近年来，顺风车越来越受到人们的关注与认可，因为比起公共交通工具，顺风车要更方便，所以越来越多的人选择顺风车出行。但是顺风车安全问题一直是大家关注的中心问题，自从某平台的不计后果的急速扩展给用户带来的安全隐患逐渐暴露出来，用户对于乘顺风车越来越慎重。

而哈哈出行，从成立之初就明白，安全问题是核心问题，先保障安全再谈发展，哪怕发展慢点都没关系，必须每走一步都是稳妥的。哈哈出行一直坚持“真顺风”的初衷，几年下来，在河南省内已小有名气，可以说是城际顺风车中的翘楚。

哈哈出行成立于2013年,截止目前已有将近8年的时间,八年来，哈哈出行始终保持初心,以保障用户安全出行为已任。为了杜绝非法营运车辆,给予用户安全出行一个相对干净的环境,哈哈出行利用多年的经验总结出一套属于自己的模式。

首先，在定价方面，坚持“分摊出行成本”的原则，保障不给车主盈利的机会，也就避免了非法营运车辆的加入。其次，设置审核和投诉机制，严格审核入驻车辆，鼓励乘客对非法营运进行投诉，一定程度上减少非法营运的发生。最后，设置车主单向发单，乘客不能发布智能选择合适的车主，这样一来，车主无法根据乘客来定路线，每个车主都有自己出发要去的目的地，而不是无目的地的营运车辆。

除此之外，哈哈出行还使用创新技术为用户构建全方位安全保护。对接全国公安系统，出行数据与城市交通管理部门同步、安全背景筛查、出行高危数据库、行为大数据筛查+黑名单制度、全面隐私保护、安全护航功能等。确保用户行程中是安全的。

人们选择坐顺风车，图的是方便快捷，但最在意的肯定还是安全问题，在安全的基础上的方便快捷才是用户想要的。因此哈哈出行不遗余力给用户构建一个安全的出行环境，让用户放心出行。未来，哈哈出行会努力创新，给大家带来更为美好的出行体验！

哈哈顺风车正是以用户安全出行为核心力,在保障用户出行安全方面不留余力,为的就是想给用户一个安全的出行环境,让用户安全愉悦的出行,未来相信哈哈顺风车会给大家带更为出色的出行体验!

网约车与线上预约不一致将从5000元起罚；不按合理路线行驶，严重者或被吊销从业资格。

2月24日，深圳市六届人大常委会首次审议《深圳经济特区出租汽车管理条例（草案）》（下称“草案”），将网约车也纳入统一管理。

拟适当放宽驾驶员准入条件

草案里提及的“出租汽车”，是指经许可根据乘客意愿提供客运服务并收取费用的七座以下乘用车，包括巡游出租汽车（下称“巡游车”）、网络预约出租汽车（下称“网约车”）。目前，深圳实有巡游车21789台，加上网约车的补充运力，出租汽车运力基本满足需求。

为将未取得驾驶员证但实际驾驶网约车的驾驶员纳入有效管理，深圳拟适当放宽驾驶员准入条件，即允许暂时不具有深圳户籍或者未持有有效“深圳经济特区居住证”的申请人，可以承诺的方式申请取得一定期限的驾驶员证。被许可人未在承诺期限内履行承诺的，交通运输主管部门可注销其驾驶员证，且自注销之日起，一年内不得再次提出申请。

针对网约车时有出现的“线上线下‘两张脸’，车型、驾驶员不一致”等情况，草案拟规定，网约车经营者如出现通过预约提供服务的车辆、驾驶员与线上预约的车辆、驾驶员不一致的情形，将处5000元以上1万元以下罚款，乘客也有权拒绝支付运费。

而经营者及驾驶员违法使用或者泄露乘客个人信息的，或者经营者及乘客违法使用驾驶员个人信息的，将由公安机关处2000元以上1万元以下罚款；给信息主体造成损失的，还要依法承担民事责任。

