月份：2026年4月

男子欠员工工资无法支付，就逃到外地开网约车打工，没想到一次违章被交警查获，连带自己是网逃的身份也被暴露。4月19日，湖北省孝感市应城警方通报，警方日前将这一欠薪潜逃的嫌疑人从上海带回。

2023年1月，杨某等4名货车司机到应城市劳动监察局投诉，称被老板张某拖欠工资93949元。

随后，劳动监察部门多次联系张某支付工资，但张某拒不支付，还于2023年底潜逃至上海。

今年1月，应城市劳动监察局以张某涉嫌拒不支付劳动报酬罪，将案件移交应城市公安局治安大队办理。

经应城市公安局治安大队民警审查后，于今年1月5日立案侦查。

办案民警多次联系张某未果，于是在2月19日将其列为网上逃犯。

潜逃期间，张某知道自己被列为网上逃犯，于是一直未使用自己的身份证，而是使用他人注册的身份信息，开网约车来谋生。

天网恢恢，疏而不漏。今年4月8日，张某因交通违章被上海交警查获，被发现其是网上逃犯，于是将其移交到当地派出所，最后移交至湖北应城警方。

嫌疑人（中）已被上海警方移交给应城警方

到案后，张某如实交待了其拒不支付劳动报酬的事实，并积极配合民警，将欠款全部汇至劳动监察部门账户。

4月18日，应城警方联合劳动监察部门，将被拖欠的工资93949元，全部退还给4名货车司机。

司机们高兴的从民警手中领回被拖欠的工资，并赠送了“持正义秉公执法 为民工讨薪维权”的锦旗，向办案民警表达感激之情。

每当提到无人驾驶网约车时，很多老司机都会嗤之以鼻，认为在路况复杂的中国，无人驾驶不可能取代真人驾驶员。可是，无人驾驶网约车的发展速度，或许真的超过了大部分人的想象。

对于网约车司机来说，一个危险的信号来了，在网约车平台高喊着亏本的时候，无人驾驶即将实现正毛利。

4月19日，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在百度Apollo成立七周年当天发布全员信，在信中提到，目前百度自动驾驶汽车在城市道路测试和运营里程已经超过了1亿公里，运营时间从最初的的早九晚五平峰时段扩展到7*24小时全时段运营，萝卜快跑在武汉每天单量已经超过武汉全城网约车市场的1%，而且还在快速增长。

更重要的是，经过1亿公里的测试和运营里程之后，萝卜快跑跑通了商业模式，还要实现1个亿的收入、1个亿的利润。

作为无人驾驶的发展重镇，武汉几乎三分之二的地区都覆盖了无人驾驶，虽然数量不及网约车，但是叫车也十分方便，非高峰时段时点击下单十几秒，就有车辆接单，3分钟后车辆到达站点，乘客在车载屏幕上输入手机尾号，就可以开启行程。

画圈区域基本上能随时叫到无人驾驶网约车

而且在无人化运营的初步验证期间，乘客们“吃螃蟹”的成本也非常的低

——萝卜快跑无人驾驶网约车起步价15元，平峰期2.6元/公里，高峰期3.5元/公里。

参考武汉最新网约车价格：

——3.3公里11.4元，平峰期1.33元/公里，高峰期2元/公里。

这么算下来，如果打车10公里，那么：

• 普通网约车20.3元
• 无人驾驶网约车38.4元

不过目前，无人驾驶还处于推广期，和网约车推广初期一样，无人驾驶也有各种补贴活动，武汉一段15.7公里的行程，优惠之后仅需22.4元。这样的价格相比于人工驾驶网约车的特惠一口价，也足以“秒杀”。

但推广期终会过去，无人驾驶网约车还能重返3元一公里，普通网约车怕是不敢想了。在安全方面，有网友担心“无人驾驶时，乘客抢方向盘怎么办”这类安全问题。百度是这样回复的——

当百度Apollo识别到有乘客恶意抢夺方向盘时，会强制将车靠边停靠。遇到汽车突然停止等紧急情况，车辆能够通过“5G云代驾”技术快速从云端接管车辆，保障车辆安全

随着数据传输越来越顺畅，自动驾驶也会更加安全。据了解，目前L4级的自动驾驶车辆不需要驾驶员进行操控，可以规避因人为判断事物带来的安全事故。车辆对于复杂路况的信息收集程度较高，能快速对突发事件的反应处理。武汉以前的无人驾驶网约车，还有安全员在里面，现在基本上都撤掉了安全员，已经能够真正实现无人驾驶。

