创业板

携程专车拥有一下特点

特点1：便利

携程旅游网于2018年2月14日宣布正式上线共享租车业务，携程用车服务提供国内租车、境外租车、国内接送机/火车、境外接送机、境外包车，国内国外都可用。和其他租车公司一样，提供送车上门等服务，非常方便。

特点2：订单及可选车型多

携程与多家租车公司合作，车型相当丰富，可挑选的车型非常多，分为经济型、舒适型、SUV、商务车、豪华车、跑车。从经济型的别克凯越、雪佛兰科沃兹到豪华型的沃尔沃V40、宝马3系、奔驰C级应有尽有。

特点3：价格合理

携程的租车价格也是一大优势，租车费用加上基本保障服务费用，经济型别克凯越每天78元；舒适型丰田雷凌每天149元；SUV标致3008每天238元；商务车上汽大通每天342元；豪华型车宝马3系每天439元；跑车奥迪A5每天1004元。

私家车加入携程流程

1、联系携程客服咨询，（中国大陆：95010或400-830-6666、中国香港：+ 852-3008-3268、境外：+ 86-21-3406-4888），对于电话有变动的可到官网查询。

2、向客服说明想要加入携程专车，客服会进行流程指导办理。

3、递交需要的相关资料，一般包括个人信息、车辆证件等。

4、等待审核结果，审核通过即可加入携程专车，一般审核时间需要3个工作日左右，审核结果会以短信或电话形式通知车主。

租车的一些注意事项

1、租车时切记仔细验车，一定要留心车身的划痕并在单子上记录下来，避免还车时出现没有必要的纠纷和额外的赔偿。

2、提车时还会标记油箱油量，大多租车服务是满油提车满油还车，最好也是记录在提车单据上。

很多车主都会想着，趁着业余时间，自己开车搞搞副业，赚点零花钱。但是要小心，很可能你就被列入“黑车”的名单中。那么，对于非法网约车、顺风车、非法营运的黑车，你真的知道怎么辨别吗？已经发现黑车，又会承担怎样的严重后果呢？

非法网约车、顺风车、黑车到底是什么？

共同之处

这三者的共同之处就是都属于非法营运的典型代表，车辆都没有获得正规的营运证，驾驶员都没有获得正规的客运从业资格证。

三者的区别

非法网约车

通过专门的网约车平台接单来拉乘客，通常运行区域比较小，车型复杂，有轿车、SUV等，通过平台结算费用。

顺风车

顺风车有的也是通过网约车平台接单，有的就是通过QQ群、微信群接单，前者更像非法网约车，后者更像黑车，运行区域前者比较小，而后者则比较大，车型也是比较复杂的，费用结算前者通过网约车平台，而后者通过现场交易。

黑车

黑车通常通过电话、QQ群或者微信群接单，而且运行的区域是比较大的，一般都是几十公里甚至上百公里跨区域运行，车型相对固定通常都是7座MPV类型，费用通过现场交易。

一经抓到，最高处罚10万元

首先和大家说明一个问题，咱们这里的处罚对象指的是非法网约车、顺风车和黑车，因为现实中很多大城市的网约车、顺风车和小型营运专线车辆都是有合法手续的，这种属于合法正规营运，是不会被处罚的。

凡是没有营运证的网约车、顺风车和黑车都属于非法营运，被执法部门抓住之后都是要被处罚的，这个是没有疑问的。

通过平台接单的非法网约车、顺风车

通过平台接单的非法网约车、顺风车在被执法部门抓住之后会按照国家出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的规定进行处罚，这个处罚金额是1万元到3万元，在这个范围内多少都可以，但是通常而言只要司机态度诚恳都会按照最低标准处罚，罚款1万元。

通过QQ群、微信群或者电话联系

通过QQ群、微信群或者电话联系的黑车或者顺风车，在被执法部门抓住之后会按照《中华人民共和国道路运输条例》或者各省制定的道路运输条例的规定进行处罚，现实中通常而言7座以下的车型罚款1万元至3万元，8座以上的车型罚款3万元至10万元，和上面一样，只要司机态度诚恳都会按照最低标准罚款1万元和3万元。

