月份：2026年4月

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收入一直是网约车司机最关心的问题，由此衍生出来的抽成、奖金等问题，也紧紧牵动着司机的心。

但是，共享出行行业的盈利模式，一直没有固定下来，不仅是滴滴，包括美团打车、哈啰顺风车、滴答出行等平台，也都在摸索之中。

在这种情况下，行业内但凡有点风吹草动，就引爆了司机的眼球。前几天，某平台试推出一种全新的抽成模式，方案全方位覆盖了司机的收益。

即在司机每天订单的总流水基础上，抽成25%，但是如果司机一天在线12小时接单，那么除去抽成之后，保证司机收入在一千块钱以上。

先不说这个方案的真实性，但是从后续的报名情况来看，受到了大多数司机的追捧。

如果真按这种模式，就算是每天的流水没有那么高，但是靠着1000的日薪，每个月的收入也能妥妥到了3万了。

阳光出行、滴答出行、哈啰顺风车等网约车公司，真的有那么傻么？

我们先来算一笔账，在这种模式下，司机如果说每天流水在1200元左右，扣除25%的流水，实际自己到手只有900块。

更别提一般情况下，每天有四五百的流水就已经算是不错了。也就是说，按照25%的高抽成来算，平台每天在一位司机身上的收入，也差不多在100到300之间。

如果再每位司机给付1000元保底收入，那么就相当于倒亏几百块，精明的资本家会吃这个亏？

虽然真实性存疑，但是这种方法如果真的实行下去，那么就说明平台是在拿一部分司机树立“标杆”，用技术性的手段统筹全局，以一部分司机的高收入，来刺激或者诱导那些对跑车有些许灰心的人。

也就是说，这部分司机，其实是做了大象前面挂着的那一串香蕉，始终是可望不可得的存在。

并且，笔者分析来看，这样的模式完全不具备推广的价值。现在接单难是真的，用时间熬流水也是真的，但是纯纯的奖励政策，很可能让司机失去了接单的积极性。

在这个角度来看，资本家们想要25%的抽成是真的，但是1000块的日保底薪资，绝对不会是真的。

根据目前的行业来看，这显然是一个天方夜谭的想法。当前形势艰难，大部分网约车平台也都在努力爬坡，在这种比拼耐力的时候，是不太可能让自己大出血的。

其实现在的网约车，大家都清楚，前景不是很好，但也算不上很糟糕。他们竞争激烈，派单少，还要求办营运证，还有高额的保险费用，给租车公司交月租。

每个月下来大概是3000左右。每个月收入大概5000到10000之间不等。那么，前提就是每天工作时间在十小时以上。

首先，你得有三年以上的驾照，不能有被扣12分的记录。假如有，那就就放弃吧。你还得有一辆车，我建议买电动汽车。

那么前提条件是你们那里充电要方便，最好可以安充电桩。例如没有，那附近要有充电站。那么电动汽车最好是比亚迪，便宜的就行，关键是动力电池终身质保。

首付大概在三万这个样子，再加上保险，三万五。千万不要去租车，一点都不划算，自己的车靠谱点。用电动汽车的原因，是它的成本非常低。

只有开电动汽车的人才知道它用起来有多么爽。那么保养费基本可以忽略；行车成本一公里一毛钱；你就可以注册顺风车平台，还有当地的其他平台也可以，最好是多注册几个。

那么接下来就可以接单了。你可以选择一条固定的路线，而且路线最好是在100公里左右，这样一个单大概在120元左右，拼车的话100元。

其实最好能拼车，如果实在拼不到也可以跑。时间久了，认识的人也多了，加上联系方式，那么主动找你的人也会越来越多。

那么人证，车证齐全，齐全后就没有了后顾之忧。如果去什么地方跑网约车，是要在当地挂扣，之后就会产生管理费，就需要你自己给钱。

所以不管你是租车还是自己买的车，一年的费用大概在五万元左右，如果你一年跑了十万，那么你就挣了五万。你要有吃苦耐劳的决心，每天至少坚持不少于十二个小时。

来锻炼你的性情，保证你永不发火，要不然轻封平三五天，最严重的是永久封号。，只要按照平台的要求接订单，不违反平台的规则，遇到素质低的，你要学会骂不还口，打不还手，后来的一切平台会给你作主。

如果没有订单，就把手机放在接单模式，有的话接单，没有就休息。即使卖车子或租车子给你的人，他也不能保证你的生意兴隆，平台给你的订单，是你能够保质保量的完成每一个订单。