那么问题来了：等无人驾驶网约车真正普及了，连安全员都不用了，还能7*24小时无休，咱们这些网约车司机又该何去何从呢？

齐鲁网·闪电新闻4月22日讯 为进一步维护枣庄市网约车行业市场秩序，保障人民群众出行合法权益，枣庄市交通运输综合执法支队坚持执法与服务相结合，全力做好“四道加法题”，加强源头监管，延伸执法链条，严厉打击网约车的违法违规经营行为, 有效促进了网约车行业持续健康发展。

“约谈提醒+送法上门”，强化网约车源头治理。对存在严重违法经营行为的网约车企业采取约谈警示、公开通报、跟踪问效等方式持续加压，督促各网约车平台公司坚守依法合规经营底线，切实履行企业主体责任。今年以来，已约谈网约车平台企业23家次，入企执法检查24家次。深入开展“送法上门”活动，积极向企业宣传网约车行业法律法规和相关政策，营造遵守法规、信守承诺的良好氛围。

“专项整治行动+常态化执法”，严厉打击网约车违法违规运营行为。创新推出“专项整治行动+常态化执法”互促互补的双驱动执法工作模式。今年以来，在坚持常态化执法的同时，针对高铁站、火车站、客运站等外来人员密集场所，利用上下班高峰期、高铁班次到达时刻、学校周末开学放学等重点时段开展高频次综合打击活动，在全市范围内开展网约车专项行动6次，查处不合规网约车、网约车巡游揽客等违法违规行为108起，处罚网约车平台公司24家次。

“线上推送+线下打击”，形成执法工作闭环管理。借助后台大数据开展“线上”执法，不定期筛选电子数据，线上发现问题，研判审核形成线索清单，为各区市执法大队提供线索依据和数据支撑。根据线索清单，有针对性地制定执法检查计划，在规定时间内依法依规立案处理，完成线下执法，形成工作闭环管理，有效提升网约车综合执法监管效能。今年以来，线上推送疑似违规运营网约车167辆次，线下查实打击违法违规网约车81辆次。

“严格执法+贴心服务”，让交通执法既有力度又有温度。积极推行首违轻微违法告知承诺制，当事人纠正违法行为并书面承诺不再违法的，免予行政处罚。在送达《行政处罚决定书》时，同时送达《信用修复告知书》，告知行政相对人信用修复的时限、渠道、所需材料等，助力行政相对人信用修复，提高网约车企业市场竞争力。

2023年全市交通运输执法系统处罚网约车违法违规行为108起，较往年同比增长14.6%，处罚网约车平台公司106家次，较往年同比增长152.4%，对网约车“线下”揽客、接受电召任务后不履行约定、对未取得经营资质的车辆及驾驶员派单等违法违规行为，形成有效震慑，进一步净化枣庄市交通运输环境。

下一步，枣庄市交通运输综合执法支队将不断创新执法监管模式，严厉打击网约车及其平台公司违法违规行为，全力保障守法经营者合法权益和人民群众出行安全。

为促进网络预约出租汽车客运市场规范有序发展，引导社会资源合理配置，给社会公众合理选择出行方式提供参考，根据《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（国办发〔2016〕58号）等文件有关要求，现将2024年3月柳州市网约车市场运行管理监测信息予以发布。

1、市场规模：

截至2024年3月，在柳取得《网络预约出租汽车经营许可证》的网约车平台公司44家，取得《网络预约出租汽车运输证》的10399辆，日均接单网约车车辆数7050辆，取得《网络预约出租汽车驾驶员证》26154人。

2、合规情况：

2024年3月31日，柳州市网约车平台公司合规车辆完成订单率为99.26%，合规驾驶员完成订单率为99.25%，双合规率为98.93%，排名全国第一！本月双证合规率低于99%的平台公司有：滴滴出行98.78%、妥妥E行97.42%、拼搭出行97.22%。

3、服务投诉：

2024年3月，各经营者受反映问题总数排序依次为：滴滴36件、T3出行6件、老兵出行5件、蜂派出行4件、呼我出行3件、拼哒出行3件、力力出行2件、蛋卷出行2件、糖果出行2件、迅达出行1件、及时用车1件、享道出行1件、携华出行1件、易通出行1件。

