月份：2026年4月

网约车行业合规化再加速。2月24日，交通运输部再关注网约车平台抽成问题。十天之前，交通运输部等8部门联合修订发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》，对网约车行业全链条联合监管。

2018年以来，网约车行业合规化进程提速，2021年下半年网约车行业发生深刻调整，对于行业格局与走向影响深远。行业专家认为，现阶段合规也是网约车平台的竞争力；随着技术进步，网约车成本会逐渐下降，行业会更加健康发展。

抽成问题再被提及，要求平台公开计价规则

交通运输部再关注网约车平台抽成问题。2月24日，交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，交通运输部将“实施交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”作为2022年更贴近民生实事之一。

平台抽成事关从业人员劳动报酬，与从业人员切身利益密切相关。交通运输部表示，在网约车方面，督促主要网约车平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例上限并公开发布，同时在驾驶员端实时显示每单的抽成比例。

去年以来，抽成已成为互联网平台需要直面的问题。2021年3月，国家发改委等部门印发《加快培育新型消费实施方案》提出，引导外卖、网约车、电子商务等网络平台合理优化中小企业商户和个人利用平台经营的抽成、佣金等费用，用技术赋能促进平台内经营者降本增效。

与此同时，交通运输部会同多部门印发了《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，对完善平台和从业人员利益分配机制、规范平台企业经营行为等工作进行部署安排。

当年8月，交通运输部运输服务司负责人李华强表示，要求网约车平台降低过高的抽成比例，设定抽成比例上限，并向社会公布。同时，保障驾驶员的合理劳动报酬，持续优化派单机制，科学确定驾驶员的工作时长和劳动强度，避免其超时劳动和疲劳驾驶。

与此同时，网约车龙头企业滴滴出行也公开抽成比例。当年5月，滴滴出行发布说明显示，2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

贝壳财经记者注意到，国内主要网约车平台抽成水平整体相当。当时，滴滴出行表示，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽然占比不高。

各平台计价规则也不尽相同，同一平台不同车型、服务类型的计价规则也有差异。2月25日，贝壳财经记者从滴滴出行、曹操出行、高德地图等客户端较为容易查询到相关计价规则，其他主流网约车平台计价规则不易查找或暂无显示。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，每个平台抽成水平、计价规则各不相同，网约车行业正向合规化行进；加强网约车平台大数据管理，全链条规范行业，也将减少安全事件发生，对网约车行业健康发展有好处。随着技术进步，网约车成本会逐渐下降，让用户真正得到实惠，出行更方便。

加强网约车行业全链条监管

抽成问题被关注的前夕，车辆合规化持续。2月14日，交通运输部、工业和信息化部、公安部等8部门联合修订发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》提到，要求地方有关部门优化服务流程，严把行业准入关，督促网约车平台公司不得接入未取得相应出租汽车许可的驾驶员和车辆。

“网约车平台公司不得接入未取得相应出租汽车许可的驾驶员和车辆”备受关注。多位出行行业人士告诉贝壳财经记者，出租汽车许可也包括网络预约出租汽车经营许可证，意味着相关部门提高网约车合规化水平，强化相关监管。

实际上，经历2018年两起安全事故之后，网约车行业合规化进程加速。根据网约车管理有关规定，合规网约车驾驶员需获得《网络预约出租汽车驾驶员证》，合规网约车车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》。2021年3月，交通运输部正式上线网约车合规信息查询服务，输入车牌号即可查询。

2021年下半年，出行行业发生深刻调整，龙头企业滴滴出行面临网络安全审查；随后，已下架多年的“美团打车”重出江湖，T3出行、曹操出行加大拉新力度，高德地图、哈啰出行等导航平台也加码聚合模式。

热闹的网约车复活赛，迎来了新一轮约谈。当年9月，交通运输部等交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位，对T3出行、美团出行、曹操出行、高德、滴滴出行等11家网约车平台公司进行联合约谈。其中，也要求各平台公司要严格落实平台、车辆和驾驶员“三项许可”。