未经乘客同意搭载他人或被吊证

草案还拟规定，驾驶员如有议价、不按照规定的标准收取车费，或者拒绝提供符合税务部门规定的发票；不按照合理路线或者乘客要求的路线行驶的；拒载、未经乘客同意搭载他人或者途中甩客的；接受乘客通过电信、互联网等方式提出的预约服务需求后，无正当理由未按照约定的时间和地点提供服务的；故意破坏、改装或者擅自停用车载终端、计程计价等营运设施情形之一的，将被处1000元以上2000元以下罚款；情节特别严重或者一个年度内累计被处罚五次以上的，将吊销其出租汽车从业资格证。

同时，同一经营者所属驾驶员违反上述规定受到处罚的次数，连续2个月累计超过4次并超过该经营者车辆总数4%的，由市交通运输主管部门责令该经营者加强驾驶员管理、教育，对经营者处一万元以上三万元以下罚款。

但对于乘客要求前往偏远冷僻地区或者夜间要求驶出特区等驾驶员认为有安全隐患的情形，拟规定驾驶员可以要求乘客出示身份证明文件，通过车载视频上传监管平台或者随同到就近的公安机关办理验证登记手续等方式验证乘客身份。乘客不予配合的，驾驶员有权拒绝载客或者提前终止服务。

随着互联网的崛起，越来越多的行业都依靠着互联网得到了发展，网约车就是当下互联网发展的最好的一个见证，时间回到几年前，那个时候我们想坐出租车，只能到路边拦下一辆出租车，而现在只要在手机上下单，在目的地等着司机就可以了，非常方便，而随着网约车行业的发展，越来越多的司机都表示网约车也不好做了。

当前网约车司机低龄化越来越明显，入行门槛低，挣钱快，跑一单就能看到流水，成就感强烈。但是在这里强烈建议年轻人不要选择该行业，这份工作最适合的还是40多岁社保交满了的中年人做，如果你实在走投无路，可以选择狠跑几个月，攒点钱抓紧转行，长期下去消耗身体，限制思维，到了三十岁还没有点成就和根基的话，就很难翻身了，如果你还在犹豫不定，笔者列举出几个原因，入不入行你自己决定。

第一点：

跑网约车会严重限制你的人生认知观，早上六七点出车，晚上最早也要熬到九点才能收车，每天就是圈在车里，接触不到更高层次的人，这对刚从校门走出的年轻人是极大的不利的，这份工作没有人会关注你，也没有同事和你谈论人生，每天只是重复麻木的给乘客送回家。20多岁的年轻人最需要的就是社会的履历和人脉的积累，有的工作可能起点工资低，但是你趁着还没结婚养娃的压力，磨练几年，有工作经验了，也有一定的人脉积累了，自己的眼界会有明显的提升。

第二点：

不要仗着年轻就可以肆无忌惮的挥霍身体，这是个劳动强度高度重复的工作，可能年轻身体素质比较好，但是做半年以上职业病就慢慢凸显出来了，具体的颈椎病 腰啥的，我就不一一列举了。

第三点：

这份工作真的是非常枯燥且孤独的，天天坐车里十几个小时，整个人的性情会变的越来越暴躁，路怒指数也直线上升，没有时间陪伴家人，也没有时间和朋友喝酒谈心，这是你想要的生活吗？

笔者今年26岁，95年出生，之前在老家保定坐过三个月的欧了司机，就是长城汽车旗下的打车软件，本人比较能熬夜，一般都是早上9-10点出车，收车要到晚上12点了，一天流水300左右加几十块冲单奖，月流失一万左右，肯定是要休息两天的，租车月租3000，充电冬天一天2次，一天45左右的电费，一单抽成百分之20还算良心，信息费一单还扣0.3元，一个月到头来，数字看着很诱人，扣去月租和电费，到手5000左右，还不算洗车、剐蹭、违章的钱，之后公司政策变迁，也就退了车。