4、风险提示：

（一）关于服务消费方面：当广大市民选择网约车出行时，请通过双合规率、信誉良好、运营规范的平台选择车辆，如乘客上车后被司机拒载、强行加价、强制拼车等各种额外费用时，请第一时间联系车辆所属平台，投诉司机违法违规行为，自觉抵制各种消费陷阱和违规行为，如所属平台公司无法解决，可拔打12328热线投诉，请广大乘客予以监督并帮助我们共同维护运输服务市场的良好秩序，共建共享“美好出行”。

（二）关于规范秩序方面：从事网约车经营活动，车辆应依法取得《网络预约出租汽车运输证》，驾驶员应依法取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，部分不良中介通过虚假宣传、不实承诺、甚至欺骗等方式吸引人员购买车辆，以“无双证”也可注册平台，诱导人员签订协议。在此提醒有意从事网约车的人员，未取得合法资质的车辆、驾驶员从事网约车营运，或取得合法资质的车辆、驾驶员通过未取得经营许可的网络服务平台提供运营服务的，均为违法违规行为，将依据有关法律、法规进行行政处罚。

（三）关于出行市场方面：出行行业的淡旺季变化明显，据统计，柳州市3月网约车日均订单量为13.08单/车，较上月下降5.7%；日均营收金额为199元，较上月下降9.54%，乘客叫车需求会有季节性波动，同时各网约车平台公司接入条件、派单规则和利益分配方式不同，驾驶员实际收入可能会与心理预期有所差距，在此提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员，应详细了解网约车相关法规，做好市场调研，充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素变化，出现波动或持续下降等情形，客观评估行业从业人员实际收入水平，理性审慎做出从业选择。同时，应对虚假承诺无证也可从业、虚夸高收入等风险“套路”提高警惕，仔细确认与平台、企业签订的协议条款，明晰双方约定内容及需自行承担的风险，依法维护自身权益。

（来源：柳州交通综合执法）

司机多了，单量少了，网约车的生意越来越难做了。内卷之下，平台离场、司机撤退，网约车行业会迎来新的拐点吗？

4月24日，青岛市运输事业发展中心发布2024年第一季度网约车行业运营动态，截至3月31日，该市89家取得网约车经营许可证的平台只剩65家实际运营，近27%的平台处于暂停接单运营。

同时，第一季度累计2496辆网约车退出营运，也是该市网约车数量首次超过2000辆，远超过前期退出数量，截至目前，超过1.6万辆网约车退出青岛市场。

青岛网约车司机表示，目前每小时收入在30元左右，已经不适合全职跑车。文件中也明确指出，日均完成15单以上的车辆占比为28.12%，有所下滑。日均完成10单以下占比55%，全职司机越来越少，而大量网约车司机退出，则与其收入下滑有关。

对此，青岛也发出提醒，网约车市场已饱和，收益利润空间已不大，请理性把握退出时机。

然而，不只是青岛，深圳、柳州、天津、苏州、贵阳等地也陆续发布了3月网约车运营情况，从数据来看，越来越多从业者离场退出。

多家网约车平台未运营

天津：取得网约车经营许可证的平台78家，实际运营41家，将近一半未运营。

苏州：取得网约车经营许可证的平台69家，实际运营43家，26家平台未运营。

重庆：取得网约车经营许可证的平台88家，实际运营57家，31家平台未运营。

对于长期未传输数据的平台，还将会被主管部门取消网约车经营许可证。

仅半网约车司机未出车

深圳：30万人证司机，日接单车辆8.34万。

天津：11.6万人证司机，日接单车辆4.9万。

苏州：5.76万车证，日接单车辆2.48万。

贵阳：10.55万人证司机，日接单车辆2.53万。

重庆：26.1万人证司机，日接单车辆4.8万。

与之对应的是，各地司机收入严重下滑，深圳、苏州、贵阳、重庆单车日均营收分为402.3元、335.39元、208元、321元。

网约车行业越来越难赚钱了，对于新手来说，风险也进一步加大。运价降低，司机赚不到钱，首当其冲影响的就是租赁公司。

今年以来，租赁市场看似火爆，但都是内卷造成的假象，运价下降司机无力承担高额租金直接倒逼租赁公司降低车辆租金，导致公司收益减少。同时，退出的司机越来越多，而且退车违约率激增，为了减少成本，不少租赁公司返佣的标准都变了，据深圳某渠道介绍，以前司机提车当天即可返佣，现在司机支付租金首月后需要不断催款才能拿到佣金。在行业低迷的情况下，资本也捂紧了荷包，在新能源车降价的叠加下，网约车租赁行业收益率日益下滑，企业融资难度增加。

