雄心。

除了虎视眈眈的滴滴，还有已经正式向港交所递交IPO上市申请的嘀嗒出行。一直以来，出租车是嘀嗒出行的主营业务之一，截至今年8月31日，嘀嗒出行出租车服务已经覆盖86个城市。

11月26日，滴滴出行在多个城市上线橙意单长时开关，专车司机打开该功能后，至少会生效4个小时。这意味着，橙意单不能再随意开关，想接就接了。

今年9月份，滴滴礼橙专车为了应对打车淡季推出橙意单，乘客打车可打7折，司机能收到8折的车费，差价由平台补齐。这样一来，叫车的乘客会更多，司机的接单量也会更有保障。当时，这一功能可以随意开关，现在却有限制了。

11月26日起，广州、天津、沈阳、合肥、长春、哈尔滨、昆明、中山、珠海、烟台、呼和浩特、大连、银川等地的专车司机，一旦打开橙意单，至少要4小时后才能退出。

平台此举，可以说是将专车司机群体进一步进行了细分，就像启动轻快司机专接特惠快车单，并规定退出后24小时才可生效一样。

近日，交通运输部公布了主要网约车平台10月份的运营数据，滴滴出行、曹操专车、T3出行的订单量位居前三位。

今年10月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单。其中，滴滴出行10月份的订单为5.62亿单，排名第一位，曹操专车1660万单排名第二位，T3出行1580万单排名第三位。接下来依此为万顺叫车890万单、美团打车730万单、首汽约车580万、享道出行440万单、花小猪320万单。这也是官方首次公布如此详细的运营数据。

与此同时，还公布了各平台车辆和司机的合规率、新注册车辆和司机合规率等详细运营数据。根据数据可以看出，享道出行合规程度最高，当月接单车辆的合规率为92%，接单司机的合规率为89.7%；T3出行的合规率排第二位，当月接单车辆的合规率为73.9%，接单司机的合规率为66.3%；曹操专车的合规率排名第三位，当月接单车辆的合规率为65.2%，接单司机的合规率为58%。

《网约车内参》研究员卢布表示，从10月份的数据，可以了解整个网约车市场的基本情况，这既是网约车市场的最新格局，也是网约车平台市场份额的最新排名。滴滴出行的订单量遥遥领先，日均订单量超过排名第二位的平台一个月订单量。另外，曹操专车、T3出行、享道出行、花小猪打车4大平台今年发展迅速，成为网约车市场的重要势力。

行业内其他重要新闻

1、11月24日，国务院办公厅发布的《关于切实解决老年人运用智能技术困难的实施方案》提出，要引导网约车平台公司优化约车软件，增设“一键叫车”功能，鼓励提供电召服务，对老年人订单优先派车。

2、近日，滴滴联合广东警方发布的《2020年Q3网约车交通安全透明度报告（广东）》显示，7月~9月，滴滴在广东交通伤亡事故率同比下降56%，车内冲突（含敏感冲突、抢夺、故意损坏财物等）案件订单占比同比下降超60%。

3、11月24日，美团打车推出司机“暖冬出行季”活动，上线多项司机出车奖励活动，鼓励司机出车。其中，“高峰单单奖”鼓励司机在早午高峰、夜间高峰出车接单，每单最高能获得12%的奖励；“高峰跨天奖”、“高峰满单奖”，司机每天最高能获得128元奖励、每周200元奖励。同时，美团打车还调整了部分区间的司机服务费用，以便灵活调配运力。

日前，交通运输部发布了一则关于源于网约车监管信息交互平台的10月份网约车行业数据。数据指出，截至2020年10月31日，全国共有207家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。

通过这些图表数据，我们主要想从以下两个维度试做分享。

从入围百万订单网约平台说起

榜单显示，今年10月份订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，分别是滴滴出行、曹操出行、T3出行、万顺叫车、美团打车、首汽约车、享道出行、花小猪出行。

也许有人已经注意到，为什么高德出行没见踪影呢，主要原因在于高德是依托C端的流量优势与上百家平台展开合作，都由二级平台承载运力，没办法按现有统计方式核算，所以未被列入榜单。

眼尖的伙伴可能又发现了，网约车行业鼻祖易道出行去哪了？

我们在这里闲话几句，易到用车在成立时间上可谓占尽天时。易到成立于2010年，那时候也是国内互联网发展的初期阶段，定位、通讯以及支付等功能的不完善，让易到用车只能走上小而美的发展道路。在国内网约车发展最为迅猛的阶段，易到用车也没能抓住风口。