写在最后

以上三种非法营运的处罚通常都会按照最低标准进行处罚，但是如果情节特别严重或者遇上“扫非严打”那么就会顶格处罚，如果构成犯罪的，还会依法追究刑事责任。

各位跑网约车、滴滴利用业余时间赚外快的车主朋友要了解警惕哦，不要到时候被处罚了，还一头雾水，不知为何，赶紧转发分享出去让更多车主知道了解吧。

网约车的出现，大大便利了我们的出行。不论在何时何地有打车需求，只要在手机APP上输入自己想要去的目的地，基本上都能打到车。同时，网约车平台也给很多人提供了就业的机会，那么，滴滴做为网约车的“大哥”，成了很多跑车人的首选。那么，一天跑12个小时的滴滴，一个月能挣多少钱？

为了弄清这个问题，小编亲自去开了一段时间的网约车。体验了一把“滴哥”的身份。首先说明一下，这次体验是2019年底之前的，当时疫情还没爆发，应该属于网约车市场的稳定期，坐标江苏南京。

为了能顺利进行，我提前考了网约车资格证，然后租了一辆合规网约车。账号属于兼职类的，没有全职类的权益高。毕竟只是体验一段时间。

我每天早晨六点半出门，那个时候基本上已经开始有人出门了。当时还有补贴，早高峰有1.6倍的翻倍奖，还有连击奖。晚高峰也有1.3倍的翻倍奖，和连击奖。我正常一天开10-12个小时，每天奖励基本在60到一百不等，这个主要看运气。然后纯流水呢，基本在四百多，加上奖励应该有500左右。下面是我开车的流水，大家可以看一下，保证真实。

当然还有很多师傅，每天的工作时间基本都在15个小时左右。流水应该能达到600—800元。一个月不休息的话，流水应该可以达到2万。除去油费，伙食费，住宿费，租车费，大概能剩下8000-10000.

所以很多网约车公司宣传的月入过万还是有道理的。

但是如果只看到眼前的利益，进入网约车市场，我想很多人在做过网约车司机之后就再也不想再踏入这个行业了。

要想保证这么高的收益，一个月基本都是没有休息，更别提双休了。每天要做的就是不断地接单，送客。一出门就得在车里度过十几个小时的时间。而且没有社保，公积金这类的社会福利。

开网约车对身体的伤害是巨大的，除了早饭能按时吃，午饭跟晚饭基本就是不定时。开车不敢喝水，在市区想找个厕所都难，大街上到处是禁止停车标志。每天基本就是坐在车里十几个小时，还得承受着憋尿的痛苦。

开个几年的网约车，钱可能没赚到多少，身体肯定会弄坏。辛辛苦苦赚来的钱，说不定还得送医院。

所以，如果有更合适的工作，小编并不建议全职跑滴滴。

为啥网约车一出问题就只罚司机不找平台？看完你就懂了！

近年来，网约车行业的逐渐兴起，的确让老百姓的出行方便了很多。但不可否认，这一行业迄今为止还存在很多漏洞。我们都知道平台与司机之间的关系是平台接单，司机只管干活儿。但不知道大家有没有发现，一般情况下只要涉及到非法运营、或者黑车等问题时，受处罚的往往只有司机，似乎不管平台什么事儿，这是为什么呢？

众所周知，执法人员对违法行为的处罚是有法律依据的，不是信口说处罚谁都可以的。对于网约车非法营运等违法行为的处罚，是根据国家7部委在2016年联合制定并实施至今的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，来进行处罚的。

其中明确指出，对于不具备经营许可的，当地相关部门首先会责令改正，并且予以警告，然后处以1000以上3000以下罚款；一旦构成犯罪，肯定会依法追究刑事责任的。在这里被追究的对象很明确是司机个人。

对于不具备网约车运输证的，同样先由当地相关部门介入管理，并且处以5000以上，10000以下罚款，情节严重者处以10000以上30000以下罚款。而在这里，所接受处罚的对象是平台。