不少租赁公司又重拾“坑人”的老路子，通过网上高薪招聘、合同陷阱坑害司机，所以各地在公布数据的时候也默契的提到，请从业者提高风险防范意识，对于虚夸收入等套路提高警惕，避免以租代购等陷阱。

随着平台离场、司机撤退，网约车或将迎来新一轮的“退出潮”。目前，现在行业不缺订单，只有提升服务质量和体验才能让司机拿到订单，对于平台来说，只靠低价和靠聚合平台引流这条路已经行不通了。长期来看，在激烈的市场竞争中必然会出现平台关闭和合并，平台数量会逐渐减少，市场会逐渐在价格和服务之间找到新的平衡点。

对于司机而言，在拐点来临之前，只有两条路，要么熬下去、要么退出去，你们又会怎么选择呢？

为进一步规范网络预约出租汽车（以下简称网约车）经营行为，切实维护网约车合规经营者和乘客的合法权益，推动网约车行业高质量发展，日照市交通运输综合执法支队自4月中旬开展为期6个月的网约车专项整治行动。

此次专项整治行动，重点检查各院校周边、客运场站、重要商圈、高速公路收费站、旅游景点周围等区域，重点查处未取得《网络预约出租汽车运输证》擅自从事或者变相从事网约车经营活动、未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》擅自从事或者变相从事网约车经营活动。

为提高治理实效，市支队统一组织协调东港区、山海天等市辖区交通运输执法力量，组建了4个执法小组，增加执法检查力量。岚山区、莒县和五莲县交通运输执法机构根据统一部署，同步开展。各级交通运输执法机构同时通过强化与公安交警、文旅、银保监等部门的联合机制，开展“联合夜查”、旅游道路客运市场“打非治违”等活动，畅通信息共享、案件移交、协同联合等渠道，形成部门联合治理的合力。

治理过程中，交通执法人员利用“时空大数据预警分析平台”、执法哨兵、网上巡查办案等科技手段，预判不合规网约车运行规律，提高了执法精准度。在坚持“一案双罚”体现执法力度的同时，高效处置涉网约车投诉，落实“执法+普法”要求，展现交通执法的温度。

自活动开展以来，累计出动执法人员90余人次，执法车辆20余台次，开展联合执法4次，共查处不合规网约车112起、黑出租1起，有力净化了网约车客运市场。

下一步，全市各级交通运输执法机构将进一步强化部门之间、胶东五市跨区域和市县之间交通执法的协同联合，坚持科技赋能，加大路查力度，全力维护网约车合规经营者和乘客的合法权益。

来源：日照交通

我市第一张网约车运输证发放！

邯郸市在网约车规范化管理方面取得了新进展。4月22日上午，我市首张《网络预约出租汽车运输证》正式发放，标志着我市网约车行业正式步入合法合规运营的新阶段。

胡先生成为这一历史时刻的见证者，他的车辆成为我市第一辆获得合法运营资格的网约车。胡先生表示：“合法经营是每个从业者的基本要求，这对保护司机和乘客的权益都至关重要。”他的欣喜之情溢于言表。

据初步评估，有意在邯郸市从事网约车业务的平台公司超过40家，涉及车辆超过1万辆，驾驶员超过2万人。市相关部门表示，将在严格遵守法规的前提下，开辟绿色通道，提供不间断服务，通过帮办代办、一窗通办等措施，为办事企业和群众提供便利，确保车辆和驾驶员的合规率，以实际行动支持“邯郸办事不用跑”的改革目标。

 来源：邯郸行政审批

2024年，是网约车合规化之年。今年以来，全国各地都将网约车合规化作为重中之重，从各地的网约车专项行动来看，线下交易也是重点的处罚对象。

不仅是运管查的严，平台对线下交易处罚的力度也是相当的大。以滴滴为例，不管是司机引导乘客线下交易还是乘客要求线下交易且双方完成实际交易的，视情节严重程度，平台会对司机予以警告或者暂停服务1-30天并收取信用违约金作为处罚。

那么，问题来了！

如果是乘客引导司机线下交易怎么办呢？

平台会处罚乘客吗？

最近，北京一名顺风车司机在接单时就遇到了这样的情况，一笔从北京到沧州的订单，平台显示364元，乘客要求3人450元走线下，司机则表示平台有保险就算出事也有保障，不同意走线下交易，即使放空也不拉线下。