跑车越做越让人有危机感，互联网行业每天都是活蹦乱跳的20出头，他们用猎奇的心态吸收新知识，而我在学习新知识的时候已经有筋疲力尽的感觉了。

如果放弃成长，注定会被00后所淘汰，留给我的选择，也就只有继续开网约车。

我也见过很多司机同事每天在群里发自己流水，又接了一个大单，我也曾深深的羡慕，到后来，我明白，高流水和付出是成正比的，高强度的开车，说难听点就是拿命和时间在挣钱。

网约车从来不适合稳定持久的工作，兼职挣个烟钱吧，现在运管查的越来越严，高科技手段打击非法营运，办双证难盈利，租车白打工，全职起码要做到到手纯收入7000以上才比上班合适，上班起码还有五险呢。

跑车25可以跑，30可以跑，40 50岁还是可以跑，你跑一年是这种成就，你跑五年也是这种成就，如果你实在走投无路了，想简单的挣点钱，建议你玩命跑几个月，攒点钱转行做点小本生意也是可以的，不要过分贪图安逸，毕竟一个年满22，三年驾龄就可以上岗的工作是没有安全感可言的，坚持下去，等待你的只有以后年龄增大，到那时你在面临二次就业的时候，你的优势还剩下什么呢？

今日（3月4日）网约车营地快讯，高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟”，继续早高峰免佣金计划。未来，免佣联盟还将继续探索节假日全天免佣金及其它免佣方式。

数据显示，“早高峰免佣金”计划实行后，早高峰司机的活跃度增长约31%，订单应答率亦有明显增长，司机接单空驶距离、订单取消率和客诉率则明显下降，而在早高峰时段，司机收入增长25%以上，而在全天免佣金活动中，部分司机单日收入可达1000元。

2月26日上午，交通运输部举行例行新闻发布会，针对公众关注的“部分地方网约车出现加收春节服务费、订单计费不准”等问题，交通运输部新闻发言人孙文剑表示，平台加收服务费要适度合理，并应全额奖励给驾驶员，不得抽成。此外，网约车平台调整计价标准应该至少提前7日向社会公示。

服务费要适度合理并提前公布规则

孙文剑表示，交通运输部注意到，春节期间部分网约车平台加收服务费，向司机提供奖励红包，鼓励司机参与运营。但网约车平台加收服务费应该坚持以下原则：服务费要适度合理，并提前向社会公布相关规则，不得临时加收；加收的服务费应该全额奖励给驾驶员，平台不得抽成；平台应该加大车辆调度力度，并监督驾驶员不得私自加收费用。

针对公众反映的订单不准问题，交通运输部将加强监督，多措并举规范网约车行业的健康发展。“交通运输部将配合市场监管部门做好对网约车价格行为的管理，督促公司认真履行企业主体责任，同时要求网约车平台调整计价标准应该至少提前7日向社会公示。”

优化健康码查验服务

孙文剑表示，交通运输部正在抓紧推进交通领域“适老化”改造，优化健康码查验服务，保留人工服务，部分地区还设置了无健康码通道，首汽约车、滴滴出行在春节前已实现“一键叫车”功能。

记者了解到，去年底，交通运输部等七部委联合发文，解决老年人运用智能技术困难问题，其中提出，2021年2月底前完成改进交通运输领域“健康码”查验服务等工作。

孙文剑表示，为了便利老年人出行，交通运输部指导各地交通部门优化健康码的查验服务，对因为疫情防控确实需要查验健康码的情况，可以代查或凭证登记，客运场站、高速公路服务区保留了人工服务，部分地区设置了无健康码通道。

出租车、网约车方面，首汽约车、滴滴出行在春节前已实现“一键叫车”功能，深圳、上海部分重点商圈还安装了“一键叫车”设备。同时，交通运输部还指导相关协会，鼓励各地出租车优先保障老年人“扬招打车”的出行需求。孙文剑表示，交通运输部将继续关注老年人出行需求，持续提升“适老化”服务水平。