看似很公正，只不过，可能很多人不了解，网约车公司只能在注册地经营，受注册地管理。但如果网约车司机跑到其他城市或省份出现违法行为，当地执法部门是没权处理平台的，所以就只能对当事人也就是司机动手了。而很多网约车平台就是利用这一点，故意跨地区经营，因为一旦出现问题，受处罚的只有网约车司机，不管平台什么事儿。

还有网友戏称：网约车公司是鸡，司机是蛋，一但把鸡杀光了，他们就得不到蛋也，只要鸡还在，蛋就不会断，

也有网友称：网约车公司后台硬，如果没后台网约车公司根活不下去；但这些紧紧是网友猜测，其实网约车企业被处罚的案例也不占少数，在过去的几年时间里，交通部也对大量网约车企业进行过大量的处罚，只是咱们老百姓不知道而也。

总而言之，要想从根本上解决问题，只能国家出面继续完善相关法律和增加监管力度，但这样以来并非一朝一夕就可以做到的，所以目前而言，网约车司机在加入平台前，要睁大眼睛，先了解平台注册地，避免掉进平台挖的大坑里就是了。

近日关于无人驾驶网约车的消息不断，百度无人驾驶出租车已在长沙正式上线，在开放道路智能驾驶示范区内，市民可以用百度地图和百度APP进行一键约车；吉利汽车旗下的曹操出行将在今年下半年测试无人驾驶网约车服务；特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉仍然计划在今年年底前推出100万辆无人驾驶出租车……

可以看到，随着无人驾驶出租车的正式上线，以及各大巨头的纷纷入局，网约车、出租车行业将会受到冲击，无人驾驶领域将有望迎来爆发。

近日，阿里巴巴旗下高德地图联合自动驾驶公司AutoX共同启动了无人车RoboTaxi项目，即未来可以通过高德地图打车呼叫AutoX无人车。

钛媒体4月27日获悉，该项目将率先在上海上线，并于今日联合启动体验招募活动，即日起，上海市民使用高德地图，搜索“无人车”即可进入报名页面。报名通过且收到通知的市民，可通过高德打车平台呼叫无人车，在上海市政府指定许可自动驾驶范围内免费体验。体验期结束后，该项目近期将正式上线，并对公众开放。

双方之所以会将首站选在上海，可能主要是由于2019年9月，AutoX与上海嘉定区达成合作，建立无人驾驶商业示范运营区，同年12月，又获得上海自动驾驶新规2.0发布以来的第一张自动驾驶路测牌照。这些是AutoX无人车可以在上海实现商业化运营的前提条件。

目前，AutoX无人车的自动驾驶系统已经在全世界12个城市进行过压力测试，包括中国的深圳、上海、广州、武汉以及美国的硅谷、拉斯维加斯等城市，在过去3年半的测试中，一直保持零事故的记录。

据钛媒体了解，呼叫无人车RoboTaxi与呼叫普通网约车操作相同，用户使用高德打车，输入起点和终点，在“舒适”车型中勾选“AutoX”即可完成呼叫。接到订单后，该自动驾驶汽车会根据乘客起点位置在附近安全停车，这一点与其他自动驾驶汽车只能在固定地点停车有很大不同。

另外，在行驶过程中，自动驾驶汽车可以智能识别前方红绿灯、周边的车辆和行人，以及道路两侧的设施等，并根据订单行程合理规划路线。通过车辆的摄像头和雷达等设备，车内的大屏幕也准确还原了车辆周边的状况，也会提示当前车速、交通信号灯状态、转向提醒等，供乘客实时了解。

虽然自动驾驶汽车在行驶过程中无须认为干涉，但由于目前法规限制，在无人车示范应用的第一阶段，每辆车内均会配备安全员。

对于此次联合AutoX上线无人车，高德打车相关负责人告诉钛媒体，“共享出行与自动驾驶均是我们重点关注的领域，两者的融合也是未来交通出行的重要趋势。在聚合打车服务的基础上，高德地图今天启动了无人车上线计划，不仅可为城市交通提供运力补充，还可以为用户带来差异还、更新鲜的出行体验。”

目前，高德打车作为阿里巴巴旗下高德地图推出的一站式出行服务平台，已经接入了国内40多家网约车平台，可提供出租车、经济、舒适、商务、豪华多种车型，如今又增加了无人车，真正实现了一键全网打车。