对于这样的乘客，这位司机也没惯着，反手就是一个举报，向平台举报乘客引导司机线下交易，平台当即回应，已封禁乘客账号。

对此，有车友表示，这位司机一看就是新手，现在的网约车运价都见底了，像这种乘客主动要求走线下而且价格还比平台要高的情况，虽然有违规风险，但是老司机们却是求之不得。

毕竟，现在网约车层层抽成的现象太严重了，叠加之下抽成早已超过30%。前段时间，广州媒体就报道了一则网约车平台转卖订单的事件，24公里的订单被转卖2次，乘客实际支付了71.33元，司机到手仅43元，抽成高达40%。

为了不被平台“吸血”，不少司机已经开始“反击”。有司机在平台接单后和乘客协商取消订单，一律走线下，3元一公里。还有一些夜班司机直接在车顶装顶灯，并自带了电子计价器，坚决不走平台。

这样做虽然风险大，容易被举报，但仍有一批又一批的司机冒险尝试，归根结底还是网约车平台运价过低造成的。目前，很多地方网约车平峰期运价不足1元一公里，已经接近成本价，想要破局也唯有涨价这一条路。

最近有司机爆料，滴滴在部分城市开始试行了订单流水翻倍活动，在活动时间内每笔订单的流水都能翻倍，这也是滴滴时隔五年重新开始测试订单翻倍，对于司机来说无疑是一件好事。

在目前网约车行业低运价的背景下，网约车司机的收入难有保障，平台只有通过提高运价和订单单价才能提升司机的收入水平。滴滴作为行业的风向标，重启订单翻倍，也让司机们看到了运价上涨的希望。

最后，网约车观察再次提醒司机师傅们，脱离平台线下揽客属于违法行为，一旦被抓将面临巨额罚款，万一出了事故赔个倾家荡产也堵不上窟窿。只有依法合规经营，才能赚到安心钱。

针对有市民通过广州12345政务服务便民热线反映被网络预约出租汽车拒载的情况，广州市交通运输局执法部门高度重视，严厉打击相关违章行为，今年以来（截至4月22日），已立案查处网约车相关违章625宗。

近期，市民王女士通过广州12345政务服务便民热线向市交通运输局执法部门反映其在预约乘坐网约车时被无理取消订单。执法人员收到情况反映后，立即调阅当次行程订单信息及录音等证据，经查，投诉人在白云机场T2航站楼网约车上客区预约乘坐粤AD**85网约车，准备前往天河区。当事司机管某要求投诉人额外支付接单前的停车费，在投诉人拒绝后，管某便取消订单。在固定相关证据后，执法人员对管某以涉嫌拒载予以立案查处。

有网约车司机直接取消订单拒载，也有的网约车司机采用消极搭载乘客的方式拒载。近日，执法人员调查发现，粤AA**89网约车驾驶员陈某接到从白云机场到花都的网约车订单后，在未到达上车点时就按到达按钮，但此后既不前往订单起点搭载乘客，也不取消订单，同时在乘客3次拨打其电话时均不接听，致使订单未能完成。最终，陈某被执法人员立案查处。

普法链接：《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》第四十条：出租汽车驾驶员不得有下列行为：（七）未经约车人或乘客同意、网络预约出租汽车驾驶员无正当理由未按承诺到达约定地点提供预约服务；第四十二条，出租汽车驾驶员违反第四十条规定的，由县级以上出租汽车行政主管部门责令改正，并处200元以上500元以下的罚款。

温馨提示：旅客朋友们如遇到网约车拒载，请及时通过下单平台或广州12345政务服务便民热线进行投诉。同时，提醒驾驶员朋友们遵守法律法规，为广大旅客提供优质服务，执法部门将严查各类违章行为。

网约车行业越来越卷，无人驾驶的风也越刮越大。无论是政策层面还是网约车平台动向来看，无人驾驶离我们越来越近了！

在政策层面上——

2023年7月，工信部发布《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车) (2023版)》，提出分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系；

同年11月，四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，旨在促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，加速智能网联汽车产业化进程，推动智能网联汽车产业高质量发展；

12月交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》，指导自动驾驶汽车常态化运营服务的新发展阶段。

地方层面——

截至目前，已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策，其中深圳、上海、江苏等多省市已制定自动驾驶相关地方立法，其中，杭州5月1日起将成为实施《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》，成为全国首个以地方性法规具体规范支持自动驾驶车辆上路的省会城市。

同时，北京、上海、广州、深圳、武汉等地已开展无驾驶人车辆公开道路试点示范。比如，武汉在12个行政区内支持近500辆无驾驶人车辆常态化试点服务；北京在积极推进示范区3.0的基础上不断拓展大兴机场等新应用场景；杭州正式向全国宣布全市建成区全域开放智能网联车辆测试与应用，包括上城、拱墅、西湖、等共计3474平方公里，是全国首个全市域城区开放的超大城市，服务人口超1000万。