在网约车行业发展迅速的时候，易到用车摸着石头过河，验证了对的模式，却没把控住资本的节奏，所以逐步失去了市场。最典型的体现莫过于易到用车的充值返现，用户充100元，易到用车补贴100元，持续了224天的活动共吸引了653万的用户来充值，累积金额超过了60亿元。

乐视的收购，贾老板的逃票直接导致易到用车资金链断裂，最终国内网约车大佬级别的平台只能在辗转数载之后落得今天这般的凄凉下场。

尽管新政出台已有几年之久，但合规与不合规运力的冲突仍然在持续，合规化是安全出行的前提，但完全合规的运力又会导致供给的弹性部分缺失，出现高峰期车不够，平峰期乘客不够的尴尬局面。

一方面是各地政策不同，网约车企业推进合规流程复杂，另一方面合规需要清理车辆和司机，这也成了网约车企业与各地交通执法部门的一场拉锯战。

根据表单统计，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。各网约车平台10月份共新注册合规驾驶员4.9万人，新注册合规车辆3.5万辆，仍有相当体量的运力处于待合规的阶段。

值得注意的是，享道出行的排位变化。

这次享道出行以近似黑马的姿态快速蹿升到百万订单网约车平台的第七位，业绩增长行业瞩目。近年来，享道在业内首创“司乘平等”理念，出台并完善了针对司机的激励和帮扶制度，维护司机权益，优化司机体验，一定程度上提升了B端的服务保障水平与司机粘性，进而保证了C端体验的持续提升。

这对探索出行平台与司乘双方、合作伙伴建立共赢的行业新生态有一定的参考价值和启示意义。

全年累计180天未传输数据的平台分类

榜单还显示，2020年10月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单。有81家网约车平台公司已全年累计180天未传输数据。

对于这81家平台的背景、动机、经营重心，我们可以做如下几个类别的划分：

1.传统运输企业转型，在获得经营许可之后不知道后续方向该如何走。缺乏全盘性的经营思路和运营实践，欠缺方向性和步骤性。

这类平台的代表是潮运出行、大众出行、峡客行，这类平台多半背景为地方性的交运集团或者汽车租赁企业，为加快转型升级，都希望尽快获得互联网基因。至于持牌后该如何发展，受资本、资源、运营能力等客观套件限制，至今尚未看到实质性进展。

2. 城际类实有运营，因涉及合法合规未上传数据。

这类平台的典型案例是主打城际运营服务的全民用车。

全民用车主推的城际合乘服务，一口价，提高行程匹配率。在司机端公布了新人奖和全民免费5+5奖励政策，新司机开展一单即可获得20元奖励；司机每开展5单，每单可以获得相对性的奖励，再开展5单，奖励还会往上加，这些政策有力强化了补贴力度，活化了司机接单的积极性。

但近年来，平台扩张迅猛，合规工作还有进一步完善的空间，所以暂未上传数据。

此外，还有专做女性接驾的神马专车。

神马专车认为，以车辆和司机的“双自有”模式确保对品质的管控力是神马专车的差异化优势，有别于全民用车，神马专车更重视在乘客端的发力，在客户群定位方面非常聚焦，针对有密集出行需求的广大女性乘客做了一些提升品质和体验的工作。

3.跟风从众，获得许可后无力经营或持牌在手待价而沽。

这类平台可以参考代表是E车电驴、OK出行、百靓出行和大迪出行。这类平台的典型特征是没有自身打法，什么热跟什么，并未看出经营的动作和方向，也可能是囤牌在手待价而沽。

4.经营模式待启动、目前处于闲置状态。

这类平台的主要代表是易达乘车和筋斗云约车。这两家平台分别在2018和2019年成立，建立时间尚短，为图稳健，并不急于启动经营，两家平台的运力目前还处于闲置状态。

尽管背景、路径、追求不尽相同，但因为在获得经营许可后，这些平台都超过180天未传输数据，很可能面临退出市场的结局。

因为按照多地条例规定，在网约车平台企业取得经营许可后，无正当理由超过180天不投入符合要求的车辆运营，或运营后连续180天以上停运的，视为自动终止经营，将由原许可部门撤销网约车经营许可。