此外，本次通知提到，完善了全链条联合监管事项。将未取得网约车经营许可擅自从事经营活动；网约车平台公司向未取得相应出租汽车许可的驾驶员和车辆派单及未按规定向网约车监管信息交互平台传输有关数据信息；存在低价倾销、欺诈、对个人在交易条件上实行不合理差别待遇；危害网络安全、数据安全、侵害用户个人信息权益；非法经营资金支付结算；侵害网约车驾驶员劳动保障权益；不依法纳税；危害公众利益、扰乱社会秩序、影响社会安全稳定等8方面违法违规行为纳入联合监管工作事项。

资深互联网观察家丁道师认为，此次八部门联合修订发布，全链条监管，会形成协作机制，有助于政策的落地和推进。通过完善事前-事中-事后三步走原则，来构建更加规范的管理体系，这才是科学的治理方案。从业者也应该能深切地感受到，合规化成为主旋律，政策落地初见成效。

“从更长远来看，对网约车平台是一大利好，因为现阶段合规也是竞争力，行业必然要经过一个效率大于合规，到合规大于效率的过程，只有合规化体系构建层层完成之后，网约出行各个环节的参与者才可以放心投入，开展业务。”丁道师认为。

2月24日，交通运输部举行2月份例行新闻发布会，交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，将“实施交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”作为2022年更贴近民生实事之一。

王绣春表示，近年来交通运输新业态从业人员劳动强度大、工作时间长、职业归属感不强、权益保障不到位等问题日益突出。而平台抽成事关从业人员的劳动报酬，与从业人员切身利益密切相关。

一家网约车平台高层对《证券日报》记者介绍：“从去年开始，公司便开始开展抽成阳光化工作，从供需来看，目前司机端仍偏紧。因此在公开抽成比例后，如何做好司机端的留存是个大问题。”

各家网约车平台进展不同

据《证券日报》记者独家获悉，“1月27日，交通运输新业态协同监管部际联席会议召开2022年第一次全体会议，开展交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’，以维护消费者和从业人员的合法权益。多家网约车平台公司积极响应，推进平台抽成公开工作。”

记者获悉，各家网约车平台公司面临的问题和进展大不相同。比如，滴滴出行因需要对每笔订单的真实有效性进行核实，厘清司乘对费用的质疑（取消，绕路等），所以目前只能在隔天中午12点才可显示前一天的抽成占比。

如祺出行则只展示乘客应付、驾驶员实际应收的信息，并没有显示抽成比例，而基础信息服务费则直接在实际应收中扣除。

但对比之下，也不乏执行较好的平台。比如，曹操出行清晰列示乘客支付、驾驶员收入、驾驶员收入占比、平台抽成占比等信息，同时，将基础信息服务费包含在订单收入中；T3出行则展示乘客应付及驾驶员收入等信息，其中驾驶员收入包括订单收入、订单奖励和基础信息费，而订单收入不包括基础信息费；美团出行则显示司机前一天及近七天收入及收入占比情况，以及每单乘客实付、驾驶员收入及驾驶员收入占比信息。

从上述平台公司进展来看，存在名词较多、规则不同、展示内容不同的情况。名词较多包括：乘客支付、乘客应付、乘客实付、基础信息费、基础信息服务费、实际应收、劳动报酬、入账金额等；规则不同则是，有的以平台抽成比例显示，有的以驾驶员收入占比显示，还有的以扣除补贴（或奖金）计算，未扣除补贴（或奖金）计算；展示不同则包括未展示平台抽成比例，信息分类不同。

监管方向和尺度在哪里?

据交通运输部2月24日新闻发布会内容显示，在网约车方面，阳光行动将督促主要网约车平台公司向社会公开计价规则，合理设定平台抽成比例上限，同时在驾驶员端实时显示每单抽成比例。

“实时显示是其中关键，也就是说，每单完成后，在司机端实时公开乘客应付金额、司机应收金额和平台抽成比例，以及乘客实际支付金额、司机实际收到金额等。”一位网约车平台内部人士对《证券日报》记者表示：“据我所知，有些平台不会实时显示，只是在消息里推送，司机需要刻意去查找。”

据悉，监管对于抽成上限和比例、拼车订单、甚至网约车聚合平台及顺风车平台均提出了具体要求。

比如，“抽成比例=（乘客应支付金额—司机应收金额）／乘客应支付金额×100%。为避免混淆，司机端只应显示一个抽成比例，不应再显示其他计算方式得到的抽成比例，或以公开司机收入占比等方式代替公开抽成比例。”