关注

新冠疫苗运输车辆凭调运单免费通行

在昨天的发布会上，孙文剑表示，为有效保障新冠病毒疫苗货物安全高效运输，对持有调运单的疫苗货物运输车辆，实施免费、不停车、便捷通行政策。

日前，交通运输部印发通知，对于执行新冠病毒疫苗货物运输任务的车辆免收收费公路车辆通行费。收费公路收费站对持有《新冠病毒疫苗货物道路运输调运单》的车辆，实施免费、不停车、便捷通行。具备条件的收费站将设置专用通道，保障疫苗货物运输车辆优先便捷通行；暂不具备设置专用通道条件的收费站，通行鲜活农产品运输“绿色通道”。

当前国内新冠病毒疫苗储运条件为2℃至8℃，对运输时效性要求较高，一般采用冷藏保温车+冷藏保温箱的方式进行运输。据初步摸排，全国拥有冷藏保温车超过1万辆，冷藏保温箱近30万个，整体可以满足疫苗生产、供应及接种的运输需要。为有效保障新冠病毒疫苗货物安全高效运输，交通运输部重点开展了如下工作：一是加强疫苗货物运输技术指引。二是促进疫苗运输与生产供需对接。三是强化疫苗运输车辆通行保障。

下一步，交通运输部将进一步密切部门协同，加强统筹调度，为疫苗生产、供应、接种提供坚实的道路运输服务保障。同时也呼吁，承担疫苗运输任务的相关企业严格遵守相关要求，完善各项管理制度，切实保障疫苗货物安全高效运输。

日前，陆续有市民投诉部分机场片区的网约车司机勾结拉客人员，未下单就把乘客“顺”上网约车，存在网约车线下揽客、交易的情况。

深圳市交通运输行政执法支队（以下简称“执法支队”）自3月1日起，在深圳机场片区开展非法营运及网约车违规营运专项整治行动。据悉，此次整治行动将重点查处机场片区蓝牌车非法营运、网约车未经网约车平台线下揽客等违法行为。

据介绍，2月26日15时，执法支队机场大队执法人员在机场空港八道巡查。一辆车牌为粤BA9****的白色小轿车进入执法人员视线，执法人员亮明证件表明身份后，依法拦停该车，分别对司机、乘客进行询问。

当执法人员询问车上乘客是否有订单时，坐在副驾驶位置的乘客桑某出示了其手机上的快车订单，并表示与车上后座另一名乘客是朋友，此趟行程为2人一起出行的。但当执法人员向乘客桑某询问另一名乘客的姓名时，乘客桑某却停顿了一下，过一会儿才回答“这名乘客叫张涛”。看到这里，经验丰富的执法人员直觉此事不简单。

于是，执法人员让后座的另一名乘客出示其身份信息。一经核对，另一名乘客的姓名实为文某，与乘客桑某所说的“张涛”毫无关系。经询问，乘客桑某和乘客文某实际上互不相识，都不认识司机。他们均在机场被拉客人员搭讪并带上该车，目的地均为深圳龙华，与司机谈好的车费分别为110元和120元。乘客上车后，司机唐某便要求乘客现场扫描其提供的“XX叫车”二维码，支付120元并生成订单，以规避执法人员的检查。

随后，执法人员询问司机唐某，唐某承认了两名乘客的说法，并称已向拉客人员支付了110元的“介绍费”。经查，该车和司机均有网约车营运资质。执法人员认为，网约车司机唐某涉嫌以网络预约以外的其他方式载客运营，违反了《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十一条第八款的规定，执法人员依法对司机唐某开具《违法行为通知书》，拟处500元罚款。

机场公安、机场交通运输管理办公室、执法支队机场大队与滴滴公司开展座谈研究联合行动。决定从3月1日起，滴滴平台建立非诚信乘客和非诚信司机黑名单，平台将对非诚信乘客（含机场拉客人员等，拉客人员冒充乘客下单联系司机后取消订单，将乘客“卖”给司机，赚取差价）采取停止服务180天、对非诚信司机（含未经网约车平台线下揽客、“勾结”拉客人员“买客”等网约车巡游揽客司机及车辆）采取永久停止机场区域服务等限制措施。下一步，机场公安、机场交通运输管理办公室、执法支队机场大队将加强数据共享和日常沟通，确保机场片区整治行动取得成效。

