创业板

网约车这一行业给有车一族带来了很多的附加收入，很多人都会利用下班时间跑几个小时的网约车来补贴家用，尤其是在一部分小城市里，下班后的出行量远比平时高很多，所以这时候就是有车一族赚外快的时候，为什么他们不选择全职跑？那肯定是收入不高的原因，尤其是像我们这边这种小县城！

我们这里的县城应该排不上几线城市，如果在城内，坐出租车的话，5元就能跑个通城，但是却有很多的网约车司机，出行需求不高，网约车司机多，收入肯定就不高，谁敢全职跑，而且在城内的话，很多乘客还是会习惯性的在路边等出租车，因为这样的话可以更快坐到车，只有在城外，出行的乘客都是坐网约车，因为出租车一般都跑不到这些地方来！

小编就是在这样的县城跑网约车，以前跑过一段时间的全职，但是由于收入确实不高，所以后来就选择了兼职跑，在我们这里，一般一个订单也就几元钱，跑一天下来，有时候都不会超过200元的流水，如果除去油钱，吃饭等费用，一天的收入也就一百元左右，白天的订单量很少，大多数流水都是晚上的，所以还不如兼职跑！

兼职跑的话，一晚上基本也能跑个100多，除去必要的开支一个月差不多有2000的收入，以前身边很多朋友都在跑，但是因为各种原因，很多朋友选择了不跑，也有朋友选择了兼职！

还好我们这里的网约车司机不办理运营证也能跑，不然的话，网约车在我们这里可能会消失，因为办证的成本很高，每天不能保证收入的话，谁也不敢这样做，除非平台出车司机跑！

现在的网约车越来越正规化，等哪天平台强制要求司机办证的时候，可能就没有几个司机愿意跑了！

12月16日，哈啰出行副总裁江涛表示，网约车项目哈啰打车在广东中山试运营后，12月底将在河源、汕尾、惠州等城市上线，目前当地已经启动司机招募。那么，众人期待的阿里系哈罗出行到底是怎样的呢？在中山开展情况如何？值得期待吗？

接单更自由，类似花小猪

据了解，哈啰打车接单比较自由，司机可自行选择派单或选单两种方式，派单模式下，每天有5次拒单机会，每笔订单有10秒确认时间，过时自动领取。接单相对自由，这个类似花小猪。

如果当日拒单次数用完，司机只能进入选单大厅手动接单，选单大厅的单来自各司机拒绝的订单。

主打一口价模式，对标花小猪

哈啰出行副总裁江涛介绍，哈啰网约车坚持低价策略，实行一口价，产品定价在中山几乎做到最便宜。一口价模式，低价策略，对标花小猪。

哈罗打车在中山开城已经一月有余，当地车主向小报姐爆料称，单子挺多的，但是运价挺低。即使是几十公里的大单都没有什么人愿意接，因为价太低，没法做。

据司机师傅透露，小单子还可以跑一下，单子越大越亏，此外，据称，哈罗打车不能代叫车，系统检测到叫车乘客不在车上，结账时会出现异常情况只付30%给司机。

平台的低价竞争，惠的是乘客，伤的是司机，而司机的眼睛是雪亮的，价格太低，赚不到钱，自然没人愿意做雷锋。

对于网约车司机来说，哪里能挣钱去哪里，当前行业里最不缺的就是平台，如果抽成低一点，单子多一点、奖励高一点，那就是最理想的选择。

目前来看，哈罗出行还是可以期待一下，毕竟推广前期，平台是有些奖励的， 可以薅些羊毛，而且总经理江涛承诺：” 无论是订单抽佣比例还是平台服务费，哈啰都承诺保持行业最低水平” ！