众所周知，在流量为王的今天，对于任何一家企业而言，开辟新的流量入口去建立自己的流量池是获取流量最有效的方式。在网约车领域，滴滴一直一家独大，占据着最大的市场份额，新入局者若想快速抢占市场，就需要借助其他平台来实现。

高德打车是高德推出的聚合网约车平台，采用聚合模式，即平台通过接入第三方网约车平台来提供打车服务，大规模接入网约车企业，类似于淘宝平台，各家网约车企业可以在其上面开店并运营。

不同于以往企业自营的“聚合模式”，聚合平台可以利用自身的技术及流量解决传统出行企业面临的难题。与单兵作战相比，聚合模式将各家网约车企业都整合到一个平台上，更容易实现“抱团引流”，消费者在打车时也将会有更多选择。

不过，对于平台和入驻企业而言，难的是如何最大程度的将两者优势结合起来，实现“1+1>2”的效果。但不可否认，对于网约车市场新入局者，以及像AutoX这样做RoboTaxi的初创公司而言，加入高德打车这样的聚合平台，都将会形成互利共赢的局面。

因此，中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建表示，随着技术的逐渐成熟，自动驾驶可大幅提升出行的安全和效率，为乘客提供统一、优质的出行服务。高德地图2017年创新推出了聚合打车服务，为国内共享出行市场带来了新的发展思路，如今又联合AutoX启动无人车的用户体验，让高科技走进了日常百姓生活，开启了无人驾驶技术商业化进程的重要一步。

对于高德而言，目前在C端用户面前，已经不仅仅是一款手机地图导航软件，同样也是一个网约车打车聚合平台。使用高德地图的用户，在通过高德确定目的地之后，可以直接通过高德地图叫车。

不过，值得注意的是，目前无人车业务还处于早期探索阶段，目前还没有哪一家真正实现大规模的商业化落地。如今网约车市场硝烟再起，竞争日趋激烈，谁将会在自动驾驶时代到来之际站得C位，还难预知。

济南不少网约车驾驶员把优惠券张贴在副驾驶后座,吸引更多市民打车。

网约车红包又来了!近期,不少打车的用户发现,滴滴、首汽等网约车平台悄悄发放优惠券,意在刺激市民打车,车主收入也慢慢恢复至六七成。专家表示,受疫情影响,网约车市场竞争更加激烈,发放优惠券也是一种“求生”手段。

多个平台发放优惠券

“本单立减,一单就回本。车内专属套餐,单单省钱,马上扫码购买!”最近一段时间,滴滴车主王先生在副驾驶车座后背上张贴了一张“小广告”,每次拉到乘客,他都会给乘客推荐一下。

记者了解到,疫情期间,网约车司机生意受到不小的影响。为此,各大网约车平台纷纷推出优惠措施,以刺激市民的打车欲望。其中,滴滴推出了3元快车券,用3元能抵扣30元车费。

这个优惠券包含两部分,一是快车立减,每单最高抵2元,7点-23点可用,可以用3次。二是快车满一定额度立减,每单最高抵扣8元,7点-23点满30元可用,同样可以用3次。此外,还有5.99元抵扣15元、2元抵扣10元的出行优惠券包。

主打高端的首汽约车同样针对金卡会员推出了1.99元抵扣15元的优惠券包。首汽约车推出的是5张3元的优惠券,不限车型,即时用车和预约用车都可以。

神州专车同样推出了多款优惠券包,力度是各大网约车平台最大的。包括10.9元抵扣53元平峰券包、19.9元抵扣62元周末券包、29.9元抵扣88元专车券包以及39.9元抵扣100元接送机券包。

而作为新出现的聚合平台,高德打车则直接给了5元打车券。而且使用起来也比较宽泛,没有那么多限制条件,比如同一订单可以使用3张优惠券,每日最多使用8张券。

王先生说:“推荐一名乘客给3块钱,我现在每天都会推荐乘客,让他们扫码。”

