月份：2026年4月

移动互联网的兴起颠覆了众多传统行业，以前的出行打车方式也被搬到了线上，形成了规模巨大的网约车市场。

网约车在中国已出现近十年时间，在此期间市场格局也发生了数次改变。在此过程中，快的、优步等网约车企业相继被淘汰、被吞并，最终形成了现在滴滴一家独大的局面，不过滴滴第一的地位并未得到巩固。

2018年发生的两起事件，导致滴滴一夜之间臭名昭著，这也让滴滴顺风车停运了长达两年时间，直到2020年才恢复过来，但2021年滴滴上市后又因为数据安全问题，遭到了相关部门的调查。

在被调查之后，滴滴旗下应用在全网下架，这导致原本局势已定的网约车市场又迎来了大洗牌。

滴滴应用被下架后，此前的老牌网约车企业纷纷提升了网约车项目的优先级，开始加大力度投入补贴，受此影响的滴滴因此失去了不少份额，总市值也从800多亿美元跌到了现在的220亿美元。

滴滴会如此快速地被用户抛弃，主要是因为用户对网约车平台的忠诚度不高，毕竟网约车只是一款交通工具，如何方便、如何便宜，才是网约车平台的核心竞争力。

而在滴滴被调查全网下架应用后，滴滴平台的司机数量和补贴力度也被腰斩了，其它加大补贴力度的网约车平台，自然能够拉来新用户，而哈啰出行便是滴滴被调查后的受益平台之一。

哈啰出行最初只是一个共享单车平台，后来又上线了哈啰顺风车项目，现在顺风车业务正好运营了三年，并取得了一定的突破。

1月13日，哈啰出行官方公布了旗下顺风车业务上线三年所取得的成绩，累计订单量达到了3亿单，目前拥有超过1800万名认证车主，已经成为了网约车行业中的新黑马。

哈啰顺风车业务与滴滴顺风车相比并没有先手优势，也没有价格优势，市场份额更是远低于滴滴，但哈啰出行是最有实力挑战滴滴市场地位的平台，因为这家企业拥有一个超级入口。

哈啰出行最大的优势，就是支付宝给了其巨大的流量入口，可以源源不断地让司机和用户加入，而哈啰出行能够得到支付宝的支持，是因为这家公司本身就是阿里系的重要成员。

早在2017年的时候，蚂蚁集团就首次投资了哈啰出行，经过不断领投或者跟投，蚂蚁集团全资子公司Antfin (Hong Kong) Holding Limited，已经成为了哈啰出行第一大股东，持有36.3%的股份。

除了背后有阿里撑腰以外，哈啰出行还有自己的强项，就是不会像滴滴那样做，哈啰出行非常重视车主的权益，始终坚持用户至上为原则。

哈啰出行对于私家车有较高的入驻要求，并没有为了数量而放弃司机的质量，大大提升了乘客的出行安全，这也是外界非常看好哈啰出行的原因。

短期来看，哈啰出行的订单量和市场份额确实无法与滴滴相比，并不具备取代滴滴市场地位的实力，但长期来看，哈啰出行细水长流的模式，或许能够让其成为最后的赢家。

现在哈啰出行正在筹备上市，能否成功上市，将是决定哈啰出行未来在网约车领域能够走多远的关键因素。那么你觉得哈啰出行能够上市吗，欢迎评论、点赞、分析，谈谈你的看法。

工作中最让人头疼的就是去处理大大小小的琐事，做不好还要被上级领导指责，一个月下来却发现银行卡里的薪资还不够还上月挥霍的花呗，换工作就成了大部分年轻朋友的唯一想法。薪资高、时间自由、不伤脑筋……想必是大部分年轻人梦寐以求的工作，但往往你的这些想法成就了“他们”。

月收入过w的网约车司机，只要你驾龄满3年，会开车，不需要学历就可以上岗，谁看见都会心动，再看朋友圈他们发的图片，流水都是一万五以上，难道天上真的会掉馅饼？网约车司机真的是高收入行业？到手的薪水究竟有多少？下面就和大家一起讨论讨论！

不难发现，入驻网约车行业的人越来越多了，原因就是上w的月收入吸引了他的眼球，但为什么当你问他收入有多少时，他却闭口不言，想方设法转移话题，而且为什么他依然在这个行业，没有及时转行？就像你借银行100元，还款时，却多了一笔“利息”！