只愿哈啰打车的到来，不会负了一众期待TA的网约车师傅，能打破目前的网约车格局。

很多网约车司机到了机场或车站像是过鬼门关，动辄五千、三五万的罚款让他们叫苦不迭。更让人气愤的是，罚款金额的随意性大，罚款金的去向更是成了谜。

运管部门究竟是一个怎样的部门？为什么他们有这么大的权利？

此前，央视曾就运管部门专门作了一集采访，在采访中，原某省交通运输部门某调研员提到：“原则上所谓运管机构，是个寄生虫，是个瘤子这样的东西。并没有进行多少管理，依靠企业变相缴纳的费用来生存。”

在采访中，调研员提到：国务院从来没有决定在各省市设运管部门，目前各地的运管部门都是由省级政府或者市级政府自行设立的。

运管部门完全没有必要存在

运管部门内部工作人员权责不明，罚款的金额更是随意得可怕，3000-10万的罚款让网约车司机们连呼遭不住。

调研员拿“未经许可擅自从事道路运输”这一项举例，他表示这是不讲道理的一项规定：“权利在他手上，伸缩余地最大，最可以胡说八道，而且处罚面是最广的。”

在之后的采访中，该调研员更是明言指出，其实完全可以在现有体制和机构不变动的情况下，由现有的工商、交通委等部门替代运管部门的职能，运管部门是没有必要存在的！

北京率先撤销路政局、运输管理局

运管部门的问题一经曝光后，2018年12月7日北京率先第一个做出改革。

据北京市交通委消息，按照《北京市机构改革实施方案》，不再保留市交通委员会内设的路政局、运输管理局（简称路政、运管）。路政局、运输管理局的下设处室和人员编制纳入北京市交通委员会统一管理。

如今数年过去了，全国各地仍未能统一撤销运管部门，广大司机的愿望究竟何时才能实现呢？

有不少司机打算自己买车跑网约车

但是又担心车子开满8年后

会不会被强制报废？

因此心存顾虑不敢下手

网约车开满8年真的要强制报废吗？今日，交通运输部就回应网友提问时表示：网约车8年后可以转非营运。

12月25日，交通运输部在官方公众号对网约车报废问题回应称：

“网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。

小、微型非营运载客汽车登记为预约出租客运的，按照网约车报废标准报废。其他小、微型营运载客汽车登记为预约出租客运的，按照该类型营运载客汽车报废标准和网约车报废标准中先行达到的标准报废。”

车辆退出网约车经营后，则应变更使用性质由营运转为非营运。有关车辆报废问题，建议参看《机动车强制报废标准规定》(商务部、发改委、公安部、环境保护部令2012年第12号)内相关规定。

此外，小报姐此前亦看到一行驶证显示，网约车满60万公里强制报废，并未规定报废年限。

总结一下也就是说，网约车开满8年以后，如果行程未达到60万公里，要退出网约车经营，网约车退出后就变成非营运车辆，没有强制报废年限。

非营运的私家车，以前规定是满15年要强制报废了，但是现在的规定很人性化，没有了报废年限，主要就看行驶的里程是否满60万公里，如果满60万公里的话就要强制报废了。

不过汽车也是需要年检的，年检不过关的也不可以行驶的（最新年检政策，请点击查看今日第二条推文）。

出租车行驶的公里数比较多，一年的行驶公里数可能就已经到达10几万公里了，所以有些地方强制出租车是6年报废，有些是强制8年要报废。

所以，用自己的车跑网约车的司机师傅可以放心了，网约车满8年不会强制报废。

最近天气越来越冷，司机期盼的网约车旺季终于来了，然而，中山的滴滴司机却高兴不起来，因为滴滴快车价格从12月23日开始下调，并且下调的还不少。

一般来说，旺季到来前，平台会上调价格，如今滴滴反其道而行之，在哈啰打车推出网约车业务第一站——中山，打价格战，难道这个是要将哈罗扼杀在摇篮里？

对比发现，除了夜间0：00-5：00的里程费及基础费，其他时段的基础费、里程费、时长费、远途费，均全线下降。

比如9:00-17:00的基础费从之前的5.8元降至5.6元、里程费则从1.76降至1.7元、时长费从0.39元/分钟降至0.32元/ 分钟。

另外，远途费也从之前的1.6元/公里分别降至了1元/公里、1.2元/公里。按照新的计费标准，一个10公里的订单将比以前少了1.2元，而50公里的少22.45元，100公里的少46.8元。