近年来，作为新业态的网约车不断发展，在城市出行方式中形成了有效和积极的补充。全国人大代表、重庆小康工业集团股份有限公司创始人张兴海认为，部分网约车平台运营企业为一己私利，对不具备运营资格的个人也开放运营，这大大妨碍了行业的健康发展和道路运输安全。

张兴海建议，应该做好引导教育工作，将此类违法违规经营活动纳入企业及个人诚信管理体系，建立合规经营告知标准，强化平台运营企业对从业人员的属人管理。

近年来，网约车订单计费与预估车费存在偏差、同样的车程使用不同手机存在价格偏差等“大数据杀熟”问题频发。对此，张兴海分析，“大数据杀熟”的本质是流量垄断和数据垄断，这个不仅仅存在于网约车行业，根本上是要解决流量共享和数据打通的问题。他认为，必须建立有效的数据运用监管机制和投诉机制，依据《消费者权益保护法》保障消费者合法权益，依法保障消费者知情权，且依法惩处违法经营者。

车内监控与司乘隐私保护如何平衡？张兴海认为，车内监控的根本目的是为了保护司乘双方的合法权益，车内监控不仅监控乘客行为，也监控司机行为，这是一个双向利好的措施。

“车内监控数据都存于平台运营企业，对于该部分数据行业监管部门应该有明确的规定，如何调取、使用、发布都应该保护个人合法隐私。”张兴海建议，一是建立数据留存企业数据运用承诺书机制，给数据运用戴上“紧箍咒”，一旦发现数据被非法运用且已侵害他人合法权益，必须依法处置并对受害者予以赔偿；二是建立国家数据储存库，对数据进行集中管理，这样可以有效保护数据运用安全。

3月5日下午，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室负责同志对滴滴公司进行了约谈。约谈指出，滴滴公司近期在部分城市调整经营策略准备工作不充分，沟通评估不到位，涉嫌侵害驾驶员合法权益，受到社会广泛关注。

约谈要求，滴滴公司要正视存在问题，立即开展整改，保障司乘人员合法权益，为全国“两会”顺利召开营造良好的安全稳定环境。

一是要切实提高政治站位，全面落实企业主体责任，对可能侵害驾驶员和消费者合法权益的经营行为坚决整改，确保行业安全稳定。

二是要科学调整经营策略，依法依规规范自主定价行为，加强与驾驶员的沟通，广泛征求意见，保护驾驶员和消费者的合法权益，严防“店大欺客”。

三是要坚决履行社会责任，关心关爱驾驶员群体，完善利益分配制度，合理调整抽成比例，保障驾驶员合理收入和身体健康。

滴滴公司负责人表示，将深刻反思滴滴公司在经营过程中出现的问题，严格落实部际联席会议办公室工作要求，认真做好整改工作，将企业主体责任落实到位，保障驾驶员和消费者合法权益，确保行业安全稳定。

网约车行业发展不到十年，平台起起伏伏不下千家，但在乘客和司机眼中，似乎还是只有滴滴、滴答、一喂顺风车，究其原因，还是监管力度越来越严格，而2021年整个网约车行业将迎来监管最严的一年。

对网约车平台监管力度更严格，已有五家平台被直接吊销经营许可证

年初第一波网约车清理开始了，3月2日，阜阳市出租汽车管理站发布公告，表示东风出行、呼我出行等5家网约车平台公司在当地已不具备线下服务能力，随即被吊销了经营许可证。

交通部运输部的数据，截至2021年1月底，全国共有218家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，而这些不断增长的平台确实也给网约车行业带来了不少乱象，有的公司在各地拿了牌照不开展业务，可能想待价而沽，有的平台经济实力不允许，在淘汰边缘，看起来还活着，实际上已只剩下空壳。