那网约车司机月收入过w是怎么一回事呢？进过厂的朋友都知道，大部分都是20元左右1小时，如果每天工作时间按12小时算，一天就是240元，那一月就有7200元？事实上却没有这么多。网约车行业也是这个道理，但多了一笔费用，那就是你的用车费和管理费，普遍在3800左右一个月，也就是你每个月的收入扣取这笔费用后才是你最后的收入！当然，并没有你想的那么简单！

选择网约车这个行业，首先你要交8000~10000元的押金。因为用车过程难免会发生刮蹭、违章，如果退车时你不处理这些费用，就会从你的押金里面扣除，然后将剩余部分退给你，并且签的协议一般是半年至一年，如果你没有达到，就会扣取3000元的违约金，这就是为什么有的人进去了却“出不来”。并且月收入上w也需要牺牲的大量的时间，一般一天跑12小时的收入在500左右，如果当月按照15000元的收入计算，里面扣除3800元的用车费、1500元的充电费（按照平均50元一天的电费计算），那剩下的不到1w，还得出去你的生活费和其他费用，到最后剩下的就和进厂做流水线的收入差不多了，毕竟大部分厂区都是包吃包住。但如果你在能保证自己和乘客安全的情况下没日没夜的拼搏，自然收入会更多，但是你确定能坚持下来吗？

不管收入多少，都与我们的付出成正比的，天下没有免费的午餐，随着加入网约车的人越来越多，每个人的收入自然也会随之减少，就像一块蛋糕给三个人和五分人分，必定会有差距，现在网约车已经达到饱和，每个城市也将陆陆续续出相关政策来平衡网约车数量，如果想加入网约车的朋友一定要做好吃苦的准备，有什么想了解的也可以留言我们一起探讨哦！

随着人们出行需求的日渐增长，出行方式的选择也日趋多样化，网约车也因其方便快捷机动性强的特性，深受人们的青睐。然而近年来频发的伤害事件，将网约车行业数次推上舆论的风口浪尖，从而受到人们诟病，影响了整个行业的发展。

笔者认为网约车的安全保障工作，在网约车APP定制之初就应该进行设定。其控制和制约的手段，应该贯穿APP功能的始终，从而筑牢有效保障乘客利益的一道防线。其实网约车的安全控制，也脱离不开人和事两方面，今天咱们就从网约车APP层面，谈一谈这两个方面的安全建设。

把好准入第一关

网约车安全控制的第一道防线是准入审核关，在网约车司机申请加盟时，便需要进行全面的审查。运营者在APP管理后台，利用大数据对申请者所输入的身份信息，进行立体化核验。依据申请者的身份、驾龄、过往、驾驶历史、资格证等维度考评，判断司机是否通过核验。通过核验后的司机，根据以上核验结果生成评分，针对不同评分开放相应权限，然后对司机评分进行动态化管理，进一步培养网约车司机服务意识。

信息透明第二关

唯有开诚布公，才能让人安心。APP内车次车辆信息展示页面，应保证透明化和全面性。包括或不限于司机姓名、驾龄、车型、颜色、牌照、出发时间、预计到达时间等，让乘客对于约车信息有一个全面了解，方便乘客选择适合自己的车辆，以及车辆确定之后对家人和朋友进行报备。

流程管控第三关

紧扣流程，落实管控。司机每日接单前，在APP内进行人脸核验，确定本人登录后，才可以在线接单，否则不予派单。司机接单后，乘客在APP内置的导航模块中，可以随时查看行程，并且能够一键截图、一键分享。行驶过程中，车速过快或更改预定路线等异常情况发生时，APP对乘客开启自动预警功能，以引起乘客的警惕和防范，为乘客采取下一步措施预留出时间。

一键拨号最终关

通过以上管控方式，乘客在乘坐网约车过程中受到危害的可能性几乎为零。中国有句老话”不怕一万，就怕万一”,于是网约车APP还应该保留一键拨号这个杀手锏。乘客在每次乘车之前，设定好安全号码，可以是亲友电话，也可以是报警电话，形式可以是电话拨出，也可以是微信消息。发生危害预警时，乘客不需要慌张，直接一键拨出，救援力量立即应对，及时到达，从而将乘客的损失降到最低。