据哈啰出行副总裁江涛介绍，哈啰网约车产品定价在中山几乎做到最便宜，且为一口价模式，在中山运营3周后即收获了业务全面铺开。

哈罗的低价模式，吸引了部分滴滴及花小猪的乘客，这动了滴滴的奶酪，滴滴主动出击，低价应站，也是可以理解的。

但是，平台之间的低价竞争，惠了乘客，坑的却是司机，失去的也将是司机。就像哈啰进军中山市场时，运价太低，很多司机都不愿接单，如今大家一样低，如果逃不开，就只能看谁的奖励更吸引人了。

不知这一次，会不会再现当年滴滴与美团在南京时网约车补贴大战，以抢占市场，留住堪称平台根基的司机？

继因合规问题被监管部门提醒式约谈后，顺风车行业头部平台嘀嗒出行被指仍存在违规之嫌。近日，有嘀嗒出行的车主向南都记者反映，乘客的详细行程信息仍会在车主仅选择模糊目的地的情况下展示，车主“仍可以变相从事网约车经营”。

对此，12月25日，嘀嗒出行客服回应南都记者称，车主需要设置目的地才显示顺路订单，如果路线上没有订单，车主所选择的目的地附近商圈的订单信息是对车主隐藏的。如果核实车主是营运性质，会对恶意接单的车主进行处罚。

“临时路线”功能被指仍可打网约车“擦边球”，回应称将处罚恶意接单的车主

12月初，因“附近订单”功能偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务，嘀嗒出行被有关部门提醒式约谈。针对被约谈一事，嘀嗒出行官方微博回应称，坚决抵制非法营运，不把顺风车做成廉价网约车。

回应中，嘀嗒出行表示，已将“附近订单”功能修正为更能精准反映顺风车本质特征的“临时路线”功能，让“临时外出”的车主能够基于自身出行需求、通过商圈提前发布出行信息、快捷匹配顺路乘客。

然而，近日，有嘀嗒出行的车主向南都记者反映，嘀嗒出行虽然已将“附近订单”功能改为“临时路线”功能，但依然存在违规之嫌。

“以前是直接展示附近的各种行程需求，现在转而需要二次筛选商圈和城市再展示。问题依然没有解决，只是这些信息隐蔽了一点。”上述车主表示，这个功能仍然可以帮助一些职业司机选择有利可图的订单，“这个功能就是在打擦边球，本质上不符合顺风车规范”。

该车主向南都记者展示的嘀嗒出行App界面截图显示，“市内临时路线”和“城际临时路线”下方有一些商圈，点击后会要求车主“选择一个目的地”，目的地均为各个商圈。进一步点选后，车主便可看到乘客发布的详细出行需求，包括终点、起点，要求出发的时间等。

有车主指出，车主选择的是模糊商圈，不是具体目的地，而且车主仅是点选，而非手动输入，完成上述操作后可以看到乘客订单的详细需求，这给车主提供了接前往热门商圈订单（而非自身顺路出行需求）的机会。此外，嘀嗒出行的车主向南都记者表示，车主是先看到乘客订单时间，然后才根据订单中乘客的出发时间来设置自己的时间，“其实还是在鼓励车主基于乘客需求来发单”。

针对关于“临时路线”的质疑，12月25日，嘀嗒出行客服向南都记者表示，车主需要设置目的地才显示顺路订单，如果路线上没有订单，车主所选择的目的地附近商圈的订单信息是对车主隐藏的。