目前，网约圈已经根据各平台的经营实况，推出了网约平台分布地图。

截至11月4日，网约圈共接入平台185家，覆盖市县498个。平台尚未取得联系的，请知会网约圈及时更新。

顺风车自打出现以来就争议不断，有人觉得它方便实惠，对自己的出行大有帮助，也有人觉得不安全，还有一部分司机觉得奇葩乘客太多，开顺风车影响心情。总之，关于顺风车的吐槽，多为司乘双方互不满意的导致的。那么，顺风车真的没必要存在吗？

小编觉得，顺风车目前存在的问题多是管理不完善引发的问题，也就是说制度完善以后还有很大改善的余地，这些问题和矛盾都是能解决的。本质上来说，顺风车还是好处大于坏处的。

首先，从交通总体规划来说，顺风车意义重大。

对于城市内部出行来说，因为顺风车的费率明显比提供类似服务的普通网约车服务和拼车服务要低，除去油费、折旧、保险等成本后基本不赚钱，司机可能确实以顺路载人的私家车车主为主。可以说，顺风车业务才真正是Uber等出行服务企业的初衷——通过移动互联网和匹配算法将出行集中起来，从而改善交通效率。

其次，顺风车的灵活性是远胜于长途车的。

不但班次和线路的覆盖率更胜一筹，最关键的是支持门到门，不需要任何换乘。此外，有些时候公营长途车线路和时间的安排往往只是比较合理而不是最佳选择，而且考虑到信息获取问题都要尽量按整点和整半点发车，不一定是针对客流的最优规划，而顺风车这种个体户模式只要有需求，就能有供给。

最后，顺风车更容易根据客流量的季节变化调整。

对于中国交通的最大难题之一——春运来说，所有公营交通包括民航、铁路、长途汽车运量都很难大幅增加，而如果顺风车发展足够完善，大家拼私家车回家是能提供很大额外运力的。而中国油价较高，高速收费也不低。人少的情况下自驾出行，如果顺路捎两个乘客，也能大大减轻成本。退一万步来说，开长途有个人说说话还能防止犯困。

作为一枚哈哈出行顺风车的老司机，个人觉得开车路上顺路捎带个人还挺好的，而我拉的大部分乘客也很喜欢这种形式，毕竟回家方便多了。在顺风车这块，城际的需要要比市内的大，哈哈出行只做城际是个明智的选择。毕竟市内多为通勤，比较赶时间，而城际多为回老家或走亲访友，不怎么赶时间，不易出现司乘矛盾。

花小猪在二线城市到底怎么样？

最近一位厦门的花小猪网约车司机分享了自己跑车的经历，每天出车大概11个多小时，平均收入在400多元。由于花小猪平台的平均单价都比较低，所以一方面的精力主要去拿奖励。目前已经在花小猪上快跑了2个月了，那我们来看看这名网约车司机在花小猪的战绩情况。

本次我们截取大半个月的数据来分析一下，花小猪值得干吗？

从花小猪司机端可以看到今天赚了多少钱，来源主要有三方方面：订单费用、奖励、乘客红包。

从这17天的记录中可以看到，这名花小猪司机最高一天赚了685.94元，最低在246.52元。整体平均值在456元。

如果这名网约车司机是自己的车开一开，日均如果除去成本150多元的话，收入应该在接近300元，还算过得去。

花小猪打车走的是低端价格，所以从截图中我们可以看到，单量价格普遍都不高，难得有上五十几元的，十元左右的价格遍地都是，最低的还有7.6元。（注意那个4.8元不是订单费用，是堵车金。）

在这十七天中，最高一天的订单费用在572元。根据这名师傅原话信息是：今天周五，天气也不冷，所以依然爆单，基本上没停过！可即便这样流水也没上六百，应该跑了15个小时！说明花小猪的单价真的还是低，滴滴很多人单均能到20花小猪到15都很难！

所以在花小猪上想要突破600的订单费用，非常困难。

在看一下花小猪的奖励，主要是一些冲单奖，在高峰期达到一定指标以及每天完成一些任务，会有一些奖励。

这名网约车司机最高的奖励大概有162元，最少的奖励呢只有16元。

奖励的额度跟收入有什么关系吗？看下这个表，好像没啥关系。

奖励的占比情况

奖励最高的一次162元，占当天总收入的24%，还是可以的，占比比较高。

从以上数据我们可以大概看到花小猪的一个市场环境，简单总结一下。

1. 花小猪的客单价比较低，二线城市大概也就在15元上下。

2. 花小猪的奖励平均在70元左右，主要是靠奖励来拉动司机的积极性。

3. 花小猪的单靠订单收入，二线城市很难突破600元，普遍都在400元左右吧。

不知道你的情况是不是这样，分享一下。