在抽成上限方面，“原则上，各平台公司应在全国范围内统一明确抽成上限，在司机端显著位置告知司机，并主动向社会公开。网约车聚合平台及顺风车平台应参照本原则，在本平台司机端公开本平台在司机应收金额中收取的抽成、信息服务费等金额及相应比例。”

而在实际支付金额和应收金额方面，“乘客应支付金额是平台公司奖励、补贴、优惠等费用累加后，乘客为该笔订单实际支付的金额。司机应收金额与平台公司奖励、补贴、优惠、处罚等累加后，司机完成该笔订单实际收到的金额。”

“有些平台为了获客，会给乘客发放优惠券，这里面还存在杀熟行为，比如有些老用户的优惠券反而没有新客户多。” 上述网约车平台内部人士表示。

相关业内人士表示：“交通运输部的思路就是每家都公开，让司机自己来选择。这非常考验平台的管理和服务能力。”

“为了留住司机，业内潜规则是给注册时间较早、单量较高的司机进行更多的派单倾斜。但这并不是长久之计，还是要从业务层面去深入梳理才能应对已经到来的‘阳光化’。” 上述网约车平台内部人士对记者透露。

全国已经获得经营许可证的网约车平台约190余家，网约车平台第一梯队成员是滴滴平台，第二梯队主要成员有曹操出行、T3出行、神州专车、首汽约车和万顺叫车等，最近两年出现了百度、高德、美团等，虽然不是网约车平台，只是一个聚合模式，但是按照他们的订单数量，完全可以被列为网约车第二梯队成员，第三梯队就不一一列举了，估计很多人都没有听过，他们主要是在某个地区或者单独的城市运营。

网约车平台

这么多网约车平台应该如何选择了，我认为选择网约车平台的第一标准就是订单数量，网约车平台订单数量越多，就意味着司机的收入越稳定越有保障。最新统计的各平台日均订单量：

滴滴平台日均订单量约为2400万单；

阳光出行约为：260万单

高德约为70万单；

美团约为40到50万单；

百度约为15万单；

曹操约为40万单；

首汽约为60到70万单；

按照订单的数量来看，首选滴滴平台，但是一定要选择滴滴平台吗？

滴滴平台占全国网约车出行市场份额约为80%左右，但是如果分开，就单个城市而言，滴滴平台在某些城市所占市场份额只有50%左右，甚至不到，换种说法，如果你所在的城市滴滴份额并不是特别高，就可以选择其他网约车平台，并且可以多个平台同时接单，双管齐下，这样一天的流水不一定会给滴滴平台低。

平台大，优势明显，相对于司机而言，平台对司机的管控极其严苛，即便平台的政策和规定对司机来说不合理不公平，但司机也无可奈何。

小平台的优点很突出，那就是对司机十分“友好”，哪个小平台好呢？

我跑过一段时间的滴滴和阳光出行以及万顺叫车和如祺出行，分别在郑州、西安、成都、杭州、广州和深圳，这几个城市的网约车收入还都是可以的。

综合订单量和收入等，我觉得阳光出行和万顺叫车比较好，想跑的小伙伴可以试试，下面是我跑阳光出行时的截图，而且最近阳光出行还推出了司机保底，还是不错的。

阳光出行怎样才能接到好的订单？

这个分为主动因为和被动因素。主动因素：就是想办法多在早高峰接单，前期不要挑单，不要爽约，不要有投诉和违规操作，只要分数上来了，慢慢就会给你派跨城的大单，机场单。

被动因素：和驾龄、车辆保险、是否是双合规、手机信号、车辆安全性等因为有关，保险越高，驾龄越长，则会派到的长途单越多。

阳光出行还真能跑800+，甚至上千都是没问题的。

如今也是一个互联网时代，而且众所周知，互联网技术的飞速发展让我们的生活发生了翻天覆地的变化，举个例子：就比如说是对于那些没有汽车的消费者来说，如果是想要外出除了打出租车以外，也可以通过一些网约平台来叫一个网约车，出门真的是非常的方便，而且由于人们用车的需求比较大，所以也出现了众多的网约车平台。