出车之前需要睡眠充足才行，行车必须是高度集中，不能有一点大意，每天只有接到订单才能有钱，不出车接到订单是没有钱的。

假如，今天你跑了三百元钱，那你只有一百五十元左右的收入。其实跑网约车有很多好处，它可以戒赌戒烟戒酒，每天都要保持光辉形象，虽然钱没有挣多少。

但是质上来了，俗话说勤劳不一定能致富，不勤劳肯定致富不了，其实跑网约车里面学问很多，假如让你记住千万条，倒不如记住勤劳勤快这一条。

其实现在的网约车已经不是3-4年前的了，各个小平台都出来分，所以导致滴滴公司订单分流严重，加上现在的滴滴没奖励，并且流水也很少。

滴滴目前还在给无双证司机排单，才导致双证司机接不到单或者全部接小单，大单都被无证司机接了，假如运气好的话可以跑够350左右，运气不好的话300左右。

算一下一天的开销，大概也就100多块钱，有时候连打工都不如，例如确实想入职滴滴，先了解情况后再决定，毕竟这个成本太高，一辆车最起码好几万，加入运营了就不划算了。

近年来，新能源车越来越频繁地出现在了人们的面前，国内新能源车的发展可谓是日新月异。但关于新能源车的质疑和讨论也从来没有停过，尤其是在电池组方面，最受消费者关注的就是新能源车的电池能用多久？旧电池如何处理？新电池的更换需要多少钱？而这些问题会直接影响到销量，大家还是考虑清楚了再买车吧。

新能源车电池能用多久？具体的时间要因车而异，但大致区间在3年到8年之间不等，不过车主的用车习惯和方式，甚至天气因素也是影响到电池的使用寿面。尤其是操作不当或者违规改装造成的亏电，会严重减少到电池的寿命。值得一提的是，国内早先的一批新能源车的电池即将到达使用极限，也将迎来首次大规模旧电池回收浪潮。

旧电池的处理也是大家关注的重点，毕竟发展新能源的车主要还是为了环保，新能源车的电池大多数都是锂电池，因此不用担心污染的问题，另外有的电池只是不能满足汽车的需求，但在比汽车的电能要求低的地方还可以继续利用；不能使用的电池，会运往回收企业进行专业拆解，对电池内的重金属进行回收，并将还可利用的废料再提炼、再利用，不过工序复杂很多就是。

再说说大家关心的新电池价格，一般一组电池价格占电动汽车购买价格的三分之二，根据车型和电池类型的不同，更换也在几万到十几万不等。这也是新能源车最坑人的地方，不过未来三元锂电池应该会作为新能源车的主流电池，而且随着科技的发展，价格也是越来越低的，所以现在想买新能源车的朋友要考虑清楚再下手。

最近又迎来了一波油价上涨，网络上的段子手也越来越多，有人说以前加一箱油没感觉，现在加一箱油能买一克黄金，加4箱油能换一辆电动车。还有人说看到上涨的油价后，突然想给新能源车主道歉。

油价越涨越高，新能源车主捂嘴偷笑，别人加一箱汽油要花400多，自己充满电才花十几块钱。也有人说新能源汽车虽然省油但是不省钱，换块电池要花好几万。

河北一位比亚迪车主4年前购买了一辆新能源汽车，当年车辆充满电能跑300多公里，现在汽车的电池耐用性逐渐下降，充满电只能跑100多公里。刘先生准备给比亚迪汽车换块电池，他原本以为换一块电池1万多，没想到收费5.98万。

看到换电池的价格后，刘先生哑口无言，他的汽车开了4年还没省下6万块钱油费呢，没想到换一块电池把省下的油钱全花光了。以前很多新能源汽车都没有电池质保服务，汽车开三年电池就不耐用了。

新能源汽车使用的动力电池有衰减性，电池使用强度越高，时间越长，电池输出的电流就越低，续航里程就越短。刚买的新能源汽车，充满电能跑400多公里，汽车开三年后续航里程可能会缩水一半。

更可怕的是冬天气温较低，新能源汽车的动力电池也会受到影响，开暖风的状态下续航里程还不到官方续航里程的50%。随着电动车电池的放电次数增加，动力电池会出现不可避免的衰减，汽车开4年后就需要换新电池。

小编给大家举个例子，刚买的智能手机从早到晚只用80%的电量，手机用了一段时间后电池使用寿命减少，大家以同样的频率使用手机，还没到晚上手机就要没电了，必须及时充电。