“现在都是根据车主设置的临时的目的地，选择地区，查看顺路订单接单。”该客服向南都记者证实，整改之前，不需要设置目的地，平台会显示附近的订单信息。

对于这一功能是否会为车主变相从事网约车行为提供空间，该客服则称，平台注册的车主都是非营运性质的，禁止营运车辆和车主使用。如果核实车主是营运性质，会对恶意接单的车主进行处罚。

顺风车是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

交通运输部曾表示，合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可，但应当符合相关要求，其中就包括：应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；由出行线路相同的人选择合乘车辆；不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助等。

嘀嗒出行拟上市，曾多次因变相从事网约车经营活动被约谈

南都记者了解到，嘀嗒出行成立于2014年，前身为专“嘀嗒拼车”。2018年，嘀嗒拼车品牌升级为嘀嗒出行，目前业务主要有顺风车与出租车两大板块。

2020年10月8日，嘀嗒出行正式向香港交易所公开递交招股书，拟在港交所挂牌上市。据招股书，截至2020年6月30日，嘀嗒出行在全国366个城市提供顺风车平台，拥有约19.2百万名注册私家车主，包括约9.8百万名认证私家车主。至2020年6月30日为止，嘀嗒出行为约36.7百万名顺风车乘客提供服务。

嘀嗒出行是目前顺风车行业中的头部企业之一。据招股书，按2019年顺风车搭乘次数计算，嘀嗒出行成为中国最大的顺风车平台，占据66.5%的市场份额。在出租车业务上，按照2019年搭乘数算，嘀嗒出行出租车业务在中国出租车市场的出行平台中排名第二。

招股书显示，目前，嘀嗒出行主要盈利来自顺风车业务。2017年、2018年及2019年，嘀嗒出行从顺风车平台产生的收益分别为人民币27.7百万元、人民币77.9百万元及人民币533.4百万元，分别占同期总收益的56.6%、66.3%及91.9%。

据悉，嘀嗒出行顺风车体验的核心指标“应答率”持续提升，目前峰值应答率已超过70%。上述车主认为，嘀嗒出行“给司机提供选择性接单机会”背后，或与嘀嗒出行期望提升应答率有关。应答效率提高会进一步吸引更多用户加入，并提升使用频率。

“以顺风车之名，行网约车之实”一直是监管部门的关注重点之一。南都记者注意到，在12月初这次提醒式约谈之前，嘀嗒出行曾因此被多地交通部门约谈。

2019年4月，合肥市运管处的通报显示，嘀嗒出行在未取得经营许可情况下，擅自开展所谓“顺风车”经营活动，其营运信息未接入主管部门监管平台，收费标准明显高于实际发生的燃料成本，实际是以“顺风车”名义变相违规从事网约车经营活动。

今年11月24日至12月1日，北京市交通运输执法总队入户检查嘀嗒顺风车等平台，在调取甄别后台订单数据和相关车辆行驶轨迹等证据材料后，约谈了企业负责人，准确定位涉事车辆和驾驶员，责令嘀嗒出行等企业停止违法行为，立即整改，严格管控平台驾驶员，杜绝借“顺风车”的名义从事网约车经营活动。

12月30日，滴滴公布全年出行统计数据，其中在出行场景方面，上下班的用车乘客首次超过休闲娱乐出行场景乘客，成为本年度第一大出行需求。

滴滴数据显示，受疫情影响，今年出行较往年出现一些变化。上下班通勤首次超越休闲娱乐，成全年第一大出行需求，探亲访友在出行场景里排在第三位。具体来看，在提倡“非必要不外出”的2月，通勤订单占比最高。

此外，受疫情影响，全年出行呈现V字曲线变化，2月出现低谷，随着复工复产的推进，全国出行活力在四个月内快速恢复。8月25日，滴滴全球日订单首次突破5000万。

近日，南京美团打车司机时师傅向《网约车营地》反映，美团打车推出奖励活动，但是专职司机的奖励待遇却比偶尔跑的司机还低。

时师傅说，美团打车在12月25日推出了“暖冬出行季”活动，他收到的奖励内容是288元满单奖，也就是说当天跑满40单就可以获得288元奖励。而他眼中那些偶尔跑一下美团打车平台的司机收到的奖励内容却是388元满单奖，同样的做单时段，不仅奖金高出100元，而且冲奖门槛更低，只要跑满25单就能拿到388元奖励。