订单恢复至六七成

“疫情刚开始的时候,市民响应政府号召,出门较少,当时一天也接不到几个单子。经常跑完一单就找个地方停车,等有了单子再出去跑。”网约车车主孙颖(化名)说。

孙颖介绍,网约车生意最低迷的时候是2月中旬到下旬。“但是老待在家里也不是个事儿,所以还是出来跑,当时每天也就能挣百十块钱。随着形势越来越好,出门打车的人多了,生意也在慢慢恢复。”

开大众迈腾的专车司机张师傅说,现在他一天能拉20多个单子,算下来五六百元,基本上恢复至去年同期水平。不过张师傅也说,自己是全职,一般人跑不了这么多。

省城某汽车租赁公司负责人告诉记者,疫情最严重的2月份,济南网约车订单锐减九成,出车率很低,打车的也不多。“随着疫情得到有效控制,现在网约车订单已经恢复至去年同期水平的六七成了!”

同样里程便宜6.55元

记者日前用打车券进行了体验,从历山路打车至牧牛山附近,里程为9.3公里,时长为17分钟,加上起步价11元,这趟行程计费为26.19元,扣去6.55元的优惠券,仅需19.64元。

经常打车的市民冯先生说,最近网约车平台确实发了不少优惠券,出行成本也的确是降了,但他也有个疑问,“优惠券到底能持续多久呢?会不会再出现网约车初期那种红包大战?”

省城某汽车租赁公司负责人说,疫情对网约车行业有很大影响,但不同平台影响也不一样。其中,重资产模式的平台受到的影响大于轻资产。像滴滴、优步以及易到走的是轻资产模式,平台没有自己的车辆；而神州专车和首汽约车则是重资产模式,车辆都属于平台,且为租赁性质。

“疫情期间,打车的用户少了,客流量降低,竞争激烈,各大平台肯定要抢资源、抢客流。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华分析,平台发放优惠券肯定能刺激客流,吸引一些客户。“毕竟网约车市场的前景还是可以的,大家都不想放弃。”

有出租车公司减免3月一半“份子钱”

受疫情影响的不仅仅是网约车,还有传统出租车行业,客流骤降大大加剧了出租车驾驶员的负担。在疫情最严重的的2月中旬,济南市出租汽车协会会长付建新介绍,济南有出租车8000多部,坚持运营的只有2000多部。

为减轻驾驶员负担,2月份,济南出台驾驶员承包费减免方案。对经营期限为六年或六年半(外观为薄荷青颜色)的在运车辆,各出租汽车公司对承包公营车辆的承租人,减免2月份原标准一半的承包费；对新能源及个性化出租车等经营期限为八年的车辆,各企业按2000元/车的标准减免2月份的承包费。

省城驾驶员姜师傅介绍,现在驾驶员每天的流水为200多元,跑得好的有300多元。“比2月份好多了,现在收入正在慢慢恢复。去年同期每天能跑四百多元,现在能恢复至去年的六成左右。”

“路边打车的市民少了,我们现在拉活绝大多数靠约车平台。现在很多出租车公司都减免了3月份一半的承包费,4月的费用还在协商中。”姜师傅接受记者采访时说。

3月份,济南市城市公共客运管理服务中心发布《关于妥善处理疫情期间企业收费工作的指导意见》。指导意见推荐使用2月份的做法,通过延长车辆运营期限、减免承包费或向后分摊承包费等方式,稀释或转移成本,最大限度减轻疫情对行业的影响。

目前顺风车较好的两个平台，一个嘀嗒出行，还一个哈啰出行，订单多的是嘀嗒出行，滴滴顺风车去年八月份就已经关闭，所以目前最大的拼车平台只有低档，至于哈啰出行的话，基本上是没有几个单子的，很多人都不知道哈啰出行。

嘀嗒出行的价格是非常低，每公里在一块三左右，如果是跨城的还要更便宜，一个30公里的订单，也就是60块钱不到，滴答出行每天限制接四单，还可以接1+1拼车，意思就是可以接两个同一方向的单子，但是这种单子也是比较麻烦，起点和终点都不是在同一个地方，只是在附近，所以接了的话要绕很长的路。