截止2021年1月底，已经有66家平台未传输数据，也意味着这些平台可能已经被市场大浪淘沙，成了过眼云烟。

其实这两年各地对网约车的监管逐渐收紧，除了持续打击无证营运的车辆，重点也逐步回落在对平台的监管上，既加大了对大平台的查处力度，也开始对一些小平台进行清理。

去年开始就不断有城市吊销不合规、僵尸网约车平台的资质，现在的网约车行业正处于变革期，合规化也进入到一个新的阶段，新一轮的洗牌已经开始，这一年不管是老平台还是新平台，都不好过，各平台的司机更要注意，切勿盲目相信各类小平台，否则被认为非法运营就麻烦了。

对无证网约车司机监管更严格，5分钟查扣一辆无证网约车司机，罚款3万起

最近深圳执法部门又开始联合大行动，并且此次行动，乘客下车时，“便衣”出手，直接拉门上车，5分钟就查扣了一辆无证车，现场司机表示“这是第三个了”，将处以三万的罚款。

现在无证网约车要特别注意了，整治行动持续进行，短期内高压态势都不可能太放松，大部分地方执法时的做法：

一是强化路面巡查，范围广，会错峰查车；

二是可能对网约车聚集地进行集中打击；

三是联合执法，执法力度大；

四是对相关举报会迅速反应。

无证营运的处罚力度正在加大，2021年后，各地对网约车司机的监管不断加强，行业已经进入深度发展期，对司机来说，合规化的路坎坷难走，无证营运的风险又不断加大，无证司机是去是留可真要好好想清楚。

2021年网约车司机和平台都是如此，有一喂顺风车的司机表示“想跑就合规吧，不合规风险太大，得不偿失”，对此，车友们怎么看？

滴滴、滴答、哈啰顺风车等平台为大家的出行打开了一条快速通道，但司机却不待见平台，滴滴的高抽佣已经是人尽皆知的事情，甚至连部分乘客都站出来指责滴滴。

终于，这个问题终于被重视了，滴滴被点名整改！

一、滴滴被约谈

3月5日下午，滴滴被约谈：近期在部分城市调整经营策略准备工作不充分，沟通评估不到位，可能侵害驾驶员合法权益。

从3月1日就闹得沸沸扬扬的调价问题，上千名司机集合力量罢工抵制，终于有了效果。

一个城市5元的起步价，司机扣除油费和磨损，可能得不到两块钱，还伴随着马路上各种罚款与风险，不罢工才怪。

“独裁”的滴滴在制定价格根本不会听从“民意”，一大独大后的垄断为所欲为，不征求意见，没有与司机沟通，冷血无情的公告直接通知，根本不在乎司机和其背后存在的一个个家庭。

毫无社会责任。

滴滴司机在一个霸主平台，活得却不如滴答、一喂顺风车等平台自在。不合理的抽成和口碑值倾斜派单压榨着司机们的收入和身体健康。

毫无仁义道德。

一家企业将盈利放在首位，牺牲的就只能是劳工们的利益，这种吸血真的不怕一道绿光子孙满堂吗？

此次被约谈，滴滴回应又是长篇大论，至于会不会服从命令降低抽佣尚未可知，毕竟敷衍了事已经不是一次两次了。

但这对网约车司机而言就是一个契机，一个翻身的契机：真能降低抽佣就继续跑，不降就直接走人，罢工+约谈都不能让滴滴减缓抽血的速度，可以跟网约车拜拜了。

活人不能让尿憋死，平台不止一个，滴答、一喂顺风车等其他平台不香吗？

比如成都的出租车，已经起死回生做出了改变，在高德打车上线网约模式试运营，14000余辆出租车将全部接入“成都出租”。

滴滴面临运价、抽成问题，出租车趁虚而入，以后的出行市场不再是一家独大，大家拭目以待