政策加码下，各类企业也在合作部署，推动无人驾驶技术落地。除了萝卜块跑、小马智行等先行者加快布局以外，滴滴出行、T3出行、如祺出行等网约车“主力军”也在发力无人驾驶网约车，将为趋于饱和的网约车赛道带来新的动力。

4月7日，滴滴宣布与广汽埃安成立合资公司，并计划于2025年推出首款商业化L4车型，将分批有序投放万辆级，并以混合派单形式接入滴滴出行网络，加速实现无人驾驶规模化和商业化落地。

T3出行联手轻舟智航启动Robtaxi的公开运营，并计划到2026年末，L4自动驾驶车辆商业运营达1000辆。

在业内人士看来，无人驾驶行业已经进入了商业化前夜，也是规模化落地的关键时期。一些乐观的观点认为无人驾驶网约车商业化在近2~3年就能实现，但是理想很丰满，现实很骨感，无人驾驶网约车的普及依旧存在技术、安全、成本、用户接受度等多个难题。

首先是技术，目前按照无人化的程度被分为L0-L5这6个等级，只有L4以上的才属于真正的无人驾驶，但是目前自动驾驶的技术水平普遍处于“无限接近L3”级别。想要实现L4级别自动驾驶网约车的规模化落地，不仅仅要解决汽车本身硬件、系统的制造生产难题，还要解决不同路况的识别问题，再加上中国路况复杂，目前想要实现规划化，还是困难重重。

其次是成本。为什么网约车平台都将目光瞄准无人驾驶，其主要目的就是为了节省当前的运营成本，各个网约车平台都想从无人驾驶中分得一杯羹，但并不是谁都能吃到肉，因为无人驾驶网约车的研发和制造成本太高了。据了解，百度第五代无人车Apollo Moon的成本是48万元人民币、应用于“萝卜快跑”无人驾驶打车平台的大部分改装车成本在100至200万元人民币。

第三是安全性。前面提到目前无人驾驶的技术还不成熟，再加上复杂的路况、拥挤的交通，相关的配套建设不完善，目前虽然部分城市有无人驾驶但是都是试点，在固定区域内运行，安全性也是一个大问题。这两年，已经出现过多起无人驾驶事故，目前消费者对其信任度也不高。

种种迹象表明，距离无人驾驶网约车的规模化运营尚远。但是，重磅消息来了，4月28日下午，特斯拉马斯克抵达北京，中国贸促会会长任鸿斌会见马斯克，有媒体援引知情人士称，特斯拉将与百度地图合作，使用其提供的高级辅助驾驶地图，以推动FSD在中国市场的应用。

此前于4月20日，马斯克也在社交平台上回复网友提问时表示，特斯拉FSD可能很快就能进入中国。

一旦特斯拉FSD成功进入中国市场，它或将为中国本土车企自动驾驶方案的有力竞争者，并有望再次成为国内自动驾驶行业的一条“鲇鱼”。

目前，在中国本土车企自动驾驶价格战打的火热的当下，特斯拉 FSD 的价格竞争力非常有限。如果特斯拉不降低 FSD 的订阅价格，即使将北美的保险模式搬到中国，也无法促进 FSD 的销量。

业内人士认为，如果特斯拉 FSD 进入中国市场，第一步就是降价。从特斯拉官网可以看到，4月21日，特斯拉已经降低了在美销售的FSD套餐的价格，从12000美元降至8000美元。这一降价举措被视为特斯拉在自动驾驶技术商业化道路上的积极尝试，价格的降低也将提高特斯拉在自动驾驶领域的竞争力，进一步推动其市场份额的增长。

降低价格——提高渗透率——摊薄成本——再次降低价格，特斯拉在汽车上连环降价引发的价格战，或许将在无人驾驶领域再来一次。

一旦特斯拉 FSD 率先在中国实现了规模化，便将在技术和价格上具备双重优势。为了与之抗衡，中国本土车企势必将陷入新一轮的内卷，或许将大幅降低无人驾驶车辆成本，届时，无人驾驶网约车规模化推广的两大拦路虎——技术与成本也或将解决。

用不了多久，共享出行市场会逐步转向无人车出行市场，随手打一辆无人驾驶网约车，也许离我们真的不远了。作为从业者，危机真的来了！