其实根据老王了解，在网约车刚开始流行的时候，一些网约车司机的收入还是非常可观的，甚至是一个月就能够赚到1万多块钱，所以越来越多的人都会选择去做一名网约车司机，不过这个时候有一些网友也非常好奇，如果这个时候自己去跑网约车的话，那么自己在一年里究竟能够赚多少钱呢？对于这样的情况有一些网约车司机师傅也晒出了自己的一年收入，并且做出了分享。

有一位南京的网约车司机刘师傅表示，自己跑网约车已经有了三年的时间，而且基本上来说为了能够补贴家用，所以刘师傅还是非常热爱工作以及努力工作的，基本上每天都要跑14个小时左右，但是当这一个网约车司机刘师傅晒出自己年收入的时候，很多人都简直不敢相信自己的眼睛，从图片中我们也可以看得出来，刘师傅已经连续跑了1200多天，而且总计3万多个订单，但是最后的收入却在28万元左右。

很多网友看到这里或许会认为这一个收入不错，但是我们也可以算一下，在这不到30万元的收入里面其实很多钱都是流水，就比如说是租车的钱，还有其他的一些燃油费用，所以基本上来说，三年的时间里估计到手的也就20万元，而这样一来我们通过计算也可以得知，基本上每个月也只能赚不到5000块钱，说实话，每天工作14个多小时然后开车跑网约车，赚这么点钱真的是有些不值。

编辑点评：现在的网约车平台越来越多，而且汽车价格越来越便宜，所以很多人都会选择一款汽车作为私家车代步工具，而反观这个时候网约车司机的收入真的是越来越少，甚至是再加上一些网约车平台的抽成比较高，所以越来越多的网约车司机已经放弃了开始跑网约车了，而且说实话，自从有一些网约车司机计算一下收入的时候，才发现自己干了网约车以后，真的是有些入不敷出。

手握方向盘，脚踩两个板，两手接订单，一月万把块，这是观察员在不久前看见的一则租赁公司发布的招聘网约车司机的招聘信息，开着车拿着手机接着单，一个月真的可以轻轻松松月入过万？

不要再被租赁公司的广告给骗了，现在如今的网约车行业早已过了红利期，每天入行的新司机一波又一波，提桶跑路的司机也一茬又一茬，那么到底跑网约车能不能赚钱？如果赚钱能赚多少钱？如果赔钱又会赔多少？

今日网约车观察的司机群内，一名广州的司机通过记账的方式记录了自己入行网约车16个月的收入以及支出明细，可以供广大司机朋友参考。

这位司机称自己是7月25日加入网约车，到11月25日正好是16个月，司机将跑无异常所有的收入和支出都详细列了出来，供那字额想要全职跑网约车的师傅参考一下。

按照这位司机提供的收入明细可以看到，这个司机这一年半时间只跑了两个平台，滴滴和花小猪，其中滴滴的总收入为：209400元，花小猪的收入为：23000元，这一年半时间里两个平台加起来的总收入为：232400元。

但是即便是一年班时间有232400元收入，司机的成本同样很高，其中车辆租金约为62100元，停车费为6720元，车辆违章罚款1200元，充电费用每个月1400元，16个月合计22400元，另外修车490元，考人证500元，累计支出为93410元，如果除掉成本这个司机这一年半的纯收入为138990元，平均到16个月每个月差不多有8500元的收入，很多人可能觉得每个月8500的收入很高，但是需要注意的是，这个司机基本上每天的出车时长是12小，而且每个月只休息2天，而且这个司机在广州属于一线城市，8500元的收入与他所付出的劳动时间对比其实只能算是勉强维持生活。

当下很多人都觉得网约车是一个来钱快的行业都想进来，甚至前段时间还有一张网约车司机5年时间跑出了1000万流水的新闻，最后被证实这张图片其实是一张被PS的图片，在自媒体高度发达的今天，很多根本没有经过核实的信息在网络上疯狂传播，很多信息根本无法辨别真伪，所以一定要檫亮眼睛。

在这里劝诫那些打算跑网约车的车友，最好事先一方面要了解当地的行情，另一方面，自己身心都要有准备。并不是每个人都有足够的健康，经得起长时间在车里工作这样的损耗。入行需慎重，三思而行。