不同性能的电池循环次数不同，目前主流的三元锂电池可以循环800次，磷酸铁锂电池可以循环2000次。新能源车主的用车习惯也决定了电池的使用寿命，有些车主每次都把电彻底用光再充电，电池的时候寿命肯定会缩短。

想提高电池的使用寿命，大家可以养成良好的充电习惯，每次把电量用到40%再充电可以延长电池的使用寿命。新能源汽车的动力电池使用寿命会缩短，但是没有大家想象中那么可怕，只要养成良好的充电习惯，一块电池用五六年没有问题。

油价上涨速度比较快，很多车主迫不及待的想买新能源汽车，建议这类车主考虑清楚。新能源汽车保值率较低，在二手车市场上不吃香，如果大家不打算把新能源汽车彻底开报废，最好不要急于购买。

新能源汽车充电也是一件麻烦的事情，如果大家没有买车位，住宅附近没有充电桩和充电站设施，最好不要买新能源汽车。希望大家能够客观的分析新能源汽车，不要一味的诋毁，也不要过度美化，大家是怎么想的呢？

昨天50余家网约车平台联合为网约车司机减负，发起“早高峰免佣金”计划。即日起，每周一至周五早7时-9时，网约车司机通过该50余家平台接到的订单，平台将免收司机佣金。

据消息称，本次联合发起“早高峰免佣金”计划的网约车平台包括妥妥E行、风韵出行、携华出行、365约车、及时用车、哈喽优行、恒好用车、900出行、斑马快跑、全民GO、安安用车等超过50家平台，该计划将覆盖广州、深圳、北京、上海、西安、咸阳、武汉、长沙、南昌、杭州、银川、长春、沈阳、哈尔滨、无锡、常州、嘉兴、温州、成都市、重庆市、福州市、广州市、太原市、济南市、青岛市、昆明市、贵阳市、东莞市、佛山市、珠海市、三亚市、海口市、中山市、无锡市等城市。

但是很多司机抱怨称，这么多平台免抽成有什么用？滴滴又没有加入到里面，确实，本次参与早晚高峰免抽成的平台都是小平台居多，滴滴作为行业龙头并没有参与到本次免抽成的活动中，但是我们不可忽视的是，本次参与免抽成的小平台基本都接入了高德的打车服务，而且这些小平台主要覆盖的也是国内的三四五线城市，这些城市目前正是滴滴重点发力寻求增长的地区。

网约车的后期，城乡市场成为重点市场

目前国内的网约车市场一二三线城市竞争格局基本确定，以滴滴为代表的头部平台占据了一二三线城市的绝大部分市场份额，但是在四五六县城乡市场中，各路派系林立，传统的黑车队伍，各大地方性平台等占据了这些市场的庞大份额，而滴滴在今年下半年推出的花小猪平台其实也是为了能够抢占四五六线城乡市场做出的战略转型，一方面学习拼多多的打法，用低价和高补贴吸纳呈现市场的运力以及客户群体，另一方面拆分了快车和出租车业务，分别推出了青菜拼车和快的新出租，对于滴滴来说进行品牌拆分做好用户分层运营，不断优化业务线或许才是最好的出路。

小平台林立，滴滴想要抢占城乡市场还有一场硬仗

随着这次全国50多个小平台报团宣布免除早晚高峰的抽成，可以理解为这些平台对花小猪的一次宣战，下半年以来花小猪的推广速度可以说达到了疯狂的地步，靠着低价和补贴花小猪在短时间内快速打开了市场并获取了大量用户，小平台的生存受到了威胁不得不开始反抗，而每个平台的重点市场不一，手中的优势资源也不一样，要想凭借一方的实力与花小猪抗衡，可以说是以卵击石，所以抱团发展成为了大家的唯一出路。

以风韵出行为例，风韵出行运营的城市主要集中在湖北省内的三四线城市，主打城际出行，如果自己和花小猪竞争无论是价格优势还是平台资源优势都不占上风，但是如果抱团取暖尚且可以与花小猪正面硬扛一下，所以对于滴滴来说，要想收割城乡市场还有一段很长的路要走。这不仅仅只是价格战，还有很多例如拍照资质，如何与地方性平台竞争等挑战。

网约车的后半场已经开始

可以预见的是，随着网约车和规划的不断推进，网约车的后半场已经开始，一方面一二线城市对于不合规运力的不断清退逐渐完毕，大量被清退的运力回到地方成为这一波被收割的运力资源，另一方面行业的竞争格局已经转向城乡市场，中国有超过6亿人口生活在四五六线城市，而对于各大平台来说，这是一块不得不想要吃掉的肥肉！