美团打车的这种做法被时师傅称作“杀熟”。他还说，如果一些司机长时间不跑，平台会针对性地给出各种奖励，刺激司机出车。而他们这些专职跑的，却难得享受这种待遇。

全国网约车监管信息交互平台公布的订单统计数据显示，11月份月订单总量超过100万单的网约车平台中，美团打车是唯一一家环比负增长的平台，10月份的月订单量为730万单，11月份跌了3.7%，只有703万单。

行业内其他重要新闻

1、12月28日，北京市新增7例本地确诊病例，新增1例境外输入无症状感染者，其中病例四、病例七为网约车司机，病例四为12月27日被确定的密切接触者，病例七为12月26日的无症状感染者。

2、12月28日，万顺叫车董事长兼总裁周正清透露，平台获得网约车牌照297张，入网司机约180万人，日订单达50万单。

近日，广东佛山一滴滴顺风车司机收取乘客80元高速费，高于实际产生费用且未主动退还给乘客，被乘客殴打事件引发舆论关注。

对此，滴滴回应称，车主的行为违反平台规则，平台将依据规则对其处罚。同时，滴滴呼吁乘客遇到纠纷时应依据规则或协商解决，“不应动手打人”。

近日，把车挂靠在租赁公司从事网约车业务的重庆舒师傅眼看3年合同快要到期，提出想将车辆过户到个人名下当私家车，却被租赁公司要求一次性再交5年服务费15000元。

重庆《第1眼》栏目报道称，2018年，舒师傅通过重庆代鑫汽车租赁有限公司按揭贷款买了车后，为了从事网约车业务，与该公司签订了为期3年的车辆挂靠服务合同。明年4月份合同就要到期了，舒师傅在提前还清贷款的情况下，提出想把车过户到自己名下，当私家车用，却被挂靠公司要求一次性支付5年的管理费，每年3000元，共计15000元。

租赁公司给出的理由是，运营车要跑满8年才会被要求下线，按照计划公司是要在这辆车上赚8年的钱，才能收回成本，现在舒师傅说要过户，后面5年的服务费就赚不到了。所以，他们要求舒师傅必须一次性付清后面5年的服务费，否则就不协助她办理过户。

对此，有律师表示，合同期满后，如果双方不再签订新的合同，双方的权利义务就应该自然终止。合同终止后，有一些附属义务，需要双方配合履行，比如挂靠司机提到的过户，可以要求被挂靠的公司协助履行。

最后，经过沟通，租赁公司工作人员表示，会将情况汇报给负责人，等舒师傅合同到期后，双方妥善协商处理。

事实上，此前，海口、三亚、嘉兴等多地交通主管部门就曾在发布的风险提示中提到，将个人全额出资或个人贷款购买的车辆登记在合作(租赁)公司名下，通过签订挂靠协议或融资租赁合同等形式经营，容易出现车辆权属不清、解除合同过程中维权困难以及在发生经营风险时承担连带责任等风险。建议想入行的司机，尽可能避免以“以租代购”、挂靠经营、担保购车挂靠等形式从事网约车经营。

行业内其他重要新闻

1、近日，T3出行宣布日订单规模突破100万。截至目前，T3出行已经登陆南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、苏州、上海等21座城市，累计注册用户数1500万。

2、日前，沈阳市制定专项打击非法营运黑车工作方案，对依法查扣的非法营运两次以上的黑车，或者造成恶劣社会影响的非法营运行为，将处2万元罚款。同时积极调动社会力量参与整治，对群众举报黑车线索属实查实的，给予一次性1000元的奖励。