说一千道一万，网约车APP对于安全的管控只是被动的，积极的应对方式则应该落实到规范整个行业，明确准入制度上去。而后从驾驶员层面进行培养和激励，进而吸引更多优秀驾驶员的加入，形成良币驱逐劣币的态势，从而让行业得到健康的发展。

自从滴滴依托互联网诞生，给共享出行行业带来的是几乎毁灭性的打击。

烧钱、扩张，摧枯拉朽的力量，以及轻巧的经营模式，使程、柳如入无人之境，打下一整片江山。

但是，行业新旧动能的转换，让不少传统出行平台，对滴滴颇为不满，比如T3出行

一、紧跟潮流

也是今年网约车行业的命途多舛，不管是滴滴这个老大哥落马，还是高德打车、一喂顺风车等平台订单量下跌。

都是不寻常的一年，因此也触发了多家网约车平台进行自身的革新。

近日，多位T3出行的司机表示，平台内部正在进行结构化调整。一方面，减少直营司机的人数，另一方面，加大加盟司机的引入。

这两个举措，意味着T3出行要彻底摒弃自己原有的经营模式，“紧跟潮流”来适应现有的网约车市场。

二、平台“滴滴化”

不管网约车平台如何变化，笔者发现，它们根本的归宿都是“滴滴化”。

拿T3来说，原本实行的是“标准化、统一化、高合规”政策，因此跟司机签订的是雇佣制合同，司机享有底薪和社保。

可以说，是业界的“翘楚”。是众多滴滴、滴答、一出行等“周扒皮”中为数不多的清流。如今这一股清流，也要随波逐流了。

减少直营司机，就意味着逐渐抹掉司机的底薪和社保，旗下的司机从合同制变成了合作关系。

加盟司机的引入，则象征着T3彻底放弃了曾引以为傲的经营模式，逐渐向滴滴看齐。

三、矛盾重重

对平台来说，转型是个艰难的决定，要经历相当长一段时间的阵痛。

从雇佣制，到后来的劳务制，再到如今的加盟制，不少司机在整个转变过程中，都经历了种种艰难。

比如，给司机的奖励规则也不断变换，各种奖励名目眼花缭乱，看起来十分繁琐。

还有维权制度，司机李师傅按劳务外包的形式入职T3出行，车辆使用协议、劳务合同签署，以及车辆的日常运营，都分属不同的公司。

因此，在离职后，李师傅想要合法维权，却遭遇了多方扯皮。而对一个网约车司机来说，要想维权到底，根本就折腾不起。

对平台来说也是如此，尽管是在探索更好的发展模式，但是一直没有稳定的盈利渠道，相当于“抓瞎”。

乾坤未定，我们不好做出评判，但是平台做的每个决定，都关乎底层司机的利益，因此，一定要慎之又慎。

雷军曾经说过：“站在风口之上，猪都能飞起来”。十年前，“共享经济”大火，大家都在期盼共享未来的到来。网约车行业中，滴滴出行一家独秀。程维直接将业务结果转变为资本之后，直接收获大量融资，一举打败众多公司，成为网约车市场的霸主，一度市场份额占到95%。可惜，风水轮流转，好景不长在。滴滴出行前脚上市，后脚股权架构披露，只能说是顿时间国人震怒，中国企业，日本控股，消费中国市场，到此滴滴出行才是真正把自己“作死了”。

一、网约车的“春天”

随着滴滴出行被下架，原本饱和的网约车市场迎来了新一轮空窗期，各路企业都是闻风而动，大量围观资本涌入，各路互联网巨头扎堆网约车市场，都想在滴滴之后分一杯羹，行业洗牌已成大势所趋，第二轮“烧钱大战”即将拉开序幕。

互联网加盟网约车市场中，无疑当属马云所指挥的支付宝收购潮多多最为亮眼了。或许有人会问，这和网约车有什么关系呢？然而事实是，潮多多依托自身物美价廉的定位，在广大年轻群众中广为好评。这是马云打开社交电商的举措，是与新零售对接的第一步。而潮多多主打高质量与一线大牌相抗衡，价格低至百分之一，这一卖点是社区电商的主打，这一卖点足以吸引广大消费者走出家门前往社区电商实体店铺一查究竟。于是迈出家门的第一步就是网约车出行牟利的第一步。