以自已的切身体会来看，如果你真的想以跑车为生，我建议你去跑滴滴网约车，同时在滴滴单子少时兼跑嘀嗒和哈啰。毕竟嘀嗒和哈啰的利润空间太小（油耗小的车会好一点）相对来说滴滴的利润空间大，还有一些补贴奖励，从谋生的角度来看，滴滴是最佳选择。

有人会说滴滴现在派单向有证的对公司机倾斜，私家车跑滴滴单量小等，这的确是事实，以我的经验，只要你保持出车频率和时长，接受滴滴调度，做好服务，私家车跑滴滴也还是有单的，我有单就多跑，单少就早收车，每天1百到4百不等的流水，做为一个过渡期，生存够了。

如果我们家嘀嗒拼车接一个，25公里左右的订单，加上去接乘客的路程，一起差不多要30公里，再接一个订单的话，又要多跑几公里去接乘客，终点的话，可能不在同一个地方，可能相差有十公里左右，这样子的话两个订单全部跑完应该在45公里左右有些更远，两单加一起的费用70左右，这样子算下来实际上还是差不多。

顺风车本来就是赚点油钱，也只是限于上下班的时候接一单，要想靠顺丰车赚钱的话，非常难的，就算你跑的再好，你每一天也是只能接四单下来也就是200来块钱最多，油钱最少得发100多块，这样子也就是多跑跑公里数一公里赚个几毛钱，每个月赚点生活费罢了。

滴滴好！没滴滴那么大众化！ 本来顺风车就是顺路接个人而已！ 如果一天，我要开车前往某个城市，只有我单独一人驾车，其余都是空座位！为了可以利用这些空余座位，可以找个顺路的人一起走！既可以帮助他人快速到达目的地，也有助于自己省油费！何乐而不为呢！自己要去一个地方，多带一个人，路费都省了！不用自己出！这完全不是为了赚钱！而是为了省钱！很多人都以顺风车为赚钱的工具，其实又赚得了多少！！顺风车 本身就是为了拼车，为了环保！多人一辆车！不用一人一辆车！

随着发展，网约车市场暴露出来的问题越来越多，而不合规网约车问题就是其中最典型的一个，事实上，关于该问题有关部门也不止一次约谈了包括滴滴在内的多家网约车平台，但是该问题在整改过程中却并没有取得很好的效果，不合规网约车正常运营的情况仍然存在。

最近，滴滴西安分公司再被有关部门紧急约谈，原因是该分公司计划给不合规网约车派单。据悉，有群众向车辆管理部门反映，滴滴以短信的方式告知部分未取得合法营运资质的车辆所有人，前往指点地点完成上线运营的必要程序。

而接到反馈后，三家有关部门立马采取行动，紧急约谈了该滴滴分公司的负责人。对该公司提出整改通知，责令其立即停止违法行为，不能接入没有获得网约车运输证的车辆，并且禁止向不合规的网约车派单。而之后该滴滴分公司的负责人也表示，将会立即停止不合规网约车上线准备工作，遵守网约车相关管理条例。

滴滴不应一面整治，却一面破坏原则

关于网约车市场环境的治理整改是一个老生常谈的问题了，而不合规网约车的整改更是重中之重。滴滴作为目前国内最大的网约车出行平台，更应该首当其冲，维护好网约车市场的秩序，而不是一面整治，另一面自己却去破坏原则。

给不合规的网约车派单，不但对网约车市场环境造成了破坏，对于合规网约车司机来说也是不公平的。如今从事网约车行业的司机数量已经到达数千万之多，这也导致网约车行业的竞争力越来越大，很多司机都面临着派单少或者派不到单的压力。

如果不对网约车合规问题进行整改，那么这些合规网约车司机的利益损失将会更大。所以对于平台来说，一方面应该针对这些问题积极配合整改，另一方面平台也应该从司机的方向出发，保证司机的正常利益。

滴滴的预约单，真的是非常混乱，只要上10公里的单子都会被秒抢，全是外挂作怪。这也反映出了滴滴内部有多么的腐败，只要花点钱，你要什么单都有。整天喊着派单公平的滴滴，所谓的公平就如特朗普所说的富人优先吗？