那么，这一场战役里，最值得期待的就是网约车的车主了。首约汽车、高德出行、花小猪、曹操出行、阳光出行、哈啰出行等等，越来越多的企业出行在网约车领域，那就对网约车司机的需求量不断增加。

二、“春天”里的“劳动者”

网约车的“春天”到来，那就对了网约车的司机需求的数量提出了更高的要求。但是，众所周知，网约车司机也应当算是一个“高危”工种。每天的出车时间远远超过八个小时。甚至一些急需用钱的司机一天之内开车十几个小时。

外界经常疯传网约车司机轻松月入过万。那么这样高时长、不睡觉、不吃饭的“轻松月入过万”可真是轻松呢！都说如人饮水，冷暖自知。网约车司机们的长时间工作无疑是对身体的严重伤害，这简直就是在拿身体换金钱，说句“作死”也不为过了。

三、劳动者“向死”谋生

网约车行业里的各种企业，无疑是把消费者捧在首位，完全符合他们公司“顾客就是上帝”的理念。既然一心定位在乘客上，那么司机无疑成为权利被忽视的人群。

企业定位成问题，司机也就只能在高压之下，将乘客捧成“大爷”，不敢催促，不敢拒绝，全方位无条件满足乘客要求，生怕那一纸投诉直接将一天的辛苦化为乌有。

过年到现在，休息了一天，这是网约车司机的常态。没有两三年，摸不到门道，这是中年网约车司机的无奈。每个人都不容易，这是中年劳动者的歇斯底里。

四、尾声

倘若不是向生活低头，谁又会将一切顾虑放下？

这是一群司机，是一群劳动者，更是一群中年人，他们疲不敢歇，他们“作死”自己，向死谋生。

所以，笔者仍然私心认为，网约车司机们的生活应当是充满无数光亮，在黑夜里徐徐前行，终有一天，行至光明。

从6月1日零时起，美团打车上海区域的网约车恢复正常运营。

为满足市民疫后打车出行需求，美团打车已开始加快推进司机“场所码”申领、车内张贴工作，并严格落实车辆消毒和司机防护要求，全力保障司机乘客出行安全和身体健康。通过“场所码”扫码，市民不但可快速实现常用的“随申码”亮码及疫情防控相关信息核验，还可自动完成场所登记，提高通行和场所登记管理效率。

根据上海市疫情防控有关规定，乘坐网约车的乘客上车后应扫描车辆“场所码”。为方便网约车司机居家期间完成注册，美团打车在司机端App内提供一键注册申领通道，并提供全套实体“场所码”物料包配送到家服务。

乘坐网约车的乘客上车后应扫描车辆“场所码”。采访对象供图据美团打车上海负责人介绍，截至5月30日，网约车司机已经陆续收到美团打车送到家的场所码，以及配套的挂绳、卡套等物资。为了让乘客安心出行，美团打车严格落实防疫要求。针对车辆开展系统消杀，方向盘、座套、安全带、座椅、门把手等重点区域进行深度消毒，除此之外，司机将按照规定做好防护，采取司机出车“抗原+核酸”核验，司机每日发车前、收车后各进行1次体温测量。同时，美团打车将通过技术手段核验司机口罩佩戴情况，严格落实“一单一消毒”“一客一通风”等措施，紧抓疫情防控要求。美团打车的9个穿梭式消杀点也正在筹备中，无差别面向所有司机开放。

美团打车上海负责人表示，6月将延续口碑值保护方案，司机师傅无需担心防疫期间因出车限制，订单和用户评分空缺导致口碑值下跌，影响后续接单问题。据了解，今年4月初，美团打车在司机端App发布司机账号权益保护计划，面向全上海范围内注册的美团网约车司机启动口碑值保护，该举措无门槛、无差别面向全体司机，为司机开启了“离线保护”，鼓励司机共抗疫情。

此前，美团打车已联合数十家合作机构，推出系列扶持司机方案，如为司机减免防疫隔离期间的费用，降低司机出车成本，提供核酸检测费用报销和防疫物资包等。

(本文来自澎湃新闻)