如果正常的去抢预约单，你必须分数要搞，因此很多司机都在刷单，而滴滴对于这样的刷单也是视而不见，毕竟，就算刷单也是要抽成的，滴滴也很乐意，哪怕你是恶意刷单的，只要你下单就是上帝，滴滴无限的欢迎。

你可以想象一下，谁会为了8米的路程而专门来约个车呢？这很明显就是滴滴司机自己在刷单。自己下单自己抢，不用跑直接划单结束行程，花了几块钱抽成，成交率服务分全部都上去了。

只要你抢了下来，对方就会马上取消，取消后又会继续发单，直到自己抢到为止。本人曾经抢到这样的订单，对方不取消，联系客服后，客服非要我去接乘客的。难道明显的刷单滴滴就看不出来？

下单的乘客就是上帝，甚至高于上帝，或者说是其列祖列宗更为合适。只要有单，你就必须完成，不然抽成就赚不到。这就是滴滴的压榨理念，司机敢取消就有责，扣分罚款。

面对这样的刷单，正常接单的司机真的苦不堪言，预约单基本上都是远程的，而这样的单只要你愿意花钱刷单，分数上去了就有可能会抢到一两单。想要更多的大单，那就通过黄牛买外挂吧！

外挂哪里来？对于滴滴这样严密的系统，我想只有内部人员才可以做出来吧。为什么滴滴就视而不见呢？还是钱作怪，就差明码实价的卖单了。

不妨先看一组数据，就可以知道顺风车是多么重要，17年春节，滴滴顺风车公布了跨城顺风车春运大数据，数据显示，有280万车主参与空座共享，累计共运送420万人次。相当于在铁路既定运力的基础上，增开1909列绿皮火车或者5874列8节动车组。而在除夕之夜，高达7万名乘客搭乘顺风赶赴回家的路途。

再过三个月，就是滴滴顺风车下线三年的时间，虽然积极推出各种措施，比如增加人脸识别，语音识别等，另外还公开讨论顺风车重新上线的议题，请求网友为顺风车的完善献计献策，但是至今上线仍然是谜，时间过得越久，似乎希望越来越渺茫，因为无论怎么做，始终都难以绕过“安全”这个梗。

这两年多的时间里面，全国的顺风车业务先后被嘀嗒和哈罗抢走，5000亿“蛋糕”被瓜分，嘀嗒羽翼日渐丰满，已启动上市计划，预计市值能达到30亿美金。在滴滴顺风车下线之前，是唯一能盈利的项目，这块肥肉让对手肆无忌惮地吃，这怎么坐得住？

最近，滴滴推出“远程特惠”，当行驶超过一定的公里数，会产生远程费再进行优惠，打出了低价出行的杀手锏以抗衡嘀嗒和哈罗，为抢占众多长途出行的客户，例如从酒店到机场的高端用户，目前已在杭州、厦门、福州、东莞、佛山、广州、深圳等地陆续上线长距离拼车业务远程特惠。

滴滴远程特惠是目前所有出行平台中最低价的一个，优势无敌，但司机们不开心了。理由一：到手的单价一公里车费不到一块钱，以下图为例，深圳某起点到宝安机场，导航显示距离40公里，到是“远程特惠”后车费只有37.5块；新能源汽车充满一次电能跑350公里左右，算下来就算能把电跑完，顶多300块钱。

理由二：远距离行驶，回程空车，没有及时接到单的话，基本上等于亏本，行业的恶性竞争最终苦的是他们这些跑腿的普通人，基于这些，司机开心不起来。

我国商业界有句名言，价格战之下无赢家，但不可否认，优惠是短时间内打开市场的最好手段，一边要对抗哈罗和嘀嗒，给乘客进行补贴，若是一边又给司机补贴或提高里程单价的话，那压力真的很大，毕竟2019年滴滴全年亏损109亿，月平均亏损为9.08亿元。公布的数据中，司机补贴一项花费高达113亿元，这一项占到滴滴司机奖励补贴的三分之一；

在这种情况之下要兼顾运营成本、社会效应、战略布局、投资增速着实有点吃力，讨好了乘客就难以讨好司机，讨好了司机又容易被对手抢占市场，对于滴滴如何良性循环，你有什么好的建议吗？